【正文】 主，日照強，降水少，晴日多，易發(fā)生秋旱，少數(shù)年份秋雨綿綿伴有 寒露風 。盛夏之后，氣溫隨之下降，尤其是秋分過后， 9－ 12 月，每月降低 5℃之多進入冬季。沿線地下水類型為松散堆積層孔隙水，受天然降水及地表水補給，地下水位較高，水量豐富，無侵蝕作用。 ? 規(guī)劃指標體系 結合永興縣自然地形及對通路網條件規(guī)劃采取方格網布 置，道路網呈棋盤式，主干道系統(tǒng)為“五縱三橫”，對外聯(lián)系四通八達，并預留向周邊連接的延伸條件。 規(guī)劃園區(qū)內部干路和支路構成比較規(guī)整 的方格網狀道路。 交通量預測原則 道路的交通量預測應依據道路網規(guī)劃，在對全路網交通流量預測的基礎上確定道路的遠景交通量； 交通量預測應考慮道路建成后對周圍路網的影響而產生的交通 永興縣銀都大道建設項目 23 量轉移； 道路交叉口處的交通流量預測應對交叉口的各轉向流量進行預測，同時考慮預測結果應與附 近道路規(guī)劃的通行能力相協(xié)調的問題； 道路的交通流量預測應為道路的寬度和斷面型式提供可靠的依據 交通量預測 項目未來交通量的組成 建項目未來交通量的組成主要由三部分組成： ：主要由原有道路上的機動車和非機動車組成； ：道路條件的改造帶動了地方經濟的發(fā)展，由此產生的交通量； ：由于道路條件的改善，原來走其他道路的交通量會轉移一部分到擬改建道路上來。 公路交通量：有關公路的交通量和交通量的年增長率；汽車交通占有混合交通的比重；車型構成；車流平均運行速度。 未來交通量發(fā)展預測 ? 預測的基本思路和預測方法概要 交通量增長是與經濟發(fā)展密切相關的，經濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善又將促進區(qū)域的經濟發(fā)展。 ? 交通量預測 針對前述的項目影響區(qū)內的公路客貨運輸量及公路交通量進行綜合分析：公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準確界定，其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求，而利用現(xiàn)有公路的歷年交通觀測資料來分析預測其未來交通增長趨勢我們認為是較為合理的。 永興縣銀都大道建設項目 27 第六章 工程方案內容 設計原則 在滿足國家相關的規(guī)范、規(guī)定、技術標準的前提下，做到以下幾點： 技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量。 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。電力、電信工程由各相關單位自行設計施工。 ? 縱面設計 規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除； 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制； 道路橫斷面設計 根據道路所處的不同區(qū)域，布置不同的橫斷面形式。項目各等級道路的橫斷面功能劃分情況祥見下表。主次干路交叉口盡量采用渠化設計，增加進出車道，在距離交叉口60—— 100m 的范圍內，增加 23 個車道的紅線寬度。 路基壓實：土質應均勻、密實、強度高。其規(guī)格和質量應符合規(guī)范要求，所使用的基質瀝青號宜與主層瀝青混合料相同。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 車道采用巖渣為路基填料，最小巖渣層厚度 50cm，以下采用普通土為填筑材料。要遵循“強基、優(yōu)面、穩(wěn)土基”的路面組合原則。 道路景觀設計方案 設綠化帶及樹池，詳見綠化工程。 雨水管設置 ? 原則 采用“分散排水、就近排水”的原則 ? 布置 根據地形地勢及總體布局規(guī)劃敷設排水管道，雨水就近排入水體。雨水口沿街道布置間距為 25m～ 50m，檢查井最大間距為 30m～ 90m。整個水系系統(tǒng)做到遠期布置合理，近期建設切實可行。工業(yè)園區(qū)區(qū)電壓等級采用35KV— 10KV— 380V三級用電結構，采用鎮(zhèn)變電站 110KV變電站作為供電電源，從 110KV 變電站饋出 10KV 電力線以枝狀供電方式至區(qū)供電。 