外文翻譯（中文）--汽車制動(dòng)盤的冷卻因素預(yù)測(cè)和其影響結(jié)果的熱值模擬-其他專業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 值 ， 因?yàn)闅饬飨鄬?duì)緩慢的和湍流模型使用 k ε(ANSYS， 2021 年 )，由于輻射也考慮在內(nèi) ， 輻射率為 ，輻 射分?jǐn)?shù)為 1， 這是用于制動(dòng)盤生產(chǎn)材料的物理性質(zhì)、等級(jí) en grey 250 灰色鑄鐵 (GalindoLopez 和 Tirovic， 2021 年）決 定的 。假設(shè)周圍的空氣是 30攝氏度， 上限 ， 下限和徑向末端的相對(duì)壓力用開放的零邊界。 該模型是網(wǎng)狀的，使用補(bǔ)丁方法確認(rèn) 四面體網(wǎng)格，用于產(chǎn)生 649272個(gè)有限 元素和 125091個(gè) 節(jié)點(diǎn)，四面體網(wǎng)格由于其自動(dòng)生成網(wǎng)格的通用性和易用性被用于這個(gè)分析 ， 但進(jìn)一步的研究應(yīng)該與其他網(wǎng)格類型進(jìn)行比較和提高其質(zhì)量。為 CFD數(shù)值計(jì)算選擇一個(gè)有三個(gè)冷卻葉片的 3D模型， 3D模型的區(qū)域角度為 。 3. 傳 熱系數(shù)的計(jì)算 使用 ANSYS CFX(ANSYS， 2021年 )軟件程序分析通過制 動(dòng)盤和其周圍的氣流，隨后，也可以用作熱分析計(jì)算的邊界條件并考慮對(duì)流和輻射的傳熱系數(shù)，計(jì)算出兩個(gè)分隔區(qū)域在所有的轉(zhuǎn)速和溫度下的平均熱傳遞系數(shù)。這個(gè)因素將在熱分析中作為邊界條件使用。這是一個(gè)試圖使數(shù)值分析盡可能精確的新方法。列車制動(dòng)盤的熱力學(xué)分析使用傳熱系數(shù) (Reibenschuh和 Oder， 2021年 )進(jìn)行了估計(jì)，他們還強(qiáng)調(diào)由于溫度負(fù)載確定，對(duì)汽車制動(dòng)盤進(jìn)行了類似的分析 (Gotowicki et al， 2021年 )，其次，平均對(duì)流系 數(shù)被認(rèn)為是由制動(dòng)器行業(yè)考慮溫度和速度的平均值的實(shí)驗(yàn)而確定的，實(shí)驗(yàn)結(jié)果在 90與 100 KmW 2 之間 。開發(fā)工程師正在試圖在進(jìn)行物理測(cè)試之前預(yù)測(cè)制動(dòng)盤的行為。 由于制動(dòng)效率取決于汽車重量、最大速度等，所以每種具體汽車制動(dòng)盤的開發(fā)是不一樣的。實(shí)心制動(dòng)盤散熱緩慢。預(yù)測(cè)制動(dòng)盤制動(dòng)溫度常見的方法是數(shù)值模擬分析法，借助于計(jì) 算流體動(dòng)力學(xué)，流經(jīng)汽車的空氣流量由制動(dòng)盤的尺寸參數(shù)決定，對(duì)所有汽車速度和制動(dòng)盤的溫度進(jìn)行傳熱系數(shù)計(jì)算，然后把結(jié)果導(dǎo)入到熱值模擬順序制動(dòng)測(cè)試中進(jìn)行分析，結(jié)果表明，冷卻因素對(duì)溫度的影響很大。如何預(yù)測(cè)制動(dòng)盤的行為，在預(yù)試期之前對(duì)開發(fā)成本和時(shí)間有很大影響。大多數(shù)的熱能被制動(dòng)盤吸收，然后散失到周 圍的空氣。有人指出，通風(fēng)盤式制動(dòng)器的對(duì)流傳熱系數(shù)大約是那些實(shí)心盤式制動(dòng)器的兩倍 (Limpert， 1975年 )。直到進(jìn)行試驗(yàn)之前沒有人確切知道設(shè)計(jì) 的制動(dòng)盤是否會(huì)通過汽車行駛過程測(cè)試。 在過去的幾年里，制動(dòng)盤熱分析已經(jīng)變得非常流行，有許多關(guān)于制動(dòng)盤熱分析話題的論文。