【正文】 進(jìn)行更換。 其他故障與處理在列檢作業(yè)中還發(fā)現(xiàn)了一些其他故障，主要如下：1 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板容易發(fā)生裂紋，裂紋的部位一般發(fā)生在承載彈簧及搖枕擋附近。 制動抱閘故障制動抱閘故障是由于制動機(jī)故障、手制動機(jī)不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。（3） 副風(fēng)缸及緩解閥漏泄副風(fēng)缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風(fēng)缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風(fēng)缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴(yán)及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風(fēng)缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時(shí)緊固不嚴(yán)、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。此時(shí)，制動缸內(nèi)的壓力空氣沒有經(jīng)過制動閥而直接排向大氣，造成制動機(jī)制動作用不良，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：制動缸漏泄；支管漏泄；空重車轉(zhuǎn)換塞門漏泄；安全閥漏泄；降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄；傳感閥及其連接管系漏泄。 空氣制動機(jī)故障鐵路貨車空氣制動機(jī)是保證列車安全運(yùn)行，并且能按照規(guī)定要求及時(shí)平穩(wěn)停車和隨意調(diào)整列車運(yùn)行速度的有效制動系統(tǒng)，同時(shí)當(dāng)遇有意外情況時(shí)，能及時(shí)采取緊急制動措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車，因此空氣制動機(jī)作用是否良好直接關(guān)系到運(yùn)輸安全。制動梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過車軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)。（2） 產(chǎn)生原因：在實(shí)現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因?yàn)椴馁|(zhì)不良，或在制動時(shí)，制動杠桿沖擊支柱而引起的。鐵道車輛制動裝置主要包括基礎(chǔ)制動裝置和空氣制動裝置，車輛上常見的制動裝置是通過列車主管中空氣壓力的變化而使制動裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。（5） 提高貨車站修所和臨修所對滾動軸承貨車的施修重視程度，要求對入線車輛必須進(jìn)行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對。（3） 加大軸溫探測工作的投入力度，配齊配全軸溫探測系統(tǒng)。 運(yùn)用對策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強(qiáng)滾動軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動、丟失、密封罩松動、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時(shí)填寫扣車記錄對其作入線換輪處理。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。（2） 內(nèi)圈破裂。（5） 輪對有故障超過限度的要扣車。（1） 軸承溫度超過規(guī)定的（普通軸溫達(dá)到外溫加40度，SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí)，絕對溫度超過100度時(shí)）扣車。 故障車的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點(diǎn)溫計(jì)測量溫度相結(jié)合，點(diǎn)溫計(jì)與手摸軸溫“三對比”相結(jié)合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對軸承進(jìn)行綜合判斷。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問車。在目前高速、重載的運(yùn)行條件下,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。按滾子的形狀可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運(yùn)行速度。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號，裂損尺寸，填寫有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門。3 原因分析：（1） 機(jī)車操作不良，使車輛前拉后推或制動時(shí)減壓過猛，使緩沖器受力超過允許容量，造成緩沖器裂損。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，填寫好各記錄。（3） 定檢過期，超出使用年限，長期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。檢車員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。2 原因分析：（1） 貨車在車輛運(yùn)行中受到的振動和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動更為嚴(yán)重，劇烈的震動導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運(yùn)行性能和安全性。2 提高檢修質(zhì)量。2 材質(zhì)疲勞。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內(nèi)腔。改善加工工藝，對輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車加入全列的制動系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動后，待后車輛全部緩解后再起動列車。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動機(jī)故障和制動缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動梁上閘瓦厚度一致等。改善加工工藝，對輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。如果司機(jī)操作不當(dāng)，使列車管過充，在采用某些過充不能自然消除的機(jī)車制動機(jī)情況下，將會使車輛產(chǎn)生自然制動而引起擦傷。7 緊急制動?；钊谐痰拈L短與制動缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動力的大小。機(jī)車、車輛制動機(jī)有故障，部分配件作用不良。制動時(shí)，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時(shí)，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。在滑行速度不高，滑行距離不長的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。車輪常見故障主要有：踏面擦傷，磨耗過限、踏面剝離、輻板裂紋等。目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年以內(nèi)的有725根，％，％，而15年以上的僅有90根，％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動軸承故障、制動裝置故障、其他故障等。我國目前載重量最大的一種凹底平車是D26型折角式凹底平車，載重260噸。　　中國早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長大貨車和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長大貨車。