在雨、污水管道管內底標高接近時，且污水管道口徑較大時，如采用交匯井，對雨水 排水斷面受阻較大時，采用雨水支管倒虹的交叉方式。 。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應進行渠化處理。 交叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下 3 種方式： 條件允許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。 根據進污水處理廠位置，在主要道路下設污水主干管，最終將污水送至污水處理廠，各污水支管，污水干管，以重力流原則布置，排入污水主干管。 管線標高及坡度主要依據規(guī)劃管網出口、道路及地塊的坡度，以及其它管線的敷設需要來確定雨水管道埋設深度。雨水口 永興縣銀都大道建設項目 33 采用邊溝式雙箆雨水口，箆面比周圍路面低 3～ 4cm。規(guī)劃區(qū)內的雨水由雨水口 、雨水管收集后排至規(guī)劃的雨水收集管網中。建議可在施工完成路基后，結合兩側地塊的實際開發(fā)進度，先做為施工用道路，進行一定時間的預壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設道路面層。 ③道路土基： 層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證路面結構的整體性和應力傳播的連續(xù)性。 對比項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 養(yǎng)護費用 低 ,維修容易 較低 ,破損后維修困難 運管費用 低 較高 行車舒適度 好 較差 對超重車輛的適應性 好 差 安全性 很好 較好 施工期 短 長 視覺效果 好 較好 永興縣銀都大道建設項目 31 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設計推薦采用瀝青砼路面。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。當路基壓實度達不到規(guī)范的壓實度要求時，必須采取技術措施。 路基材料 ：結合道路土方開挖，盡量采用現(xiàn)場土石材料。其具體形式取決于相交道路等級、功能和交通量的大小。 原則按照總體規(guī)劃的路網規(guī)劃設計，道路線形根據設計要求進行調整，特殊路段處理待下階段工作完善。道路建設規(guī)模見下表： 擬建道路 序號 工程名稱 路線長度 （千米） 路面寬度 （米） 建設標準 規(guī)劃用地面積 （畝） 建設地點 1 永興縣銀都大道 A、 B 段 28 城市主干路 II級 市政道路 2 永興縣銀都大道 C 段 32 城市主干路 II級 合計 永興縣銀都大道建設項目 28 道路工程 主要技術標準 （ 1）道路等級：城市主干道，雙向四車道； （ 2）計算行車速度： 60km/h； （ 3）路面結構設計軸載： BZZ100； （ 4）道路紅線： 60 米； （ 5）抗震設防烈度： 6 度； （ 6）路面結構采用瀝青混凝土路面，設計年限為 20 年 平縱設 計 ? 平面設計 道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網布設。 總體設計方案 本項目為永興縣市政道路。 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 永興縣銀都大道建設項目 26 第五章 采用的規(guī)范和標準 在項目的設計和施工中必嚴格的按照國家現(xiàn)行的專業(yè)技術和規(guī)范標準執(zhí)行，其規(guī)范和標準具體如下。低方案是根據最近的國際、國內經濟形勢，并結合相應地區(qū)社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀，所確定的完全可以實現(xiàn)的社會經濟規(guī)劃指標及發(fā)展速度。 道路養(yǎng)護大修管理費用。 汽車運輸情況：分車型歷年汽車保有量、運輸成本、平均噸（座）位、實載率、噸位利用率等。 交通量預測的方法主要是采用四階段法進行交通量預測，即交通量生成、交通量分布、出行方式劃分及交通量分配四個步驟。橫斷面形式根據現(xiàn)狀及道路性質及功能，可采用一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板四種形式，便于交通組織管理 ? 