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車輛碰撞行人事故形態(tài)及速度分析方法研究_畢業(yè)論文-全文預覽

2025-09-21 19:54 上一頁面

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【正文】 第 12 頁 共 64 頁 圖 四 擋泥板 碰撞行人的車輛正面角附近的擋泥板凸出物包含在其中。在最初的撞擊之后,行人通常會停留在汽車的引擎蓋上直到車輛停止,有時車輛停止時滑下引擎蓋。了解那些相關車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 對于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童,碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方,經(jīng)滑移或滾動后停止?;齐A段是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過程。即由接觸、飛行和滑移三個階段組成。當汽車前端的高度與行人高度的比值越小時,頭部碰撞速度就越大。如果汽車不制動,行人將被碾在車下。 (6) 不走人行橫道 如今,許多行人為了方便,穿過馬路時不按規(guī)定走人行橫道,而是直接穿越,這時,如果行人猶豫不絕,司機無法判斷是否 要停車,這樣就很容易發(fā)生事故。 ( 4)突然橫穿道路 非機動車和行人突然橫穿道路一般有兩種情況:一種是從公路旁的巷道突然穿出 ;另一種是從道路右側(cè)突然向左側(cè)穿。 另外有通行權的車輛會因為避讓違法行為非機動車和行人,導致路口秩序混亂,影響路口通行能力,從而引發(fā)交通事故。因碰撞面會引起側(cè)滑,故有摩擦力的產(chǎn)生。由于碰撞面引起了側(cè)滑,所以有摩擦力的產(chǎn)生。 汽車碰撞的類型 汽車碰撞類型可分為 :向心正碰撞、向心斜碰撞、偏心斜碰撞、偏心正碰撞等,因碰撞類型的不同,大致確定了碰撞后兩車引起的運動類型。 目前,行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、滑移物體的終止位置(如汽車附屬物,玻璃碎片,灑落物,行人的鞋、帽、拎包、錢包,眼鏡)、制動或側(cè)滑印跡、道路附著系數(shù)、碰撞地點位置 (通過行人鞋與地面的擦痕、交通環(huán)境特點、目擊者證詞等確定)、汽車車身的擦痕、汽車損壞位置和特點,道路位置和路況、視線遮蔽、交通規(guī)則管制、行人受傷的種類與嚴重程度、衣服損壞與贓污以及當事人和證人的陳述等。 在汽車碰撞行人的 交通事故中,被害者需要急救,并要求盡快地恢復交通,現(xiàn)場勘查有一定的困難。如果駕駛員觀察到一個行人似乎猶豫不決、停止或視線暼向汽車方向,則可能會做出行人不會穿越道路的判斷。對于玩耍的兒童,注意力此時可能集中在彈到道路上的皮球。假設行人已被觀察并辨識到,則在此期間行人已經(jīng)運動到可能被駕駛員看到的位置,并認識到將發(fā)生危險。 行人事故過程的過分簡化可能會導致事故分析結(jié)論的錯誤。在事故再現(xiàn)實際工作時,這不能滿足分析問題的最基本要求,而知道行人如何進入車道是較 為復雜的問題。行人事故再現(xiàn)的基礎數(shù)據(jù)是從事故現(xiàn)場痕跡和證詞中提取的。 (2) 行人交通事故的發(fā)生頻率與性別有關,大約有超過 2/ 3 的受傷行人為男性,損傷風險明顯高于女性。胸部損傷通常表現(xiàn)為肋骨骨折、血氣胸等。 設計(論文)專用紙 第 4 頁 共 64 頁 圖 1 行人損傷部位分布 行人損傷部位的嚴重程度如表 1所示。 車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析 行人傷害部位以及損傷嚴重程度 圖 1 為行人交通事故中身體各傷害部位的發(fā)生頻率。 (2) 青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路的速度和擁擠的情況下,尤其,在強行拉車、強行搭車、偷扒車輛時發(fā)生交通事故。 