【正文】 第 12 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 四 擋泥板 碰撞行人的車輛正面角附近的擋泥板凸出物包含在其中。在最初的撞擊之后，行人通常會(huì)停留在汽車的引擎蓋上直到車輛停止，有時(shí)車輛停止時(shí)滑下引擎蓋。了解那些相關(guān)車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 對(duì)于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童，碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方，經(jīng)滑移或滾動(dòng)后停止?；齐A段是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過(guò)程。即由接觸、飛行和滑移三個(gè)階段組成。當(dāng)汽車前端的高度與行人高度的比值越小時(shí)，頭部碰撞速度就越大。如果汽車不制動(dòng)，行人將被碾在車下。 (6) 不走人行橫道 如今，許多行人為了方便，穿過(guò)馬路時(shí)不按規(guī)定走人行橫道，而是直接穿越，這時(shí)，如果行人猶豫不絕，司機(jī)無(wú)法判斷是否 要停車，這樣就很容易發(fā)生事故。 （ 4）突然橫穿道路 非機(jī)動(dòng)車和行人突然橫穿道路一般有兩種情況：一種是從公路旁的巷道突然穿出 ；另一種是從道路右側(cè)突然向左側(cè)穿。 另外有通行權(quán)的車輛會(huì)因?yàn)楸茏屵`法行為非機(jī)動(dòng)車和行人，導(dǎo)致路口秩序混亂，影響路口通行能力，從而引發(fā)交通事故。因碰撞面會(huì)引起側(cè)滑，故有摩擦力的產(chǎn)生。由于碰撞面引起了側(cè)滑，所以有摩擦力的產(chǎn)生。 汽車碰撞的類型 汽車碰撞類型可分為 :向心正碰撞、向心斜碰撞、偏心斜碰撞、偏心正碰撞等，因碰撞類型的不同，大致確定了碰撞后兩車引起的運(yùn)動(dòng)類型。 目前，行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、滑移物體的終止位置（如汽車附屬物，玻璃碎片，灑落物，行人的鞋、帽、拎包、錢包，眼鏡）、制動(dòng)或側(cè)滑印跡、道路附著系數(shù)、碰撞地點(diǎn)位置 （通過(guò)行人鞋與地面的擦痕、交通環(huán)境特點(diǎn)、目擊者證詞等確定）、汽車車身的擦痕、汽車損壞位置和特點(diǎn)，道路位置和路況、視線遮蔽、交通規(guī)則管制、行人受傷的種類與嚴(yán)重程度、衣服損壞與贓污以及當(dāng)事人和證人的陳述等。 在汽車碰撞行人的 交通事故中，被害者需要急救，并要求盡快地恢復(fù)交通，現(xiàn)場(chǎng)勘查有一定的困難。如果駕駛員觀察到一個(gè)行人似乎猶豫不決、停止或視線暼向汽車方向，則可能會(huì)做出行人不會(huì)穿越道路的判斷。對(duì)于玩耍的兒童，注意力此時(shí)可能集中在彈到道路上的皮球。假設(shè)行人已被觀察并辨識(shí)到，則在此期間行人已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到可能被駕駛員看到的位置，并認(rèn)識(shí)到將發(fā)生危險(xiǎn)。 行人事故過(guò)程的過(guò)分簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致事故分析結(jié)論的錯(cuò)誤。在事故再現(xiàn)實(shí)際工作時(shí)，這不能滿足分析問(wèn)題的最基本要求，而知道行人如何進(jìn)入車道是較 為復(fù)雜的問(wèn)題。行人事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是從事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和證詞中提取的。 (2) 行人交通事故的發(fā)生頻率與性別有關(guān)，大約有超過(guò) 2／ 3 的受傷行人為男性，損傷風(fēng)險(xiǎn)明顯高于女性。胸部損傷通常表現(xiàn)為肋骨骨折、血?dú)庑氐取? 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 4 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 1 行人損傷部位分布 行人損傷部位的嚴(yán)重程度如表 1所示。 車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析 行人傷害部位以及損傷嚴(yán)重程度 圖 1 為行人交通事故中身體各傷害部位的發(fā)生頻率。 (2) 青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路的速度和擁擠的情況下，尤其，在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時(shí)發(fā)生交通事故。 行人發(fā)生交通事故的特點(diǎn) 行人事故是指有行人參與的交通事故，例如轎車 行人事故、摩托車 行人事故、載貨車行人事故等，但不包括行人自己或行人間的事故。交通事故的發(fā)生，其原因有的是交通參與人明知故犯違反交通法規(guī)；有的是陋習(xí)難改，在交通中喜歡隨心所欲。