【正文】 (5) 開發(fā)了各種基于頻率、振型、振型曲率、應(yīng)變振型等改變量的損傷檢測和定位技術(shù) , 在處理方法上探尋了 MAC (模態(tài)保證標準 ) 法、 COMAC (坐標模態(tài)保證標準 ) 法、柔度矩陣法、矩陣振動修正法、非線性迭代法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。 怎樣獲得對模態(tài)參數(shù)變化最為敏感的時程記錄 。橋梁是由多種材料、不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng) , 系統(tǒng)中各個成分應(yīng)力狀態(tài)易損性不一 , 剛度、動力特性相差很大。 (6) 復(fù)雜環(huán)境因素導(dǎo)致監(jiān)測困難 , 如一般損傷導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)自振頻率的變化易淹沒在環(huán)境因素的變化中。 (2) 傳感器的優(yōu)化布設(shè)研究。 橋梁健康監(jiān)測智能控制系統(tǒng)設(shè)計簡圖如圖 2 所示。 在做這樣的決定之前，工程師不僅僅要 考慮經(jīng)濟方面的因素，也要考慮包括建造隧道以及穿過或者繞過障礙物的方法的整體的利弊。 針對現(xiàn)有公路系統(tǒng)的第能力，許多大城鎮(zhèn)為了應(yīng)對現(xiàn)代化交通的需要，隧道這個建議就越發(fā)值得人們考慮。廣義的將， 建議的地下分流 系統(tǒng)是兩種完全不同的類型，分別是地下人行道隧道和管狀隧道，后者位于較深的地下。 另一方面，它可以讓可以從新組織公共交通系統(tǒng)達到更理想的效果，并提供了一個完全與鋼筋等級作用分離的獨立作用的管狀隧道系統(tǒng)。 替代方法，顯示在 圖 16 中，支持開放的發(fā)掘，通常采用。由于深溝槽被挖掘通過電動絞車操作的一個特殊的抓斗， 土被不斷挖出。隔膜墻面 的計算 長度 通常 不超過 6 米 。圖 15 示出“ ICOSVeder”的一個地下連續(xù)墻的施工過程 。輸送管放在 混凝土模板的端部， 用完后 移除，然后進行下一墻段的施工 。然后預(yù)制鋼筋籠 ，由起重機 吊裝到膨潤 土泥漿的預(yù)定地位 。 “ Benoto Veder”樁墻由混凝土樁準確互鎖 起來 形成一個完整的垂直支承。在圖中， 16 詳細介紹了支撐布置與剛進駐的布置，漢堡的四軌道地下車站的挖掘過程中被用到。 15 城市規(guī)劃局關(guān)于地下人行道或者管狀隧道的建造的決定是否被正式通過， 主要取決于現(xiàn)存公共運輸?shù)南到y(tǒng)類型，如果一套完美的電車軌道系統(tǒng)同時在發(fā)揮作用，我們通過會發(fā)現(xiàn)將它擴展成一個地下人行道系統(tǒng)的有利之處。 世界上的很多大城市都在地鐵上受益多年，而且他們的大多數(shù)城市還在擴展他們的鐵路網(wǎng)絡(luò)。也有很多事例表明，工程師們不用隧道就無論如何都不能越過障礙物。 四、論文詳細工作進度和安排 第一周： 進行選題，收集熟悉資料 ； 第二周 第三周： 完成文獻綜述、開題報考和文獻翻譯； 第四周：完成 方案比選； 第 五周 第八周： 內(nèi)力計算、組合、配筋設(shè)計； 第九周 第十一周： 強度、剛度、穩(wěn)定性驗算； 第十二周： 墩臺基礎(chǔ)設(shè)計； 第十三周 第十四周： 繪制圖紙； 第十五周： 指導(dǎo)老師審查，修改圖紙； 第十六周：設(shè)計資料整理、答辯 五、主要參考文獻 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602021），中華人民共和國交通部； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622021），中華人民共和國交通部； 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D632021），中華人民共和國交通部； 橋梁工程（第二版），邵旭東，人民交通出版社； 水力學(xué)與橋涵水文，葉鎮(zhèn)國，人民交通出版社； 基礎(chǔ)工程， 姜仁安，郭梅，王東杰 ，人民交通出版社； 結(jié)構(gòu)設(shè)計原理（第二版），葉見曙，人民交通出版社； 混凝土簡支梁（板）橋（第三版），易建國，人民交通出版社； 10 公路橋涵設(shè)計手冊 :梁橋 (上冊 )， 徐光輝 胡明義 ， 人民交通出版社 ； 公路橋涵設(shè)計手冊 :橋位設(shè)計， 高冬光等， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計圖（ T 梁系列）， 周明中 ， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計圖 (箱梁系列 )， 交通部專家委員會組織 ， 人民交通出版社 ； 1 公路橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造系列通用設(shè)計圖（板梁系列） ， 周明中 ， 人民交通出版社 。 (4) 自動損傷識別系統(tǒng)的研究 , 將量測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識別系統(tǒng)一并裝到橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中 , 形成自動識別診斷和反饋 , 達到控制目的。 4 橋梁健康監(jiān)測的發(fā)展趨勢 未來大型橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面。 (5) 恒載不可忽視。 (3) 對橋梁缺損狀態(tài)的評價缺乏統(tǒng)一有效的綜合性指標 , 難以反映個別構(gòu)件的缺損及嚴重程度對整個橋梁的影響。 (1) 橋梁結(jié)構(gòu)性能的變化對結(jié)構(gòu)指紋的改變不敏感 , 如混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載作用下產(chǎn)生裂縫 , 但其工作性能不一定受到影響。 (3) 對使用于橋梁監(jiān)測的結(jié)構(gòu)狀態(tài)敏感參數(shù)積累了理論認識和試驗基礎(chǔ)。同時，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會，從理論到實踐的適應(yīng)性過渡階段 。 3：《橋梁工程》范立礎(chǔ)主編 北京人民交通出版社（１９８８） 4：《國外橋梁》 鐵道部大橋工程局研 究院主辦（１９８２－2021） 5：《現(xiàn)代斜拉橋》 嚴國敏編著，成都西南交通大學(xué)出版社（１９９６） 6:中國建材網(wǎng) 五、導(dǎo)師評語： 建議成績： 簽字： 年 月 日 六、 專業(yè) 意見 ： 建議成績： 6 簽字： 年 月 日 7 嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告 題 目： 專業(yè)班級： 學(xué) 生姓名： 學(xué)號 一、選題的背景、意義 本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)某一河段設(shè)計一橋梁，從而改善該地區(qū)各區(qū)域之間交通環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。 三、總結(jié)部分 （將全文主題進行扼要總結(jié)，提出自己的見解并對進一步的發(fā)展方向做出預(yù)測） 總的來講， 橋梁建設(shè)的基本目標是安全 ,實用 ,經(jīng)濟 ,美觀 .圍繞這一基本目標 ,橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在 :橋梁具有較大的跨越能力和承載能力 ,車輛能安全運行于橋上并使旅客有舒適感 。自動收費裝置將阻截“逃票”車輛 ， 交費足額才可放行。在技術(shù)上大跨斜拉橋需要繼續(xù)研究的課題是結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)，抗震設(shè)計及拉索的防護。鋼管混凝土拱的新橋型也應(yīng)運而生。 1996 年在南昆線上建成了 4 座具有特色的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，清水河橋，板其 2 號橋，喜舊溪橋和南盤江橋。因橋址處于水深流急，河庫地質(zhì)極為復(fù)雜，基礎(chǔ)施工非常困難。更有 1969 年南京長江大橋的建成。 1978 年，我國實行了改革開放政策，隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和國家力量的增強，橋梁工程出現(xiàn)了前所未有的好局面，正在奮力趕超世界先進水平。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從藤索，竹索發(fā)展到用鐵鏈建造索橋，而西方在 16 世紀才開始建造鐵索橋。秦漢以后我國出現(xiàn)了石拱橋。該橋梁采用兩套木拱（一套由 3 根按樣形布置，另一套由 5 根短木組成）并配以橫木形成穩(wěn)定的拱架。根據(jù)歷史記載