【正文】 油器插接器（斷電） 。①如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動機(jī)發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會油耗增加，啟動時(shí)間長） 。③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開） 。②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 ②再次啟動發(fā)動機(jī) 2—3 次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分） 。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求） 。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。（3）注意元件替代的可行性。 電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。 因 為 凸 輪 軸 位置 傳 感 器 能 夠 識 別 哪 一 個(gè) 氣 缸 活 塞 即 將 到 達(dá) 上 止 點(diǎn) ， 所 以 稱 為 氣 缸 識 別 傳 感器 。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線） 、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動觸點(diǎn)隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。一是用于氣壓的檢測，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會隨溫度的變化而變化。測量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。第三種是電控單元 ECU 中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號時(shí)，不會診斷為故障信號，只有不正常的輸入信號多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，才會判定為故障信號。電路的異常情況分為 3 種： 第一種是電路的信號超出規(guī)定范圍。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。此時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分?；钚蕴抗迌?nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會因使用太久而失效。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成?？刂频捻?xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時(shí)充氣量的控制。發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOX 的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。由于廢氣中含有的 CO2 能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中 NOX 的生成量減少，排放污染減輕。電噴發(fā)動機(jī)的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動機(jī)控制單元，往往可以和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料 5%—20%。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。圖 21 電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成電控點(diǎn)火裝置的功用是實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的控制，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。 研究意義發(fā)動機(jī)中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車的安全性和可靠性。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。 發(fā)動機(jī)游車故障的診斷檢修 ...............................................23 發(fā)動機(jī)爆震故障的診斷檢修 ...............................................25結(jié)論 .........................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修 ...............................................21 不能起動或起動困難故障的檢修 ...........................................21 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 ............................................22 怠速過高 ...........................................................22 怠速過低 ...........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 發(fā)動機(jī)充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修 .........................錯(cuò)誤！未定義書簽。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象及故障排除方法等。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 吉 林 交 通 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 吉 剛 分 院畢 業(yè) 生 論 文題 目： 汽車故障分析 專 業(yè)： 汽車檢測與維修技術(shù) 指導(dǎo)老師： 騰飛 班級學(xué)號： 14316 姓 名： 劉學(xué) 2022 年 12 月 12 日 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 中 文 摘 要 為了介紹汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 維修范例 ...........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 起動系統(tǒng)的常見故障 .................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 動力不足、加速不良故障的檢修 .......................錯(cuò)誤！未定義書簽。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。介紹了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動機(jī)工況等。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。電噴發(fā)動機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。 廢氣再循環(huán)控制（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NOX 的生成量少，通常不需要引入廢氣。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