【正文】 空線離地 4m 以上，機動車道為 6m 以上。金屬外殼電箱作接地或接零保護。 1觸電 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 29 為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當(dāng)，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸泡，未設(shè)置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。作業(yè)時，施工負責(zé)人進行全過程監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。 ⑵ 開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則 必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。貼近既有線作業(yè)時應(yīng)設(shè)駐站防護。不得隨意跨越未封鎖股道。 施工前要做好一切準備，并提前向設(shè)備管理和使用單位進行技術(shù)交底；施工中要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準、作業(yè)標準、工 藝流程和卡控制度；對營業(yè)線 30 米范圍內(nèi)大型施工機械作業(yè)實施安全盯控，在設(shè)備管理部門專人監(jiān)護指導(dǎo)下施工作業(yè)，確保行車和施工安全。防護員與駐站員需密碼聯(lián)控。施工負責(zé)人、防護員 、駐站聯(lián)絡(luò)員 ，攜帶列車無線調(diào)度電話或?qū)χv機等通信設(shè)備。 減速信號牌（燈）：插在慢行地段前 800 米處； 減速地點標；設(shè)在需要減速地點的兩端各 20 米處的線路左側(cè)。 ⑥、如遇大雨，立即停止一切作業(yè)，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全，必要時采取措施加固基坑壁。未設(shè)防護不開工?；由峡谠O(shè)截水溝排水，防止雨天對開挖邊坡的沖刷。 ①、橋址處地下水十分豐富，故施工期的排水、降水等項措施，予以重視。 ⑶材料堆碼要遠離線路中心線 4 米以外，不得侵入限界，施工機械使用完后及時撤離線路，安放時要牢固防止列車行駛時振動使機械倒下侵限。嚴格把控施工前方案審定、施工準備、施工中安全檢查、施工 中 工程質(zhì)量 檢查 三大 重點 、在確保安全的前提下、減少對運輸?shù)母蓴_和影響。做好施工行車組織和技術(shù)組織、杜絕一切行車事故的發(fā)生。每施工一節(jié)挖孔后盡快澆筑混凝土護壁。 、工程材料特別是水泥、鋼筋應(yīng)防水、防潮；施工機械防洪水淹沒。雨期施工場地、生活區(qū)做好排水措施。 振搗遵循快插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在 20S為佳，插入下層 510 ㎝，振搗至砼 表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止。 泵送砼石料粒徑、配合比、坍落度均要嚴格控制。 各種砼施工前，準備充分：機械，人力，水，電充足并有后備，以備急用。保護層的允許偏差為177。 注意鋼筋籠的標高，到達設(shè)計位置后應(yīng)采用工藝筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影 響而上浮。 5cm；骨架傾斜度177。 主筋間距177。驗收合格后，應(yīng)立即封底和灌注樁身砼。 護壁混凝土需按照規(guī)范要求留取試塊，進行同條件養(yǎng)護，確保護壁混凝土強度滿足要求。變形觀測樁布置圖如下圖所示： 1 0m 1 0m既有婁邵線路基變形觀測木樁既有路基變形觀測樁布置圖 九 、質(zhì)量保證措施 （一）質(zhì)量管理機構(gòu) 項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對項目的質(zhì)量全權(quán)負責(zé)，履行項目質(zhì)量的管理職責(zé)，質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組成為：項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長，項目 部各職能部門負責(zé)人、項目部質(zhì)量檢查工婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 21 程師為組員。 混凝土澆筑完成后， 及時養(yǎng)護。 混凝土的澆筑連續(xù)進行，如因 故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。 ⑶混凝土澆注 混凝土采用自動計量集中拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。使用前將表面雜物清除干凈。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。 