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會(huì)對(duì)親人帶來(lái)撕心裂肺的痛苦，造成 永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”之說(shuō)。 作 者 2020年 5月 6日 于昆工 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 2 頁(yè) 共 64 頁(yè) 第一章 概 論 車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn) 在汽車碰撞事故再現(xiàn)領(lǐng)域里，行人事故再現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的重要方面。歐洲每年有超過(guò) 7000 人死于車輛行人交通事故，日本為 3000 人，美國(guó) 5000 人。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?163887372 人，其中汽車駕駛?cè)?107087137 人，從而也帶來(lái)了道路交通事故的急劇上升。然而，汽車給人類帶來(lái)舒適和方便的同時(shí)，也給人類帶來(lái)了災(zāi)難。 Velocity analysis。 本論文主要分析研究的就是車輛與行人的交通事故， 而發(fā)生事故的主要原因是車速過(guò)快，且碰撞的過(guò)程是比較復(fù)雜的過(guò)程，所以利用碰撞之后的現(xiàn)場(chǎng)信息來(lái)反推車齡的碰撞速度大小并準(zhǔn)確描述汽車在碰撞前的狀態(tài)就成了交通事故鑒定及其科研中的重要內(nèi)容。在我國(guó)的交通事故中，車輛碰撞行人事故所占的比例最高，公安交通管理部門在對(duì)交通事故的分析和處理工作中，經(jīng)常需要對(duì)這類交通事故的形態(tài)及事故車輛在碰撞前的行駛速度進(jìn)行鑒定，分析事故原因，采取相應(yīng)的措施預(yù)防交通事故，從而減少人員死亡和財(cái)產(chǎn)損失。 Pedestrians。當(dāng)今人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)及等活動(dòng)無(wú)一不與汽車發(fā)生聯(lián)系，汽車已成為人類文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志。其中，汽車 56967765 輛，摩托車 87096613輛，掛車 869124 輛，上道路行駛的拖拉機(jī) 14823703 輛，其他機(jī)動(dòng)車 20384 輛。 行人是車輛碰撞事故中的高危人群，是城市交通中最易受到傷害的人群。交通事故中行人的保護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)全世界相關(guān)研究人員共同關(guān)注的課題。 道路交通事故特點(diǎn) ⑴ 后果的嚴(yán)重性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會(huì)車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間 —— 在極短的 1 秒鐘甚至０．１ 秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會(huì)發(fā)生的時(shí)候發(fā)生了，讓人猝不及防。 (1）少年兒童活潑好動(dòng)，但不懂交通規(guī)則，危機(jī)意識(shí)差，因此在交通事故中的傷亡，主要不是橫穿道路，而是突然跳出，跑到道路上，其次是在汽車前后突然穿越。她們行動(dòng)比 男性遲緩，小心謹(jǐn)慎，她們成群的橫穿道路時(shí)，對(duì)車輛的感知力低，此時(shí)，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。在行人交通傷中，胸部以及骨盆也是通常受到傷害的部位，分別占 ％；腹部損傷占 ％；頸部損傷占 %。研究中發(fā)現(xiàn)，頭和下肢是最易受到傷害的部位，頭部損傷類型主要表現(xiàn)為頭骨骨折和腦損傷，包括腦震蕩、腦部撕裂傷、腦部挫傷以及顱內(nèi)血腫。 身 體部位 損 傷嚴(yán)重程度 損傷嚴(yán)重程度 輕傷（ N=70） 重傷（ N=18） 致命傷（ N=1） 總計(jì)（ N=89） 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 頭 36 7 1 44 下肢 30 28 9 1 40 上肢 9 2 1 12 胸 12 4 — — 16 盆骨 12 4 — — 16 腹 5 3 — — 8 頸 3 — — — — 3 總計(jì) 107 100 29 100 3 100 139 100 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 5 頁(yè) 共 64 頁(yè) 表 2 行人損傷嚴(yán)重程度 行人的傷害分析 (1) 行人是道路易受傷害人群中的高危人群，因此在研究城市交通安全問(wèn)題時(shí)，應(yīng)予以優(yōu)先考慮。 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車的初始速度 、汽車的碰撞速度、反應(yīng)地點(diǎn)（時(shí)刻）、碰撞點(diǎn)、行人的行走速度和方向。