【正文】 在以往的傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會(huì)記住很多的書本知識(shí)，但是通 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 32 頁(yè) 共 64 頁(yè) 過畢業(yè)論文， 我們學(xué)會(huì)了如何將學(xué)到的知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會(huì)了怎么更好的處理知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合的問題。 王老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對(duì)本論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪， 他的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 30 頁(yè) 共 64 頁(yè) 總結(jié)與體會(huì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)是每一個(gè)在校大學(xué)生順利完成學(xué)業(yè)的必經(jīng)階段，也是畢業(yè)前要完成的最重要的一項(xiàng)任務(wù)，所以我非常珍惜這次機(jī)會(huì)，從畢業(yè)設(shè)計(jì)題目確定的那一刻起，我就開始積極準(zhǔn)備相關(guān)資料，上網(wǎng)查資料、到圖書館借閱收集有關(guān)汽車碰撞行人的書籍和資料早 已成了家常便飯，經(jīng)過兩三個(gè)月的收集和整理，終于完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)。 ：車輛碰撞行人和靜止車輛 事故概況 事故地點(diǎn)：國(guó)道 326 線 K1397+215M 處 事故時(shí)間： 2020 年 *月 *日 *時(shí) *分 路面：干燥瀝青路面 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 28 頁(yè) 共 64 頁(yè) 駕駛員：馮某 行人：某某 事故汽車：云 Gxxxxx 號(hào)小型轎車 被撞汽車：云 Gxxxxx 號(hào)小型普通客車 事故現(xiàn)場(chǎng)記錄：事故車輛駕駛員常某駕駛事故車輛在國(guó)道 326 線 K1397+215M處與行人某某相撞，之后事故車輛又與陶某停在道路東側(cè)的小型普通客車發(fā)生碰撞，造成行人某某受傷以及兩車的損壞。散落物拋出水平距離（ Text1）默認(rèn)值為 0，散落物離地高度（ Text2）默認(rèn)值為 1m，重力加速度（ Text3）為 178。汽車制動(dòng)距離（ Text1）默認(rèn)值設(shè)為 0，摩擦系數(shù)設(shè)為（ Text2） ，空走時(shí)間（ Text3）設(shè)為 ，汽車碰撞速度（ Text4）默認(rèn)值為 0。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 18 頁(yè) 共 64 頁(yè) 表三 路面的施工方法和不同狀態(tài)下的摩擦系數(shù) 路面的干濕 路面的施工 制動(dòng)初速度 方法及狀態(tài) 干燥 濕潤(rùn) 48km/h以下 48km/h以上 48km/h以下 48km/h以上 混泥土路面 新路 ~ ~ ~ ~ 交通量比較小的公路 ~ ~ ~ ~ 交通量比較大的公路 ~ ~ ~ ~ 瀝青路面 新路 ~ ~ ~ ~ 交通量比較小的公路 ~ ~ ~ ~ 交通量比較大的公路 ~ ~ ~ ~ 焦油過多的公路 ~ ~ ~ ~ 鋪砂子的公路 ~ ~ ~ ~ 灰渣搗實(shí)的公路 ~ ~ ~ ~ 平坦的冰雪路面 ~ ~ ~ ~ 雪壓實(shí)的路面 ~ ~ ~ ~ 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 19 頁(yè) 共 64 頁(yè) 單散落物分析法 汽車碰撞行人時(shí)有一定的碰撞力，由于慣性作用，車上物體常被拋出車外，因此，可以利用散落物被拋出的距離來(lái)推算汽車碰撞的速度。賽爾記錄的摩擦系數(shù)在瀝青路上是 ，在草地上是 ，不管表面是濕的還是干的，這些值都用在公式里。 計(jì)算公式： 202g t tgS???? ? ?