制作混凝土試件 基礎(chǔ)頂部清理 測量劃線、綁扎鋼筋 立墩身模板 吊裝托盤、頂帽鋼筋 模板檢測 泵送混凝土 灌注墩身混凝 土 墩身混凝土養(yǎng)生 驗 收 專人負責(zé) 拆除模板 澆筑剩余混凝土 既有線防護 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 19 模板 模板制作：模板采用大塊整體定型鋼模板，選用 6mm 厚鋼板面板，框架采用∠ 75 角鋼，加勁肋采用［ 120 型槽鋼。 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 18 本標段 正線橋梁橋墩一般采用部頒雙線流線型圓端形實體橋墩，實體墩墩身采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型。 ⑵基坑回填 承臺基礎(chǔ)施工完畢后，及時回填基坑，基坑回填的填料按設(shè)計要求選取，設(shè)計未規(guī)定時回填粗顆粒土，并夯填密實。 混凝土從拌和站由混凝土運輸車運到澆筑現(xiàn)場，溜槽或泵送入模，插入式振動棒振搗，分層連續(xù)澆筑，振搗時，防止觸碰模板與鋼筋。 （ 七 ）臨近既有線承臺 承臺施工工藝流程見承臺施工工藝流程圖 測設(shè)基坑平面位置、標高、進行防護準備工作 挖掘機開挖 鑿除樁頭 檢測樁基 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 灌筑混凝土 拆除模板 既有線側(cè)基坑防護 制作混凝土試件 混凝土拌制、輸送 安全員 現(xiàn)場值班 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 17 人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮混凝土面，基樁埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度滿足設(shè)計要求。 （五）樁基檢測 樁身砼質(zhì)量必須進行無損傷檢測法檢測， 樁長小于 30 米以下采用小應(yīng)變應(yīng)力波法檢測。首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管的埋入深度，如符合要求即可正常灌注。 砼不得直接向樁孔內(nèi)澆灌 ,應(yīng)采用串桶分層灌注 ,每層灌注高度不得超過 ,分層搗實直至樁頂。 連續(xù)梁橋墩臺樁基應(yīng)設(shè)超聲波檢測管。 10 “接頭長度區(qū)段”是指 35d（ d 為鋼筋直徑）長度范圍內(nèi)，但不得小于 500mm?？咨羁刹捎娩摼沓咧苯恿繙y的方法進行。 24h 后，將塑料管打折并用鐵絲扎死，切斷水源。 、護壁出現(xiàn)漏水問題 護壁通過透水層時，若護壁混凝土不密實，會造成護壁 滲水 ，嚴重時可能會造成護壁坍塌，給 后續(xù) 的施工帶來不便。 為確保既有線路基和樁基周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，在本段樁基施工中遇到地下水時，一般采用挖填法、灌填法 和排導(dǎo)法?？刹扇_孔樁、鉆 孔樁、預(yù)應(yīng)力管樁、群樁等。地下水位的波動，使覆蓋層反復(fù)飽和失水，其結(jié)果使覆蓋土層產(chǎn)生崩解、散體、剝落而向下遷移，形成土 洞并向上擴展，最終使上部覆蓋層整體發(fā)生失穩(wěn)。 在中風(fēng)化砂巖巖層開挖時采用淺眼爆破法施工和安全措施： 爆破施工作業(yè)前應(yīng)先向相關(guān)部門提出申請，取得爆破許可方可進行作業(yè)。 每開挖下節(jié)樁孔前，應(yīng)用長 約 ， 直徑 20mm 的鋼筋打入土中?？咨羁刹捎娩摼沓咧苯恿繙y的方法進行。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設(shè)計要求。當(dāng)遇粘土、淤泥、流砂層時護壁內(nèi)豎直等距放置不少于 8 根，長度比護壁長約 20cm 的Φ 10 直鋼筋，插入下層護壁內(nèi)，使上下護壁有鋼筋拉結(jié)，避免某段護壁出現(xiàn)流砂而造成因自重沉裂的現(xiàn)象；鎖口高出地面300mm 左右，便于擋水和定位。模板間用螺栓連接，并用鋼筋焊成支架作內(nèi)支撐，以保證模板不變形。護壁采用 C20 鋼筋混凝土，厚度為 20cm。 如下圖： 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 9 ba基坑底排水溝集水井集水井鋼板樁0 . 1m臨近既有線承臺開挖平面圖 施工橋梁自身防護 當(dāng)承臺施工完成后及時施工墩身，墩身采用定型模板施工， 先進行防護然后施工墩身模板 ，模板外采用腳手架防護，外側(cè)掛封閉安全網(wǎng)，掛安全警示牌，施工人員帶安全帽及安全帶，禁止施工人員在施工現(xiàn)場打鬧，不得跨越臨時防護柵欄進入既有線范圍，保證既有線的行車安全。 基坑開挖后應(yīng)及時施工承臺，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路基邊坡失穩(wěn)，危及既有線路安全。 同時在路基邊坡坡面用草袋裝土碼砌或用 C20 的混凝土噴射在坡面進行防護，以保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定性及邊坡下施工人員的人身安全。 