【正文】 進(jìn)行更換。 其他故障與處理在列檢作業(yè)中還發(fā)現(xiàn)了一些其他故障，主要如下：1 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板容易發(fā)生裂紋，裂紋的部位一般發(fā)生在承載彈簧及搖枕?yè)醺浇? 制動(dòng)抱閘故障制動(dòng)抱閘故障是由于制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。（3） 副風(fēng)缸及緩解閥漏泄副風(fēng)缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風(fēng)缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風(fēng)缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴(yán)及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風(fēng)缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時(shí)緊固不嚴(yán)、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。此時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥而直接排向大氣，造成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用不良，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：制動(dòng)缸漏泄；支管漏泄；空重車轉(zhuǎn)換塞門漏泄；安全閥漏泄；降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄；傳感閥及其連接管系漏泄。 空氣制動(dòng)機(jī)故障鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)是保證列車安全運(yùn)行，并且能按照規(guī)定要求及時(shí)平穩(wěn)停車和隨意調(diào)整列車運(yùn)行速度的有效制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)當(dāng)遇有意外情況時(shí)，能及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車，因此空氣制動(dòng)機(jī)作用是否良好直接關(guān)系到運(yùn)輸安全。制動(dòng)梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過(guò)車軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)。（2） 產(chǎn)生原因：在實(shí)現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因?yàn)椴馁|(zhì)不良，或在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿沖擊支柱而引起的。鐵道車輛制動(dòng)裝置主要包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和空氣制動(dòng)裝置，車輛上常見(jiàn)的制動(dòng)裝置是通過(guò)列車主管中空氣壓力的變化而使制動(dòng)裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。（5） 提高貨車站修所和臨修所對(duì)滾動(dòng)軸承貨車的施修重視程度，要求對(duì)入線車輛必須進(jìn)行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對(duì)。（3） 加大軸溫探測(cè)工作的投入力度，配齊配全軸溫探測(cè)系統(tǒng)。 運(yùn)用對(duì)策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強(qiáng)滾動(dòng)軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動(dòng)、丟失、密封罩松動(dòng)、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時(shí)填寫扣車記錄對(duì)其作入線換輪處理。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。（2） 內(nèi)圈破裂。（5） 輪對(duì)有故障超過(guò)限度的要扣車。（1） 軸承溫度超過(guò)規(guī)定的（普通軸溫達(dá)到外溫加40度，SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí)，絕對(duì)溫度超過(guò)100度時(shí)）扣車。 故障車的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量溫度相結(jié)合，點(diǎn)溫計(jì)與手摸軸溫“三對(duì)比”相結(jié)合（同輛車、同一臺(tái)車、同一軸承前中后），了解來(lái)車方向、區(qū)別長(zhǎng)短途、等情況對(duì)軸承進(jìn)行綜合判斷。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問(wèn)車。在目前高速、重載的運(yùn)行條件下,軸承故障會(huì)快速發(fā)展為熱軸事故。按滾子的形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。由此可見(jiàn)，車輛采用滾動(dòng)軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運(yùn)行速度。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號(hào)，裂損尺寸，填寫有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門。3 原因分析：（1） 機(jī)車操作不良，使車輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛，使緩沖器受力超過(guò)允許容量，造成緩沖器裂損。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，填寫好各記錄。（3） 定檢過(guò)期，超出使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。檢車員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。2 原因分析：（1） 貨車在車輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運(yùn)行性能和安全性。2 提高檢修質(zhì)量。2 材質(zhì)疲勞。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內(nèi)腔。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車加入全列的制動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動(dòng)后，待后車輛全部緩解后再起動(dòng)列車。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。如果司機(jī)操作不當(dāng)，使列車管過(guò)充，在采用某些過(guò)充不能自然消除的機(jī)車制動(dòng)機(jī)情況下，將會(huì)使車輛產(chǎn)生自然制動(dòng)而引起擦傷。7 緊急制動(dòng)。活塞行程的長(zhǎng)短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。機(jī)車、車輛制動(dòng)機(jī)有故障，部分配件作用不良。制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時(shí)，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。在滑行速度不高，滑行距離不長(zhǎng)的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。車輪常見(jiàn)故障主要有：踏面擦傷，磨耗過(guò)限、踏面剝離、輻板裂紋等。目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年以內(nèi)的有725根，％，％，而15年以上的僅有90根，％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來(lái)看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車是D26型折角式凹底平車，載重260噸?！　