（ ） （ ） 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 14 頁(yè) 共 64 頁(yè) 式中： S—— 制動(dòng)距離， m； 0? —— 制動(dòng)前車速， m/s； g—— 重力加速度， m/s2； ? —— 輪胎對(duì)地面的摩擦系數(shù)； t—— 空走時(shí) 間， s。這里討論的碰撞情形主要適用于成年的行人，因?yàn)閮和砀叩脑?，可能并不總是適合于小孩。行人先被汽車迅速加速碰撞車輛的速度，然后跌落到汽車前方的道路上。拉瓦尼把不同的行人撞擊方向分為五個(gè)不同的組（罩蓋、前方凸出物、擋泥板頂拱、蓋板拱形頂、空翻），當(dāng)描述沖擊動(dòng)力學(xué)時(shí)，這五種不同的行人運(yùn)動(dòng)學(xué)分類方式已 經(jīng)成為了事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。如果汽車未采取制動(dòng)措施或者減速度很小，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：若加速度超過某數(shù)值，行人就可能掠過擋風(fēng)玻璃而從車頂飛出，跌落在車后；而速度較低時(shí)，行人倒地后，會(huì)遭遇汽車的碾壓。汽車保險(xiǎn)杠碰撞行人的小腿，隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣，然后上身和頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部，甚至與擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞。尤其是在有隔離護(hù)欄的路段，逆向行走的行為屢見不鮮。 眾所周知，道路交通 信號(hào)燈控制著路權(quán)，紅燈時(shí)表示本相位不具有通行權(quán)，此時(shí)其他的相位可以通行，如果違法闖紅燈行駛或行走，則駕駛?cè)说陌踩约靶腥说陌踩疾荒艿玫奖ＷC，很可能由于具有通行權(quán)的車輛沒有注意而發(fā)生碰撞，引發(fā)交通事故。 (2）向心斜碰撞 向心斜碰撞也是重心對(duì)重心的碰撞，但是相對(duì)碰撞速度的方向與碰撞面有一角度。 行人事故再現(xiàn)使用的方法主要依據(jù)物理定律（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等）、勘查結(jié)果和特殊 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 7 頁(yè) 共 64 頁(yè) 模擬實(shí)驗(yàn)。但這也 需要一定的分析、辨識(shí)和決策時(shí)間，對(duì)行人的動(dòng)向進(jìn)行判斷。感知階段依時(shí)間順序可具體分解為：危險(xiǎn)（即行人）進(jìn)入駕駛員視野，駕駛員看 家行人，危險(xiǎn)被辨識(shí)，直接危險(xiǎn)的“閾值”被確定。人們可能經(jīng)常在事故案卷里看到這樣的敘述：某行人進(jìn)入車道，被汽車碰撞倒地。 身 體部位 損 傷嚴(yán)重程度 損傷嚴(yán)重程度 輕傷（ N=70） 重傷（ N=18） 致命傷（ N=1） 總計(jì)（ N=89） 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 頭 36 7 1 44 下肢 30 28 9 1 40 上肢 9 2 1 12 胸 12 4 — — 16 盆骨 12 4 — — 16 腹 5 3 — — 8 頸 3 — — — — 3 總計(jì) 107 100 29 100 3 100 139 100 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 5 頁(yè) 共 64 頁(yè) 表 2 行人損傷嚴(yán)重程度 行人的傷害分析 (1) 行人是道路易受傷害人群中的高危人群，因此在研究城市交通安全問題時(shí)，應(yīng)予以優(yōu)先考慮。在行人交通傷中，胸部以及骨盆也是通常受到傷害的部位，分別占 ％；腹部損傷占 ％；頸部損傷占 %。 (1）少年兒童活潑好動(dòng)，但不懂交通規(guī)則，危機(jī)意識(shí)差，因此在交通事故中的傷亡，主要不是橫穿道路，而是突然跳出，跑到道路上，其次是在汽車前后突然穿越。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會(huì)車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。