針對現(xiàn)場具體情況及有關(guān)資料，制訂一套完整的消防、保衛(wèi)措施。 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 6 施工場地外圍用彩鋼板進行封閉，張貼安全警示標識，夜間應(yīng)設(shè)置警示燈，確保閑雜人員不進入施工場地，確保過往車輛及行人的安全。 臨時設(shè)施的修建： 為確保本 工程 施工目標的 實現(xiàn)，針對 本 工程特點， 派遣先頭隊伍到達工地， 對于施工中所需要的生活、辦公、生產(chǎn)用房、供水、供電、道路、場地等， 按照“生產(chǎn)、生活設(shè)施協(xié)調(diào)安排，滿足前期開工工點要求”的原則，搭建材料貯料場、臨時倉庫等， 生產(chǎn)用房采用拆裝式簡易房屋， 生活、辦公用房可就近租用民房，供水、電、通訊設(shè)備按生產(chǎn)需要配置。對施工隊進行系統(tǒng)的技術(shù)交底，交清關(guān)鍵工序、控制節(jié)點、重點部位、施工難點和技術(shù)難點。 （四）技術(shù)準備 施工測量：與設(shè)計代表、監(jiān)理進行橋址中心樁和水準樁交接驗收，并辦理交接手續(xù)。用完后，及時檢查，并把機械清洗干凈，保證機械能夠正常運轉(zhuǎn)。 各級管理人員持有相應(yīng)級別的資質(zhì)證書。對既有管線的調(diào)查并聯(lián)系各設(shè)備單位進行防護、改遷工作。采用 247m 連續(xù)梁并設(shè)門式墩跨越既有正線，跨越凈高在施工期間按大于或等于 考 慮，施工后永久性結(jié)構(gòu)梁底至既有線軌頂高度大于或等于 。 橋跨布置為： 1132m 簡支梁 +1（ 247） m 連續(xù)梁 +224m 簡支梁+1132m 簡支梁。 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 3 施工前對有關(guān)人員進行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行。 1我單位從事類似工程施工的經(jīng)驗、工法、技術(shù)力量、綜合施工能力、機械設(shè)備情況。 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB104152021。 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TB102032021。 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額； *****指【 2021】 92 號《 *****鐵路擴能改造工程臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》 鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運【 2021】 280號） 廣鐵運發(fā)〔 2021〕 310 號 廣鐵（集團）公司發(fā)布《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 ****集團有限公司通過質(zhì)量體系認證中心認定的《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。 營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則。 四 、工程概況 *****車站特大橋起訖里程為 DK25++，全長，全橋共設(shè) 25 個墩 2 個臺。測時軌面標高為 。項目部嚴格執(zhí)行 依據(jù)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦【 2021】190 號）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵辦【 2021】 51 號）廣鐵運發(fā)〔 2021〕 310 號 、 廣鐵（集團）公司發(fā)布《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 、 【 2021】 92 號《 *****鐵路擴能改造工程臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》 要求 ， 與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 4 配合施工協(xié)議、施工安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)；已在前期對工地進行了認真細致的調(diào)查，根據(jù)工程特點備選了施工隊伍及主要工程機械，一旦開工，全面展開。 特殊工種需經(jīng)培訓(xùn)考核合格，持證上崗。 對大型機械實行掛牌操作，專人負責(zé)。 婁邵鐵路擴能改造工程 LSZQZHⅠ標 跨雙漣車站特大橋臨近既有線施工安全防護專項方案 5 建立、健全各項規(guī)章制度，包括內(nèi)部承包制度及質(zhì)量、安全、工期獎懲制度。 組織專業(yè)人員根據(jù)設(shè)計圖紙編制詳細的施工方案，并進行施工前技術(shù)交底。 （五）生產(chǎn)準備工作 場地平整：施工隊伍進場，配合做好施工場地拆遷及“三通一平”工作，進行