車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-全文預覽
【正文】 定主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時間少于 10s。 ,局減排氣口漏泄過大 ,即用漏泄測定器測定 ,水面有第二格升至第三格的時間少于 10s。 (2)緩解閥與主閥連接面之間的橡膠墊裝反 ,或有漏泄 ,使副風缸或加速緩解風缸與緩解閥活塞部的制動缸通路相通。 五、針對 120 型控制閥常見故障的解決建議 (一 )漏泄試驗中常見故障的判斷與分析 ,主閥排氣口漏泄量過大 ,即在副風缸充氣至 580kPa 后 ,用漏泄測定器測主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時間少于 10 s。②緊急活塞桿中心限孔過大 ， 使緊急活塞兩側形成的壓力差較小 ， 難以推動先導閥頂桿。當常用制動或緊急制動后 ， 拉緩解閥手柄 ， 使緩解閥活塞桿上移到達緩解位 ， 關閉緩解閥套上的進氣孔 ， 但由于緩解閥套上的兩個解鎖孔被異物堵死 ， 進人緩解活塞下腔中的壓力空氣就被關在其中 ， 使緩解閥不能自動解鎖。 、副風缸止回閥密封不良 ， 使副風缸壓力空氣排人大氣 ， 作用部產生自然緩解。 制動保壓位時控制閥自然緩解：在列車隊進行制動保壓試驗時 ， 由于列車在制動保壓位時副風缸與制動缸壓力發(fā)生變化 ， 產生自然緩解現(xiàn)象。 。③局減閥蓋上的大氣孔堵塞 ， 局減閥外側形成了比大氣壓高的壓力 ， 因而局減閥要在制動缸壓力更高時才能關閉。 ， 局減空排氣口不排氣或排氣微弱無力 ， 主要原因是局減室排氣口縮孔被堵塞所造成。 主閥制動不靈敏 : 制動或制動靈敏度差。（ 2）穩(wěn)定彈簧過弱或主膜板老化。 不分解檢修加速緩解閥套相當于延長該部位的檢修周期，在運用中易出現(xiàn)夾心閥損壞或 O 型密封圈破損、老化、脫膠等故障，以至造成車輛的自然緩慢甚至不出閘現(xiàn)象。但這種辦法畢竟不是長久之計，上面所述隱患仍然存在。 和 103 閥緊急閥的互換問題 120 緊急閥在運用中有時發(fā)生排風不止或者丟失，在列檢常采用 103 緊急閥代替 120 緊急閥。這使本來完全可以更換故障閥后投入運行的車輛因防盜裝置而無法處理。 制動管→緊急活塞下方→縮孔Ⅲ→縮孔Ⅳ→緊急室。 （三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室內的制動管壓縮空氣使緊急二段閥處于下方開通位置。 ② 滑閥室→ f2→ h1→ h→加速緩解風缸。 設置半自動緩解閥，節(jié)省了人力和減少防風量 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥的通用性較強，一些零件可與 103 型分配閥通用，并且 120 型分配閥能與多種新技術配合使用。 120 型空氣控制閥在主閥中增設了加速緩解閥，與增加的加速緩解風缸相配合，加快了制動管的充氣速度并且大大地提高了緩解波速。對 120 型控制閥的特點組成構造原理與應用了解的基礎上，對其在實際運用和檢修中存在的不足做出分析，并對 120 型控制閥常見問題故障及產生原因分析，闡述并提出相應的解決措施及方案，并對該方案的可行性，功效性進行分析 【 關鍵詞 】空氣制動機； 120 型空氣控制閥；基本保障；解決措施； 圖 11 120 型控制閥 一 .120 型分配閥的背景 空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥產生動作，實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置，它包括從制動軟管器至制動缸之間的所有部件。 120 型空氣制動機現(xiàn)今已成為我國貨車主型空氣制動機，而 120 型空氣控制閥是 120 型空氣制動機的核心部件，是減少 120 型空氣制動機運用故障率是保 證車輛安全運營的基本保障。 二 ,120 型空氣制動機系統(tǒng) 120分配閥的構造 一、 120 型控制閥的特點 120 型空氣控制閥仍采用二壓力機構控制，可獲得較好的混編性能 . 由于間接作用方式結 構復雜導致其制動緩慢且在制動保壓時容易漏泄，并且隨著制動新技術的發(fā)展以及使用條件的變化， 120 型空氣控制閥采用了直接作用 . 120 型空氣控制閥主控部采用橡膠膜板和金屬滑閥結構，橡膠膜板可以保證密封性且結構簡單、工作阻力小和檢修方便，并能延長檢修期；金屬滑閥具有良好的作用連續(xù)性、擁有較長的壽命和具有防止異物進入的特點。 適應壓力保持操縱。連通 3 條氣路： ① 制動管→濾塵器→主閥安裝面 l 孔→ l1→ l4→ f1→ F1→副
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