行人發(fā)生交通事故的特點 行人事故是指有行人參與的交通事故,例如轎車 行人事故、摩托車 行人事故、載貨車行人事故等,但不包括行人自己或行人間的事故。交通事故的發(fā)生,其原因有的是交通參與人明知故犯違反交通法規(guī);有的是陋習難改,在交通中喜歡隨心所欲。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷,重則殘廢、家破人亡,甚至數(shù)十人一起遭殃,會對親人帶來撕心裂肺的痛苦,造成 永遠無法彌補的損失,故有“交通事故猛于虎”、“是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭”之說。 作 者 2020年 5月 6日 于昆工 設計(論文)專用紙 第 2 頁 共 64 頁 第一章 概 論 車輛碰撞行人交通事故的特點 在汽車碰撞事故再現(xiàn)領域里,行人事故再現(xiàn)已經(jīng)成為一個關鍵的重要方面。歐洲每年有超過 7000 人死于車輛行人交通事故,日本為 3000 人,美國 5000 人。全國機動車駕駛?cè)?163887372 人,其中汽車駕駛?cè)?107087137 人,從而也帶來了道路交通事故的急劇上升。然而,汽車給人類帶來舒適和方便的同時,也給人類帶來了災難。 Velocity analysis。 本論文主要分析研究的就是車輛與行人的交通事故, 而發(fā)生事故的主要原因是車速過快,且碰撞的過程是比較復雜的過程,所以利用碰撞之后的現(xiàn)場信息來反推車齡的碰撞速度大小并準確描述汽車在碰撞前的狀態(tài)就成了交通事故鑒定及其科研中的重要內(nèi)容。在我國的交通事故中,車輛碰撞行人事故所占的比例最高,公安交通管理部門在對交通事故的分析和處理工作中,經(jīng)常需要對這類交通事故的形態(tài)及事故車輛在碰撞前的行駛速度進行鑒定,分析事故原因,采取相應的措施預防交通事故,從而減少人員死亡和財產(chǎn)損失。 Pedestrians。當今人類社會的政治、經(jīng)濟及等活動無一不與汽車發(fā)生聯(lián)系,汽車已成為人類文明與進步的象征與標志。其中,汽車 56967765 輛,摩托車 87096613輛,掛車 869124 輛,上道路行駛的拖拉機 14823703 輛,其他機動車 20384 輛。 行人是車輛碰撞事故中的高危人群,是城市交通中最易受到傷害的人群。交通事故中行人的保護已經(jīng)成為一個全世界相關研究人員共同關注的課題。 道路交通事故特點 ⑴ 后果的嚴重性。分析交通事故的原因,絕大多數(shù)都是由當事人的違法行為造成的,諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車,還有不按規(guī)定會車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍首”。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間 —— 在極短的 1 秒鐘甚至0.1 秒鐘內(nèi)發(fā)生,在事主認為不會發(fā)生的時候發(fā)生了,讓人猝不及防。 (1)少年兒童活潑好動,但不懂交通規(guī)則,危機意識差,因此在交通事故中的傷亡,主要不是橫穿道路,而是突然跳出,跑到道路上,其次是在汽車前后突然穿越。她們行動比 男性遲緩,小心謹慎,她們成群的橫穿道路時,對車輛的感知力低,此時,若駕駛員警惕性不高,就容易發(fā)生碰撞交通事故。在行人交通傷中,胸部以及骨盆也是通常受到傷害的部位,分別占 %;腹部損傷占 %;頸部損傷占 %。研究中發(fā)現(xiàn),頭和下肢是最易受到傷害的部位,頭部損傷類型主要表現(xiàn)為頭骨骨折和腦損傷,包括腦震蕩、腦部撕裂傷、腦部挫傷以及顱內(nèi)血腫。 身 體部位 損 傷嚴重程度 損傷嚴重程度 輕傷( N=70) 重傷( N=18) 致命傷( N=1) 總計( N=89) 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 頭 36 7 1 44 下肢 30 28 9 1 40 上肢 9 2 1 12 胸 12 4 — — 16 盆骨 12 4 — — 16 腹 5 3 — — 8 頸 3 — — — — 3 總計 107 100 29 100 3 100 139 100 設計(論文)專用紙 第 5 頁 共 64 頁 表 2 行人損傷嚴重程度 行人的傷害分析 (1) 行人是道路易受傷害人群中的高危人群,因此在研究城市交通安全問題時,應予以優(yōu)先考慮。 