≈袊?guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車。如車輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車之間或通過(guò)專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，有效容積大于85m179。常見(jiàn)糧食車主要有L1L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。今后將繼續(xù)開發(fā)平車集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。N6型載重為60t、定型為N60型，1955年生產(chǎn)。為裝載汽車等的需要，車的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。目前，中國(guó)的罐車主要車型有G16型無(wú)底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無(wú)底架輕油罐車，容積62．09m3；G17粘油罐車，容積62 m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開始制造的有效容積77m載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車。 罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、側(cè)開門等組成，底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車頂設(shè)有內(nèi)襯。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。到2002年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。2001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì)，提高了運(yùn)行速度。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。　　敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。 通用貨車 敞車所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見(jiàn)故障的措施和方法，來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?，使我?guó)在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。 研究的內(nèi)容和意義 研究的內(nèi)容本文是對(duì)鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。2003年引進(jìn)了美國(guó)鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運(yùn)煤專用敞車投入大秦線運(yùn)用。德國(guó)鐵路從2003年開始在客貨混運(yùn)既有線上開行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車,最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開行速度200~250km/h的旅客列車。建國(guó)近60年，當(dāng)今，中國(guó)貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。截至2008年上半年，此外企業(yè)自備車約有10余萬(wàn)輛。1953年起，以前蘇聯(lián)貨車為藍(lán)本，開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車、P50型棚車和G50型罐車為代表的載重50噸貨車，長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)鐵路的主型貨車。中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。美國(guó)鐵路對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國(guó)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的70％。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個(gè) Y25型轉(zhuǎn)向架。積極推進(jìn)300公里及以上動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車組列車的制造，運(yùn)營(yíng)，檢修國(guó)產(chǎn)化的能力。特別是2007年4月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開行了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組列車以及在部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。有關(guān)資料顯示，目前，中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55％。在研制開發(fā)時(shí)速200公里及以上的動(dòng)力組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動(dòng)車組的引進(jìn)，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。四車軸更適合用于重載荷。美國(guó)是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國(guó)家，共有各型貨車約140萬(wàn)輛，基本上都是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。因此。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)15000輛)和擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度160km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)35000輛)。載重30噸的貨車一直沿用到上世紀(jì)80年代。在“增加行車密度、增加列車重量和提高運(yùn)行速度”，三種提高運(yùn)能的措施中，強(qiáng)調(diào)增加行車密度，而增加列車重量的措施主要是發(fā)展“大軸重貨車”，指的是增加載重60噸貨車的比重。鐵路貨車車種車型由“九五”末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長(zhǎng)了約60%，除敞、棚、平、罐車四大通用車種外，占貨車總保有量的9%，鐵路貨車向品種多樣化方向發(fā)展。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家應(yīng)用，不僅在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)重載鐵路上大量開行重載列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開行重載列車。在我國(guó)，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車敞車共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。最大礦石車的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車技術(shù)的制高點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，繁忙線路要求開行5～6kt重載列車，個(gè)別線路要求開行萬(wàn)噸單元列車或組合列車，因此對(duì)鐵路貨車的運(yùn)行安全提出了更高的要求。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。下面我簡(jiǎn)單介紹一下常見(jiàn)的貨車車輛。主型通用敞車有C6C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦線編組列車）等。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。此后，C64型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國(guó)鐵路主型通用敞車。 棚車棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。從1953年起中國(guó)開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同