【正文】 工作溫度。下列工況應(yīng)采用開(kāi)環(huán)控制：（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝設(shè)氧傳感器，檢測(cè)排氣中的氧氣含量，向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。因此必須保持對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，使其保持在理論值附近很窄的范圍內(nèi)。三元催化器是現(xiàn)代汽車普遍采用的排氣凈化裝置，三元催化轉(zhuǎn)化器裝在排氣管上，能把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體。其壽命可達(dá)810萬(wàn)Km，催化床內(nèi)的觸媒是將催化劑附著在直徑為24mm的AI2O3載體表面的顆粒。下面介紹瑞虎轎車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)將真空電磁閥電流接通，真空電磁閥打開(kāi)，真空度進(jìn)入渦流控制閥，將渦流控制閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道變大，提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。瑞虎汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)上大多采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。ECU通過(guò)檢測(cè)從各傳感器的輸入信定所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。但在怠速時(shí)，駕駛員的腳已離開(kāi)加速踏板，駕駛員要對(duì)充氣量進(jìn)行隨機(jī)調(diào)節(jié)已無(wú)能為力。汽車在交通密度大的道路上行駛時(shí)，約有30%的燃油消耗在怠速階段，因此怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能降低?？勺兪綒忾T驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)減少氣門行程，而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)增大氣門行程，改變“重疊階段”的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能提供強(qiáng)大的動(dòng)力，在低轉(zhuǎn)速時(shí)又能產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。 這種延長(zhǎng)氣門開(kāi)啟時(shí)間的做法，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)刻，配氣相位上稱為“重疊階段”，可能會(huì)造成廢氣倒流。閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接受了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開(kāi)啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。（2） 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供所需要的燃油量。（1）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)，主要以多點(diǎn)噴射（MPI）為主，以ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的部位上的各種傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)。爆震強(qiáng)度的大小以超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)計(jì)量，其次數(shù)越多，則爆震強(qiáng)度越大；次數(shù)越小，爆震強(qiáng)度越小。這種控制是由爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角，爆震時(shí)，推遲點(diǎn)火，沒(méi)有爆震時(shí)，則提前點(diǎn)火，以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角，都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產(chǎn)生爆震。蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角。因此，要控制一個(gè)最佳的通電時(shí)間，以兼顧上述兩方面要求。對(duì)于電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系而言，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)通電后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的?！?5176。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角?！鞯∷俜€(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）而使轉(zhuǎn)速改變，ECU將隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。修正點(diǎn)火提前角所包括的修正值有：△暖機(jī)修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷起后，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角。（2）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號(hào)與Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角：最佳點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）1）、初始點(diǎn)火提前角為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬包著，其電磁干擾大大減少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的可靠工作非常有利。無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式是指每一個(gè)氣缸的火花塞上各配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸火花塞通電點(diǎn)火。這將會(huì)引起回火等現(xiàn)象的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在一般的分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，1000V的高壓電不足以擊穿火花塞產(chǎn)生跳火。（4）點(diǎn)火線圈無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)火花塞相連接。（3）點(diǎn)火器點(diǎn)火器除了具有辨別點(diǎn)火氣缸、實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通和切斷功能外，還具有向ECU反饋點(diǎn)火控制器工作狀態(tài)的功能。在無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器采用了磁感應(yīng)式傳感器，該傳感器可以向ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)Ne、活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)GG2。當(dāng)一個(gè)氣缸處于壓縮行程準(zhǔn)備點(diǎn)火時(shí)，另一個(gè)氣缸卻處于排氣行程，對(duì)于壓縮行程的氣缸，由于氣缸壓力較高，放電較困難，所需的擊穿電壓較高；而處于排氣行程的氣缸，壓力接近于大氣壓，放電容易，所需的擊穿電壓低，很容易擊穿。