【正文】 處裝有 1 只噴油器，由電子控制單元（ ECU）控制噴油，因此常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 多點(diǎn)噴射又稱為多氣門噴射。由于消除了推算進(jìn)氣量的誤差影響，其測量的準(zhǔn)確程度高于 D 型，故對混合氣的控制更精確。 ① D 型電控燃油噴射系統(tǒng) “ D”是德語 Druck（壓力）的第一個(gè)字母。 ③順序噴射 順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。 ①同時(shí)噴射 同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道蒸發(fā)。 EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度（即空燃比）的高精度控制，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和 K 型、 KE 型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。 20 世紀(jì) 60 年代后期，隨著電子事業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是電子計(jì)算機(jī)的問世，電子技術(shù)在汽車上 的應(yīng)用成為各國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。 20 世紀(jì) 60 年代，隨著汽車數(shù)量的日益增多，在汽車發(fā)達(dá)國家相繼制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，以限制汽車排放污染物的數(shù)量； 20 世紀(jì) 70 年代，受能源危機(jī)的影響，迫使各國紛紛制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)；在這一背景條件下，汽油噴射技術(shù)也得到了進(jìn)一步的完善和發(fā)展。 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用連續(xù)噴射方式，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，噴油器連續(xù)不斷地將汽油噴入進(jìn)氣管。其作用是對進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)， 怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷佟? 怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，大量空氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣歧管真空度降低，那么傳感器會(huì)輸出信號使 ECU 增加噴油時(shí)間，噴出較多燃油以恒定空燃比。 噴油器針閥的升程很小，一般為 ~，在百分之一秒左右的時(shí)間內(nèi)開啟和關(guān)閉，然而就是這 和百分之一秒保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此，噴油器是一個(gè)精密裝置。其實(shí)，噴油器就是一個(gè)電磁閥，噴油器內(nèi)部有個(gè)電磁線圈，外面經(jīng)插座與 ECU相連，噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。 執(zhí)行元件 執(zhí)行元件受 ECU 控制并具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 (5)向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息（如故障信息等）。 電子控制單元的基本功能 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 的功能隨車型而異，但都必須有如下基本功能： (1)給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn) 5V 電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并將輸入的信息轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號。 (8)車速傳感器（ VSS） 車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給 ECU提供車速信號（ SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號。 (5)曲軸位置傳感器（ CKPS） 曲軸位置傳感器有時(shí)稱轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為噴油正時(shí)控制和汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號。 信號輸入裝置的類型及功用 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)所用的傳感器主要有以下十種： (1)空氣流量計(jì)（ MAFS） 在汽油機(jī) L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功 能必將日益增加。 (11)應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 (10)失效保 護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 (9)自診斷與報(bào)警系統(tǒng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中 ，電子控制單元（ ECU）都設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。 (6)增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。 (3)怠速控制系統(tǒng) 汽油機(jī)怠速控制 (ISC)系統(tǒng)是發(fā) 動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。除噴油量控制外，汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制盒燃油泵控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的分類 電子控制系統(tǒng)有兩種基本類型：即開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。 電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。 此外，電控系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的優(yōu)化控制和電控系統(tǒng)的不斷完善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生率大大降低。 (2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下，電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的混合氣濃度，使燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)電子控制單元上，使汽車上的電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和線路大大簡化，成本也隨之降低，為電控技術(shù)在汽車上的普及推廣提供了有利條件。 20 世紀(jì) 70 年代末期到20 世紀(jì) 90 年代中期是汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段，進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代后，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車安全問題和排放污染日益嚴(yán)重，能源危機(jī)的影響更加突出，在汽車發(fā)達(dá)國家相繼制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用更加廣泛和完善，如 1967年德國 BOSCH 公司研制出電控汽油噴射系統(tǒng)， 1970 年美國福特汽車公司首先在汽車上應(yīng)用了除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的電控裝置 ——電子控制防滑（防抱死）裝置， 1973 年美國通 用公司在汽車上裝用了 Ic 點(diǎn)火裝置， 1976 年美國克萊斯勒公司在汽車上首先裝用了電控點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性 ,其控制功能的集中性 ,導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性。主要有 :（ 1） 結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性從系統(tǒng)論的觀點(diǎn) ,電控發(fā)動(dòng)機(jī)是由有限個(gè) “元素 ”通過各種 “聯(lián)系 ”構(gòu)成的多層次系統(tǒng)。 本文首先是對電控系統(tǒng)的組成（信號輸入裝置、電子控制單元和執(zhí)行元件）進(jìn)行總體論述，接下來由于應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)尤以電控燃油噴射新系統(tǒng)較為復(fù)雜難懂，所以本文對其結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了詳盡闡述；還有對其輔助控制系統(tǒng)（怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)）也加以補(bǔ)充；最后是對汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與方法分析。所以，對于電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識和故障診斷就 顯得十分重要。 the last is the most practical method is to control the engine fault diagnosis and analysis system of automotive electronic control, column. Keywords: electronic control engine control system fault analysis and diagnosis 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 1 緒 論 .......................................................................................................................... 1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)概述 ..................................................................................... 1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡介 ................................................................................... 3 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系 統(tǒng) ................................................................. 3 2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成 ................................................................................................ 6 信號輸入裝置 ................................................................................................. 6 電子控制單元 ................................................................................................. 7 執(zhí)行元件 ......................................................................................................... 7 3 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) ...................................................................................... 10 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 ............................................................................... 10 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 ........................................................................... 14 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基 本原理 ....................................................... 18 4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng) .................................................................................... 20 怠速控制系統(tǒng) ............................................................................................... 20 排放控制系統(tǒng) ............................................................................................... 21 故障自診 斷系統(tǒng) ........................................................................................... 25 5 汽油機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與分析 ....................................................... 29 汽油機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷 ........................................................ 29 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷流程 ................................................................................ 30 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法分析 ............................................................................ 32 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 37 致 謝 .......................................................................................................................... 38 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 39 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文