如車輛長度一般在19米以上的長大平車；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央部分做成空心，貨物通過支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車之間或通過專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，有效容積大于85m179。常見糧食車主要有L1L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。今后將繼續(xù)開發(fā)平車集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，側(cè)向力對集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。該車型的活動側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。N6型載重為60t、定型為N60型，1955年生產(chǎn)。為裝載汽車等的需要，車的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。目前，中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G17粘油罐車，容積62 m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開始制造的有效容積77m載重63t的G19型無底架輕油罐車。 罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、側(cè)開門等組成，底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車頂設(shè)有內(nèi)襯。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。2001年，為適應(yīng)我國鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動軸承輪對，提高了運(yùn)行速度。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型?！　〕ㄜ嚢葱敦浄绞讲煌煞譃閮深悾骸愂沁m用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。 通用貨車 敞車所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見故障的措施和方法，來增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?，使我國在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。 研究的內(nèi)容和意義 研究的內(nèi)容本文是對鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。2003年引進(jìn)了美國鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運(yùn)煤專用敞車投入大秦線運(yùn)用。德國鐵路從2003年開始在客貨混運(yùn)既有線上開行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車,最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開行速度200~250km/h的旅客列車。建國近60年，當(dāng)今，中國貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。截至2008年上半年，此外企業(yè)自備車約有10余萬輛。1953年起，以前蘇聯(lián)貨車為藍(lán)本，開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車、P50型棚車和G50型罐車為代表的載重50噸貨車，長期以來是中國鐵路的主型貨車。中國鐵路對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。美國鐵路對貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國貨車轉(zhuǎn)向架的70％。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個(gè) Y25型轉(zhuǎn)向架。積極推進(jìn)300公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，使我國盡快形成高速動車組列車的制造，運(yùn)營，檢修國產(chǎn)化的能力。特別是2007年4月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開行了時(shí)速200公里及以上動車組列車以及在部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。有關(guān)資料顯示，目前，中國大量長途大宗貨物運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55％。在研制開發(fā)時(shí)速200公里及以上的動力組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動車組的引進(jìn)，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。四車軸更適合用于重載荷。美國是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國家，共有各型貨車約140萬輛，基本上都是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。因此。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h，35t軸重，運(yùn)用超過15000輛)和擺動式轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度160km/h，35t軸重，運(yùn)用超過35000輛)。載重30噸的貨車一直沿用到上世紀(jì)80年代。在“增加行車密度、增加列車重量和提高運(yùn)行速度”，三種提高運(yùn)能的措施中，強(qiáng)調(diào)增加行車密度，而增加列車重量的措施主要是發(fā)展“大軸重貨車”，指的是增加載重60噸貨車的比重。鐵路貨車車種車型由“九五”末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長了約60%，除敞、棚、平、罐車四大通用車種外，占貨車總保有量的9%，鐵路貨車向品種多樣化方向發(fā)展。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來越多的國家應(yīng)用，不僅在美國、加拿大、澳大利亞、南非等國重載鐵路上大量開行重載列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開行重載列車。在我國，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車敞車共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。最大礦石車的研制成功，標(biāo)志著我國軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車技術(shù)的制高點(diǎn)。根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，繁忙線路要求開行5～6kt重載列車，個(gè)別線路要求開行萬噸單元列車或組合列車，因此對鐵路貨車的運(yùn)行安全提出了更高的要求。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。下面我簡單介紹一下常見的貨車車輛。主型通用敞車有C6C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦線編組列車）等。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。此后，C64型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國鐵路主型通用敞車。 棚車棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。從1953年起中國開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車，后經(jīng)過改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同