由于沒(méi)有分電器，節(jié)省了空間，同時(shí)不存在分火頭與分電器蓋旁電極間產(chǎn)生的火花，因此可有效地降低點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)無(wú)線電的干擾。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)不僅能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電電流，而且還取消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)火提前裝置，由電控單元根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。而奇瑞瑞虎是奇瑞推出的以運(yùn)動(dòng)為主題的運(yùn)動(dòng)型轎車品牌，是奇瑞推出的一款高檔車，與其他品牌相比，瑞虎的整個(gè)風(fēng)格拋棄了風(fēng)云和旗云的“仿桃木”風(fēng)格，具有高雅獨(dú)特的高貴氣息。隨著世界汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染和連接不斷的石油危機(jī)，迫使人們?cè)絹?lái)越多的對(duì)汽車進(jìn)行嚴(yán)格的排放控制和提出更高的節(jié)能要求；每天都在世界各地頻頻發(fā)生的肇事，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大的威脅，這不但要求人們提高自身的安全意識(shí)，更對(duì)汽車行駛的安全性能提出了高的要求。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開(kāi)拓了更加廣闊的市場(chǎng)，從而推動(dòng)了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然目前第三代技術(shù)有些我們都還沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)。 　　第三個(gè)發(fā)展階段為1982～1990年，微電腦在汽車上的應(yīng)用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。 　　第二個(gè)發(fā)展階段為1974～1982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應(yīng)用為標(biāo)志。關(guān)鍵詞：瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)；組成；工作原理；檢測(cè)；故障；診斷目 錄目錄 …………………………………………………………………………………I第一章 概述 ………………………………………………………………………1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展 ………………………………………………………1 本課題研究的意義 …………………………………………………………2 目前市場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的現(xiàn)況 ………………………………………2第二章 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理 ……………………… 3……………………………………………………4 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)………………………………………………3…………………………………………………10 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)…………………………………………………9 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)其他控制系統(tǒng)…………………………………………………11第三章 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)……………………………………… 13 檢測(cè)診斷的一般程序………………………………………………………13 檢測(cè)診斷的基本方法………………………………………………………13 檢測(cè)診斷的操作步驟………………………………………………………18第四章 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析…………………………19參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………22奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷第一章 概述 汽車電子技術(shù)的發(fā)展汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。這就要在電控技術(shù)上不斷的更新才能滿足各方面的要求。畢 業(yè) 論 文論文題目奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷摘 要本課題研究的是奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，IT產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電控技術(shù)更是日異月新，汽車故障不再單單是機(jī)械故障，更多的是電子方面的故障，因此在未來(lái)汽車維修中，認(rèn)識(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)和故障診斷尤其重要。如汽車的質(zhì)量、性能、美觀、舒適度、安全以及能源的經(jīng)濟(jì)性等。計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件，在人們對(duì)提高汽車綜合性能的渴望中，各種車用電控系統(tǒng)運(yùn)應(yīng)而生，并逐步發(fā)展成為微機(jī)集中的控制系統(tǒng)。 　　第一個(gè)發(fā)展階段為1971年以前，開(kāi)始生產(chǎn)技術(shù)起點(diǎn)較低的交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車收音機(jī)、電子點(diǎn)火裝置和數(shù)字鐘等。但是，在此階段機(jī)械與電器的聯(lián)接并不十分理想。微波系統(tǒng)、多路傳輸系統(tǒng)、ASKS32位微處理器、數(shù)字信號(hào)處理方式的應(yīng)用，使通訊與導(dǎo)向協(xié)調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、動(dòng)力最優(yōu)化系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與電子地圖技術(shù)得到發(fā)展，特別是智能化汽車的出現(xiàn)。從世界汽車電子市場(chǎng)的銷售來(lái)看，1991年，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品的費(fèi)用只占到整車的10%，1998年則接近15%，而2003年已經(jīng)提高到20%，某些車型則更高。因此，在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面，電子控制汽車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。奇瑞汽車股份有限公司旗下生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品很多，主要有：奇瑞系列、奇瑞A系列、奇瑞風(fēng)云系列、奇瑞旗云、奇瑞瑞虎。下面就奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置簡(jiǎn)介如下：電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)也稱微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由三部分組成：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號(hào)并發(fā)出指令的微處理器（ECU）、執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器，包括點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。（DLI）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分