規(guī)劃布局結構 永興縣銀都大道建設項目 22 充分考慮現(xiàn)狀道路網，完善道路布局結構，由于地勢平坦，規(guī)劃的路網密度適宜。目前，一個以永興城區(qū)為核心，以京港澳國家高速（ G4）、G10 S21 S213 公路為主骨架，以縣鄉(xiāng)公路為分支的公路網絡已基本形成，縣域一小時經濟圈已基本構建。沿線地表覆蓋土為種植土，出露地層主要有中元古界石炭系，侏羅系及第四系。 一年中，最冷的月份是 1 月，平均氣溫為 ℃，最冷時段常在 小寒 前后和 大寒 前后前后最熱的 永興縣銀都大道建設項目 20 月份是 7 月，平均氣溫為 ℃，最冷時段常在 7 月下旬至 8 月上旬。夏季氣候炎熱，易發(fā)生盛夏干旱，也易出現(xiàn)暴雨洪澇，由于平均海拔高度在 400 米以上，因而丘陵區(qū)和山地與相鄰市相比，透出涼爽的特點。市區(qū)多年平均于 3 月上旬入春， 5 月上旬入夏， 9月底 10 月初入秋， 11 月底 12 月初 入冬 。 沿線水文適合于城市道路建設。 區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 永興縣銀都大道建設項目 19 經現(xiàn)場踏勘分析，稻田的土質為流塑狀的飽和的灰色粘性土、旱地土質為黃色粘性土。 供水條件 供水與規(guī)劃中的水網聯(lián)網，供水能力有保障。其中城鎮(zhèn)道路布局對 永興縣銀都大道建設項目 18 永興縣城鎮(zhèn)建設有較大影響。 近年來 ,永興縣緊緊圍繞項目建設，千方百計擴大固定資產投資，不斷拓展城市框架，不斷完善城市功能，不斷優(yōu)化城市環(huán)境，城鎮(zhèn)化進程進一步加快，城市面貌煥然一新，城市形象不斷改善，城市綜合實力日趨增強。社會大局保持穩(wěn)定，民調工作排全省第 17 位，治安變化趨勢排全省第二，信訪秩序是全市最好的縣市區(qū)之一，全年沒有發(fā)生較大以上公共安全事故。積極推進企業(yè)自主創(chuàng)新和品牌建設，雄風公司《銀的高效綠色制備及其高附加值產品開發(fā)》被列入2020 年科技部材料領域重大項目庫，永興縣被科技部批準為國家稀貴金屬再生利用高新技術產業(yè)化基地，在全市率先創(chuàng)建為省科技成果轉化示范縣，新增湖南省著名商標 4 個。 （ 3）結構調優(yōu)，產業(yè)質效不斷提升。以水利建設年為契機，抓好重點水庫除險加固和址渡河綜合治理工程，進一步完善了縣城防洪堤，解決了 萬農村人口的安全飲水問題。投資和項目建設拉動了經濟強勁增長，全年實現(xiàn) ，比上年增長 %（按可比價計算）；規(guī)模以上工業(yè)增加值 143 億元，比上年增長 %；財政總收入 億元，比上年增長 %。 永興縣銀都大道建設項目 15 第三章 現(xiàn)狀評價及項目建設條件 項目建設的背景 2020 年，永興縣各項工作實現(xiàn)了“十二五”的開門紅。 項目實施的意義 有利于城鎮(zhèn)內路網的完善 永興縣銀都大道建設項目 14 本項目的建設將永興縣市政道路聯(lián)成有機整體，主要道路的建設為次要道路的建設提供服務。 交通量增長和路網完善的需要 永興縣開發(fā)建設必將帶來更大的交通量的增長，另外本項目也將作為縣城至湘陰渡京珠高速公路互通。 本項目的修建，可以更好地為永興招商引資、提高經濟開放度提供有效的載體。 所以根據區(qū)域經濟發(fā)展的需要，項目的建設是必要的。從整個永興縣市政道路網來看，本項目是道路路網結構中的重要組成部分，承擔著主要交通功能，溝通著全區(qū)域對內對外交通。 可行性研究報告的內容主要包括項目建設的必要性、擬建項目的地形、地貌、水文地質、地震、筑路材料等建設條件對工程的影響程度，交通量發(fā)展狀況及未來的發(fā)展規(guī)劃、交通量分析與預測、道路設計方案及規(guī)模、經濟評價等。 我公司組織專人對項目總體方案，并結合發(fā)展規(guī)劃進行了研究，經過現(xiàn)場踏勘，認真聽取政府的意見，收集現(xiàn)狀資料，充分取得調查資料。境內全長 公里，優(yōu)化調整后公路技術等級為一級，其中局部優(yōu)化現(xiàn)有省道 15 公里，延長省道 公里。境內全長 公里，調整后公路技術等級為二級，新增省道 公里。境內全長 15 公里，調整后公路 技術等級為二級，新增省道15 公里。 依據《永興縣城總體規(guī)劃（ 2020— 2030）》，本項目