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外文翻譯中文--汽車制動(dòng)盤的冷卻因素預(yù)測(cè)和其影響結(jié)果的熱值模擬-其他專業(yè)(參考版)

2025-01-23 10:21本頁(yè)面
  

【正文】 s Guide. Solver Theory Guide – Modeling Flow Near Wall – GGI and MFR Theory. [2]. Chi, Z. (2021). Thermal Performance Analysis and Geometrical Optimization of Automotive Rake . Thesis. University of Ontario Institute of Technology. [3]. Cimos Developlent Group (2021). Brake and Suspension. Brake Disc Manual Cimos Internal Brake Disc Development Manual. Cimos . Automotive Industry, Maribor. Slovenia. [4]. Dassault Systemes (2021). Software Package ABAQUS CAE . User’s Guide. 外文翻譯 [5]. ESSE (2021). AMS (AutoMotorSport) Brake Test . Corporate Engineering Test Procedure . CETP: 202110. Engineering Standards amp。 冷卻葉片的類型對(duì)于制動(dòng)盤有什么影響,應(yīng)該進(jìn)一步的研究確定傳熱系數(shù)。如表 3所示,基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果仿真考慮冷卻是更精確的,其中排第十的最大溫度達(dá)到 593攝氏度 (Cimos Developlent集團(tuán) , 2021年 )。 結(jié)果表明,考慮適當(dāng)?shù)睦鋮s因素對(duì)汽車制動(dòng)盤測(cè)試溫度的準(zhǔn)確計(jì)算是必要的。因?yàn)槠渌兞吭谥苿?dòng)試驗(yàn)無(wú)法描述,如材料結(jié)構(gòu)、汽車空氣阻力和車輪滾動(dòng)阻力,因 此我們有必要將制動(dòng)盤的冷卻效應(yīng)估計(jì)的盡可能準(zhǔn)確。可以從圖 15中得出,所有的溫度控制在 10%的誤差以內(nèi)。 除了實(shí)驗(yàn)值,對(duì)點(diǎn) 6在考慮和不考慮 冷卻的兩種數(shù)值分析中的最大溫度進(jìn)行曲線繪制,分析表明不考慮冷卻時(shí)的最高溫度比考慮冷卻時(shí)的最高溫外文翻譯 度高幾乎三分之一,相差 215攝氏度,這是個(gè)巨大的數(shù)。 為了使數(shù)值更容易處并更好與數(shù)值方法的結(jié)果作比較,只對(duì)制動(dòng)階段的開(kāi)始時(shí)溫度和結(jié)束時(shí)的溫度進(jìn)行了測(cè)量分析,結(jié)果如表 3所示。如圖 14所示 ,為了獲得實(shí)際的表面溫度和避免在使用嵌入式熱電偶時(shí)出現(xiàn)應(yīng)力集中,實(shí)驗(yàn)期間的溫度測(cè)量是用摩擦熱電偶測(cè)量的。 圖 13 制動(dòng)盤表面的裂紋 圖 14 實(shí)驗(yàn)溫度測(cè)量位置 在 Cimos制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室鏈接 3900全噪音和性能測(cè)功器進(jìn)行實(shí)驗(yàn),就可以完成固定關(guān)節(jié)定位,這個(gè)測(cè)試是模仿 AMS汽車測(cè)試。 在制動(dòng)操作的高 負(fù)載外加高應(yīng)力下 (Yildiz和 Duzgun, 2021年 ), 兩者的結(jié)合可能導(dǎo)致制動(dòng)盤故障,摩擦表面形成的微裂隙低于制動(dòng)片在最高溫度下形成的微裂隙。然而 ,如圖 13所示微裂隙是圓盤表面局部過(guò)熱的結(jié)果,這個(gè)圖顯示了實(shí)際制動(dòng)盤損壞后 AMS測(cè)試 所 測(cè)功。在 AMS汽車測(cè)試中制動(dòng)盤通常處于被破壞,破裂和過(guò)熱的狀態(tài),制動(dòng)過(guò)遲很難達(dá)到于 AMS測(cè)試獲得的溫度。 圖 11 不考慮冷卻的溫度數(shù)值模擬圖 圖 12 考慮冷卻的溫度數(shù)值模擬圖 6. 結(jié)果討論 AMS過(guò)程是一個(gè)極端的制動(dòng)試驗(yàn)。 若重 復(fù) 進(jìn)行 25次制動(dòng),制動(dòng) 過(guò)程 (Cimos Developlent集團(tuán) , 2021年 )制動(dòng)溫度最終穩(wěn)定在某一值,制動(dòng)盤最大溫度為 610攝氏度,低于 700攝氏度的邊界值,因此 , 制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)符合要求。在更高的制動(dòng)盤溫度 , 冷卻變得更加強(qiáng)烈 , 制動(dòng)階段溫度下降的更多。 圖 9 制動(dòng)片表面載荷 圖 10 溫度點(diǎn)的劃分 . 考慮冷卻分析的結(jié)果 第二個(gè)分析和第一個(gè)完全相同 , 但考慮冷卻 ,前面氣流分析依賴表面條件與獲得的溫度和速度值 。 制動(dòng)盤最大推薦溫度為 825攝氏度,最大操作溫度高于 700攝氏度。在溫度點(diǎn)處有一個(gè)典型的過(guò)程低于制動(dòng)片的溫度。 5. 分析結(jié)果 課程提出的制動(dòng)盤溫度點(diǎn)選擇如 10所示。 因?yàn)槲覀冎乐苿?dòng)襯墊幾何尺寸 ,很容易計(jì)算摩擦環(huán)的面積 : ? ??? )(2 220 ifriction rrA ( 5) 這里 0r 表示摩擦環(huán)的外徑, ir 代表摩擦環(huán)的內(nèi)徑。 熱通量計(jì)算使用方程 3: ??????????????s t o pf r i c t i o ns t o ps i d cd i s cttWQstmmWQAttPPtQ,mm00,72)()(22, ( 3) discP 是每個(gè)
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