人們可能經(jīng)常在事故案卷里看到這樣的敘述：某行人進(jìn)入車道，被汽車碰撞倒地。此外，行人的行進(jìn)速度也在考慮范圍之內(nèi)。感知階段依時(shí)間順序可具體分解為：危險(xiǎn)（即行人）進(jìn)入駕駛員視野，駕駛員看 家行人，危險(xiǎn)被辨識(shí)，直接危險(xiǎn)的“閾值”被確定。例如，行人可能進(jìn)入道路，但駕駛員可能正在看后視鏡；同一時(shí)刻，行人可能瞭望另一方向。但這也 需要一定的分析、辨識(shí)和決策時(shí)間，對(duì)行人的動(dòng)向進(jìn)行判斷?？辈榈闹饕獌?nèi)容涉及工程（汽車、行人、道路）、醫(yī)學(xué)（受傷位置、傷勢(shì)）、天氣方面（道路情況、視野）、心理學(xué)方面（目擊者、證人、當(dāng)事人問(wèn)詢）。 行人事故再現(xiàn)使用的方法主要依據(jù)物理定律（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等）、勘查結(jié)果和特殊 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 7 頁(yè) 共 64 頁(yè) 模擬實(shí)驗(yàn)。 (2） 碰撞力大 由于碰撞時(shí) 間極短，導(dǎo)致物體的速度或動(dòng)量在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突變，從而導(dǎo)致極大的加速度和力。 (2）向心斜碰撞 向心斜碰撞也是重心對(duì)重心的碰撞，但是相對(duì)碰撞速度的方向與碰撞面有一角度。 (4）偏心斜碰撞 重心與重心偏斜，且與碰撞面不垂直的碰撞稱為偏心斜碰撞。 眾所周知，道路交通 信號(hào)燈控制著路權(quán)，紅燈時(shí)表示本相位不具有通行權(quán)，此時(shí)其他的相位可以通行，如果違法闖紅燈行駛或行走，則駕駛?cè)说陌踩约靶腥说陌踩疾荒艿玫奖ＷC，很可能由于具有通行權(quán)的車輛沒(méi)有注意而發(fā)生碰撞，引發(fā)交通事故。 （ 3）不遵守交通標(biāo)志 交通標(biāo)志，是國(guó)家制定的，以圖形、符號(hào)、文字等形式，向參與者傳遞交通信息，確保道路安全暢通的重要設(shè)施，然而，相當(dāng)一部分非機(jī)動(dòng)車或行人常常為了方便，無(wú)視道路交通標(biāo)志，隨意通行在禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行的路段，造成極大的安全隱患，進(jìn)而發(fā)生交通事故。尤其是在有隔離護(hù)欄的路段，逆向行走的行為屢見不鮮。身體上部遠(yuǎn)離汽車的方向拋向前方。汽車保險(xiǎn)杠碰撞行人的小腿，隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣，然后上身和頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部，甚至與擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞。 常見的船行轎車與成年人碰撞時(shí)，行人運(yùn)動(dòng)過(guò)程的劃分： 車人接觸，行人身體碰撞并加速，身體移向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩； 從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上拋出； 落地后繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)至靜止。如果汽車未采取制動(dòng)措施或者減速度很小，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：若加速度超過(guò)某數(shù)值，行人就可能掠過(guò)擋風(fēng)玻璃而從車頂飛出，跌落在車后；而速度較低時(shí)，行人倒地后，會(huì)遭遇汽車的碾壓。此外，落地時(shí)刻的水平和垂直速度、路面種類、行人著裝等因素對(duì)過(guò)程也有影響。拉瓦尼把不同的行人撞擊方向分為五個(gè)不同的組（罩蓋、前方凸出物、擋泥板頂拱、蓋板拱形頂、空翻），當(dāng)描述沖擊動(dòng)力學(xué)時(shí)，這五種不同的行人運(yùn)動(dòng)學(xué)分類方式已 經(jīng)成為了事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。頭部以抽打的動(dòng)作撞擊在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。行人先被汽車迅速加速碰撞車輛的速度，然后跌落到汽車前方的道路上。 圖 五 拱形頂 第四種碰撞方向是拱形頂，但在這種情況下，從最初的軌跡來(lái)看像蓋罩類軌跡，但是這種情況中，行人的腿不是在汽車前面由于撞擊力，腿繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)，此時(shí)行人在車輛頂部或靠近頂部實(shí)際上是倒立的。這里討論的碰撞情形主要適用于成年的行人，因?yàn)閮和砀叩脑?，可能并不總是適合于小孩。 制動(dòng)距離分析法 最簡(jiǎn)單，也是通常用來(lái)確定汽車碰撞行人速度的方法是使用制動(dòng)距離。 計(jì)算公式： 202g t tgS???? ? ?（ ） （ ） 設(shè)計(jì)（論文）專用紙