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車的初始速度 、汽車的碰撞速度、反應地點(時刻)、碰撞點、行人的行走速度和方向。人們可能經(jīng)常在事故案卷里看到這樣的敘述:某行人進入車道,被汽車碰撞倒地。此外,行人的行進速度也在考慮范圍之內(nèi)。感知階段依時間順序可具體分解為:危險(即行人)進入駕駛員視野,駕駛員看 家行人,危險被辨識,直接危險的“閾值”被確定。例如,行人可能進入道路,但駕駛員可能正在看后視鏡;同一時刻,行人可能瞭望另一方向。但這也 需要一定的分析、辨識和決策時間,對行人的動向進行判斷。勘查的主要內(nèi)容涉及工程(汽車、行人、道路)、醫(yī)學(受傷位置、傷勢)、天氣方面(道路情況、視野)、心理學方面(目擊者、證人、當事人問詢)。 行人事故再現(xiàn)使用的方法主要依據(jù)物理定律(制動、轉(zhuǎn)向等)、勘查結(jié)果和特殊 設計(論文)專用紙 第 7 頁 共 64 頁 模擬實驗。 (2) 碰撞力大 由于碰撞時 間極短,導致物體的速度或動量在短時間內(nèi)發(fā)生突變,從而導致極大的加速度和力。 (2)向心斜碰撞 向心斜碰撞也是重心對重心的碰撞,但是相對碰撞速度的方向與碰撞面有一角度。 (4)偏心斜碰撞 重心與重心偏斜,且與碰撞面不垂直的碰撞稱為偏心斜碰撞。 眾所周知,道路交通 信號燈控制著路權,紅燈時表示本相位不具有通行權,此時其他的相位可以通行,如果違法闖紅燈行駛或行走,則駕駛?cè)说陌踩约靶腥说陌踩疾荒艿玫奖WC,很可能由于具有通行權的車輛沒有注意而發(fā)生碰撞,引發(fā)交通事故。 ( 3)不遵守交通標志 交通標志,是國家制定的,以圖形、符號、文字等形式,向參與者傳遞交通信息,確保道路安全暢通的重要設施,然而,相當一部分非機動車或行人常常為了方便,無視道路交通標志,隨意通行在禁止非機動車和行人通行的路段,造成極大的安全隱患,進而發(fā)生交通事故。尤其是在有隔離護欄的路段,逆向行走的行為屢見不鮮。身體上部遠離汽車的方向拋向前方。汽車保險杠碰撞行人的小腿,隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動機罩前緣,然后上身和頭部與發(fā)動機罩前部,甚至與擋風玻璃發(fā)生二次碰撞。 常見的船行轎車與成年人碰撞時,行人運動過程的劃分: 車人接觸,行人身體碰撞并加速,身體移向汽車發(fā)動機罩; 從發(fā)動機罩上拋出; 落地后繼續(xù)向前運動至靜止。如果汽車未采取制動措施或者減速度很小,會出現(xiàn)兩種情況:若加速度超過某數(shù)值,行人就可能掠過擋風玻璃而從車頂飛出,跌落在車后;而速度較低時,行人倒地后,會遭遇汽車的碾壓。此外,落地時刻的水平和垂直速度、路面種類、行人著裝等因素對過程也有影響。拉瓦尼把不同的行人撞擊方向分為五個不同的組(罩蓋、前方凸出物、擋泥板頂拱、蓋板拱形頂、空翻),當描述沖擊動力學時,這五種不同的行人運動學分類方式已 經(jīng)成為了事實上的標準。頭部以抽打的動作撞擊在發(fā)動機蓋上。行人先被汽車迅速加速碰撞車輛的速度,然后跌落到汽車前方的道路上。 圖 五 拱形頂 第四種碰撞方向是拱形頂,但在這種情況下,從最初的軌跡來看像蓋罩類軌跡,但是這種情況中,行人的腿不是在汽車前面由于撞擊力,腿繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn),此時行人在車輛頂部或靠近頂部實際上是倒立的。這里討論的碰撞情形主要適用于成年的行人,因為兒童身高的原因,可能并不總是適合于小孩。 制動距離分析法 最簡單,也是通常用來確定汽車碰撞行人速度的方法是使用制動距離。 計算公式: 202g t tgS???? ? ?( ) ( ) 設計(論文)專用紙
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