交通事故中行人的保護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)全世界相關(guān)研究人員共同關(guān)注的課題。其中，汽車 56967765 輛，摩托車 87096613輛，掛車 869124 輛，上道路行駛的拖拉機(jī) 14823703 輛，其他機(jī)動(dòng)車 20384 輛。 Pedestrians。 本論文主要分析研究的就是車輛與行人的交通事故， 而發(fā)生事故的主要原因是車速過快，且碰撞的過程是比較復(fù)雜的過程，所以利用碰撞之后的現(xiàn)場(chǎng)信息來(lái)反推車齡的碰撞速度大小并準(zhǔn)確描述汽車在碰撞前的狀態(tài)就成了交通事故鑒定及其科研中的重要內(nèi)容。然而，汽車給人類帶來(lái)舒適和方便的同時(shí)，也給人類帶來(lái)了災(zāi)難。歐洲每年有超過 7000 人死于車輛行人交通事故，日本為 3000 人，美國(guó) 5000 人。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會(huì)對(duì)親人帶來(lái)撕心裂肺的痛苦，造成 永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”之說。 行人發(fā)生交通事故的特點(diǎn) 行人事故是指有行人參與的交通事故，例如轎車 行人事故、摩托車 行人事故、載貨車行人事故等，但不包括行人自己或行人間的事故。 車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析 行人傷害部位以及損傷嚴(yán)重程度 圖 1 為行人交通事故中身體各傷害部位的發(fā)生頻率。胸部損傷通常表現(xiàn)為肋骨骨折、血?dú)庑氐取Ｐ腥耸鹿试佻F(xiàn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是從事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和證詞中提取的。 行人事故過程的過分簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致事故分析結(jié)論的錯(cuò)誤。對(duì)于玩耍的兒童，注意力此時(shí)可能集中在彈到道路上的皮球。 在汽車碰撞行人的 交通事故中，被害者需要急救，并要求盡快地恢復(fù)交通，現(xiàn)場(chǎng)勘查有一定的困難。 汽車碰撞的類型 汽車碰撞類型可分為 :向心正碰撞、向心斜碰撞、偏心斜碰撞、偏心正碰撞等，因碰撞類型的不同，大致確定了碰撞后兩車引起的運(yùn)動(dòng)類型。因碰撞面會(huì)引起側(cè)滑，故有摩擦力的產(chǎn)生。 （ 4）突然橫穿道路 非機(jī)動(dòng)車和行人突然橫穿道路一般有兩種情況：一種是從公路旁的巷道突然穿出 ；另一種是從道路右側(cè)突然向左側(cè)穿。如果汽車不制動(dòng)，行人將被碾在車下。即由接觸、飛行和滑移三個(gè)階段組成。 對(duì)于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童，碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方，經(jīng)滑移或滾動(dòng)后停止。在最初的撞擊之后，行人通常會(huì)停留在汽車的引擎蓋上直到車輛停止，有時(shí)車輛停止時(shí)滑下引擎蓋。當(dāng)行人離開汽車，翻過車頂，跌倒在地時(shí)，飛行過程就完成了 。當(dāng)然，車輛從制動(dòng)到停止總的滑行距離是可以估計(jì)的。這是一個(gè)很容易進(jìn)行辯護(hù)的能量方法，但是調(diào)查員必須確定第一個(gè)碰撞點(diǎn)： 30dfS ? （ ） 這里： S—— 撞擊后行人的速度 ，單位是英里每小時(shí) d—— 身體滑動(dòng)的距離 f—— 身體的滑動(dòng)摩擦系數(shù) 當(dāng)行人的第一次碰撞點(diǎn)在路面上被確定時(shí)，在邏輯上計(jì)算的速度只是代表一小部分車輛的碰撞速度，這種方法就是一種偏于“保守”的策略，也就是說，它將在“低” 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 15 頁(yè) 共 64 頁(yè) 的一面。研究者希望他的書里用這種方法來(lái)討論。 第四章 汽車碰