地鐵屏蔽門項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 路斷路及 UPS 電池故障；固定件松動(dòng)。 技術(shù)研究解決方向 ： 安裝問(wèn)題；材料變形；門檻腐蝕；乘客攜帶超重物品。 技術(shù)研究解決方向 ：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制 12 造缺陷 (焊接等 )；安裝缺陷 (螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等 )。 為全面改善和提高屏蔽門系統(tǒng)可靠性，需從以下多方面 同時(shí) 開展工作。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于 DCU 附近或與 DCU 結(jié)合設(shè)置。本次設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)營(yíng)模式還未最終確定，故暫定每側(cè)站臺(tái)設(shè)置 1 套 PSL，位于發(fā)車端。根據(jù)通信系統(tǒng)需求也可以在 PSL 上設(shè)置與車站控制室的直通電話（具體由通信系統(tǒng)設(shè)置， PSL 預(yù)留安裝條件）。 PSC 提供屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)的接口。關(guān)門過(guò)程具備障礙物探測(cè)功能。 2)交流配電 電源由車站變電所提供兩路 380V/220V 主 電源 和備用電源 ，屏蔽門的驅(qū)動(dòng)電源由主電源供應(yīng)，當(dāng)主電源故障時(shí)，電源自動(dòng)切換裝置自動(dòng)將主回路切換到備用電源，將備用電源投入。 (3)電源 系統(tǒng) 主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源，電源設(shè)備設(shè)置在屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備室。鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。 (2)門機(jī)系統(tǒng) 門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。 全高封閉式屏蔽門頂箱和半高屏蔽門固定側(cè)盒都應(yīng)能對(duì)其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用，同時(shí)半高屏蔽門的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級(jí)。每側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量 一般為 3道，由固定門兼作，對(duì)應(yīng)第 6 節(jié)車廂各設(shè)置一道，以便對(duì)應(yīng) 4 輛、6 輛編組列車均能對(duì)應(yīng)其列車兩端各有一道應(yīng)急門可在列車不能定點(diǎn)停車的情況下提供乘客進(jìn)出車廂的條件。各部件主要功能 技術(shù) 如下： 滑動(dòng)門為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車的通道，應(yīng)與列車車門一一對(duì)應(yīng)，其開門方式采用中分雙開式。 4 研 究 開發(fā)內(nèi)容 及關(guān)鍵技術(shù) 屏蔽系統(tǒng)功能技術(shù)分析 屏蔽門 (或安全門 )系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。設(shè)置了屏 蔽門之后 ， 一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全 ,站臺(tái)上無(wú)需站務(wù)人員接發(fā)列車 ， 進(jìn)行監(jiān)視 ， 從而減少了站臺(tái)上的工作人員 ， 大大地降低了地鐵的管理成本。由于在列車與 站臺(tái)間安裝了屏蔽門 ， 將乘客與列車隔開 ,有效防止了乘客有意或無(wú)意跌入軌道 ， 大大減少了乘客被列車撞傷的危險(xiǎn)性。 裝于新加坡地鐵 NEL 線 ， 距今已有 24 年歷史。 政策支持 為了推動(dòng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展， “ 十一五 ” 國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目特別安排了 “ 新型城市軌道交通的技術(shù) ” 內(nèi)容。建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共有 15 個(gè)城市的 50 條城市軌道交通線路正在建設(shè)。北京 、 上海及廣州都有屏蔽門不能及時(shí)打開 或關(guān)閉 、 應(yīng)急門變形或門鎖失靈 等 的事故報(bào)告，直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)，造成 的負(fù)面 的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，地鐵 建 設(shè) 不斷 加快 ，據(jù)發(fā)改委 公布的規(guī)劃公告，我國(guó)在未來(lái)四至五年內(nèi)將新增城市軌道交通里程 2161 公里 ，地鐵建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽(yáng)、廈門、常州等 多個(gè) 城市全面鋪開 。 按使用用途， 屏蔽門分為封閉式、開式和半高式 三種， 其中開式和半高式屏蔽門通常 又稱作安全門 ， 主要滿足 安全和美觀的 要求 ， 封閉式 屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門， 最常用的 一種地鐵 站臺(tái)設(shè)施。 屏蔽門 集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品 ，是 地鐵站臺(tái) 安全防護(hù)的核心設(shè)施 。 總結(jié)起來(lái)屏蔽門在地鐵運(yùn)營(yíng)中具有不可替代的重要作用： 1)屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道 ,安裝屏蔽門系統(tǒng)可杜絕因 此 引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營(yíng)與增加額外成本 ； 2)減少 站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間氣流的交換，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗 ； 3)成為鐵路車輛和車站基礎(chǔ)設(shè)施之間的緊急欄障安全系統(tǒng) ； 4)減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境 ； 5)保障乘客和工作人員的人身安全，阻擋乘客進(jìn)入軌道，拓寬乘客在站臺(tái)候車的有效站立空間 ； 6)有效 管理 乘客 ， 當(dāng)列車停靠在正確的位置上，乘客才進(jìn)入列車或 3 站臺(tái) ； 7)在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制 ；8)可以利用屏蔽門 設(shè)置 廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大利用化，同時(shí)對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行 優(yōu) 化。 杭港地鐵有限公司關(guān)于地鐵屏蔽門故障 事件的分析稱 ， 屏 蔽門系統(tǒng)的可靠性是該事件的首要原因。 4
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