對(duì)冷卻通道的形狀進(jìn)行了優(yōu)化以促進(jìn)制動(dòng)冷卻 (Palmer et al， 2021年 )，繼續(xù) 在這個(gè)領(lǐng)域工作是合理的 ,不僅對(duì)通道進(jìn)行最優(yōu)化，使其達(dá)到最大的冷卻效率 ,也對(duì)制動(dòng)盤的尺寸形狀包括 CFD計(jì)算的熱值分析。 在論文的第一部分，將會(huì)計(jì)算出制動(dòng)盤兩種不同區(qū)域的冷卻因素。 2. 制動(dòng)盤散熱 傳熱系數(shù)的評(píng)估，要求考慮個(gè)別的的貢獻(xiàn)機(jī)制，對(duì)于制動(dòng)盤而言包括傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射，就對(duì)流傳熱而言 ,這個(gè)機(jī)制可以被視為兩個(gè)部分：第一，包括所有外表面的對(duì)流，第二，包括通過徑向通道的對(duì)流 (GalindoLopez and Tirovic， 2021年 )，在這個(gè) 分析中 ,這兩個(gè)區(qū)將域被命名為支架外表面和通風(fēng)孔徑向通道。制動(dòng)盤有 41個(gè)冷卻葉片間距 ,使其以 ，選擇這個(gè)模型是因?yàn)?Cimos工廠生產(chǎn)這種制動(dòng)盤使試驗(yàn)標(biāo)本的生產(chǎn)簡(jiǎn)單。其余的模型大外文翻譯 約是網(wǎng)狀的 ,沒有特別的規(guī)律， 因?yàn)樗粚?duì)流入和流出的空氣模式可視化。m， 圓盤表面被均勻加熱，圓盤模型附加到絕熱軸的軸向長(zhǎng)度范圍。 材料屬性在空氣溫度為 25 攝氏度時(shí)失效于 Ansys 材料數(shù)據(jù)圖書館，因?yàn)橹苿?dòng)盤工作條件為露天 ， 參考?jí)毫υO(shè)置為 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 。 圖 3 邊界條件的 CFD 分析制動(dòng)盤 . CFD分析的結(jié)果 結(jié)果 在預(yù)置剩余目標(biāo)近似迭代結(jié)果的 萬分之十三內(nèi) ， 則 表明網(wǎng)格和邊界條件的選擇是適當(dāng)?shù)摹? . 準(zhǔn) 備的結(jié)果輸入到熱分析 為進(jìn)一步將計(jì)算數(shù)據(jù)應(yīng)用于這個(gè)研究 ， 傳熱系數(shù)必須被安排成可以作為熱模擬輸入，傳熱系數(shù)必須安排在平均溫度和平均速度下。但是應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)一步的研究來確定該方法的準(zhǔn)確性。 AMS程序最初由汽車運(yùn)動(dòng)雜志比較汽車制動(dòng)性能 (實(shí)體 ， 2021年 )的 標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)評(píng)價(jià)測(cè)試。 圖 4 通過通風(fēng)制動(dòng)盤的冷卻氣流線 圖 5 氣流通過制動(dòng)盤時(shí)的傳熱系數(shù) FV1的過程如圖 7， 基本環(huán)節(jié)始于 FV1 = 100 km / h， 然后線性下降到 0km / h的制動(dòng)階段 (t = s)， 此時(shí)表明加速階段的開始 ， FV1在 再次上升到 100km / h，總時(shí)間僅 ， 總 AMS過程時(shí)間是 。 對(duì)產(chǎn)品規(guī)格 和盡可能不失真的網(wǎng)格于極大的關(guān)注，因此 ， 所有的小切片都刪除 ,取而代之的是更重要的斜面，這個(gè)網(wǎng)是由 3個(gè)獨(dú)立的約束部分
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