外文翻譯中文--汽車制動盤的冷卻因素預(yù)測和其影響結(jié)果的熱值模擬-其他專業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 10:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 021年 )的 標(biāo)準(zhǔn)的制動評價測試。它由十個基本環(huán)節(jié)組成 ， 每個環(huán)節(jié)包括從 100km / h的制動減速度和冷卻 ，然后 汽車加速回到 100km / h，整個計算是 10個基本環(huán)節(jié)的計算。因為汽車加速 ， 車速作為一個新的變量必須在數(shù)值模擬引入 ―FV1‖，它正在改變整個分析 ， 因為冷卻強度依賴于周圍的氣流相對于車的速度，這種依賴表現(xiàn)為膜系數(shù)依賴于 FV1。熱分析的輸出是溫度在不同的時間間隔內(nèi)分布的。 圖 4 通過通風(fēng)制動盤的冷卻氣流線 圖 5 氣流通過制動盤時的傳熱系數(shù) FV1的過程如圖 7， 基本環(huán)節(jié)始于 FV1 = 100 km / h， 然后線性下降到 0km / h的制動階段 (t = s)， 此時表明加速階段的開始 ， FV1在 再次上升到 100km / h，總時間僅 ， 總 AMS過程時間是 。 . 載荷和邊界條件的 確定 制動盤是對稱的 ， 所以只需對 行建模。在 Cimos材料實驗室與溫度有 關(guān)的材料數(shù)據(jù)是確定的層流灰口 ENGJL 如 表 2所示在 20攝氏度時的 一些基本物理性質(zhì)。 對產(chǎn)品規(guī)格 和盡可能不失真的網(wǎng)格于極大的關(guān)注，因此 ， 所有的小切片都刪除 ,取而代之的是更重要的斜面，這個網(wǎng)是由 3個獨立的約束部分 (中心圓盤 ，實體部分 和葉片 )組成，用于熱分析的元素類型 DC3D8(線性傳熱塊 )。網(wǎng)格劃分如圖 8所示 。 圖 6 熱分析輸入平均溫度數(shù)據(jù) 溫度 通風(fēng)孔處的傳熱系數(shù) 膜系數(shù) 時間（ S） FV1 車速 （千米 /小時） 外文翻譯 圖 7 自動對盤及成交系統(tǒng)測試 FV實驗時間 圖 8 制動盤網(wǎng)格的劃分 建模表面由于熱對流和熱輻射進(jìn)行冷卻， 膜層散熱 系數(shù)被定義 為 屬性表 ，該表中的 系數(shù)取決于溫度和車速 ，如 我們在前一章討論的。 制動片 分為兩個區(qū)域 :冷卻葉片和其余的部分。 ―虛擬 ‖薄膜的屬性適于冷卻葉片和圓盤的剩下部分的內(nèi)表面的屬性。周圍空氣溫度 (水槽溫度 )定為30攝氏度， AMS標(biāo)準(zhǔn)（ ESSE， 2021年）中所定的，制動片初始溫度為 100攝氏度。 對模型的對稱區(qū)域來說模型的側(cè)部區(qū)域是隔熱的。每次制動時 ，制動片 表面的 適合 熱流密度的初始值為 2mmW ， 當(dāng)停車時線性下降到零，制動片徑向熱通量被預(yù)測為常數(shù)。制動盤的討論中圖 9繪制曲面代表了制動盤和制動襯塊之間的實際接觸。制動片的外直徑比制動盤的外徑小 毫米 ， 內(nèi)直徑比制動盤的大 12mm(不包括冷環(huán)節(jié)）。制動盤兩側(cè)的制動墊尺寸相同。 為簡化分析徑向熱通量看成是常量，此外 ，出于 同樣的原因，制動盤的旋轉(zhuǎn)和熱通量都沒有計算在內(nèi) ，所以是靜態(tài) 分析。 材料的屬性 數(shù)值 材料的導(dǎo)熱性 ? [ KWm ] 45 密度 ? [ 3mkg ] 7200 比熱 pc [ kgKJ ] 537 表 2 材料性能 由于汽車制動，作用于制動盤表面熱通量可通過基本的汽車數(shù)據(jù)計算 ，這些數(shù)據(jù)就是合理的前后制動分配，即被制動 盤和基制動盤尺寸體所吸收的熱量份額， 如圖 2所示。 熱通量計算使用方程 3: ??????????????s t o pf r i c t i o ns t o ps i d cd i s cttWQstmmWQAttPPtQ,mm00,72)()(22， （ 3） discP 是每個前盤制動功率， stopt 是 制動停頓時間， frictionA 是 制動鉗接觸制動盤整個摩 擦路徑的摩擦環(huán)面積。 2 d is cA M Srfveh icle vdamd iscP ?????? （ 4） 制動功率計算公式中 vehiclem 是汽車總質(zhì)量 ， a是減速度， frd 是路況制動分配系數(shù) ， AMSV 是制動過程的初始速度， disc? 是制動盤熱吸收效率。 因為我們知道制動襯墊幾何尺寸 ,很容易計算摩擦環(huán)的面積 : ? ??? )(2 220 ifriction rrA （ 5） 這里 0r 表示摩擦環(huán)的外徑， ir 代表摩擦環(huán)的內(nèi)徑。 開始制動熱通量最大 ， 然后線性下降為 0， 當(dāng)汽車再次制動另一個循環(huán)重復(fù)。 5. 分析結(jié)果 課程提出的制動盤溫度點選擇如 10所示。 . 不考慮冷卻對結(jié)果的分析 首先 不 考慮冷卻的影響進(jìn)行分析，這意味著所有進(jìn)入制動盤的能量滯留在制動盤，結(jié)果制動盤溫度不斷上升，如圖 11所示。在溫度點處有一個典型的過程低于制動片的溫度。當(dāng)汽車制動時溫度上升 ， 然后傳導(dǎo)給制動盤的其他部分使溫度下降，遠(yuǎn)離摩擦環(huán)的點不遵循這一規(guī)律 ， 溫度是連續(xù)上升的。 制動盤最大推薦溫度為 825攝氏度，最大操作溫度高
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