【正文】 到已經(jīng)建設(shè)的城區(qū)交通信息誘導(dǎo)發(fā)布平臺。 圖 92 技術(shù)開發(fā)架構(gòu) 系統(tǒng)功能需求 基于本項目的信息集成與服務(wù)的建設(shè)目標，規(guī)劃設(shè)計本項目中交通信息實時服務(wù)系統(tǒng)的實現(xiàn)功能，設(shè)計如下主要功能模塊： 圖 93 交通信息實時服務(wù)系統(tǒng)功能模塊 （一） Web 交通路況實時發(fā)布 城區(qū)交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)目前已可以生成交通實時路況 GIS 狀態(tài)圖，道路分段、分方向以紅、黃、綠三種顏色顯示各路段的實時速度以表示路段當前的運行狀態(tài)。 本項目的主要任務(wù)是利用公眾更加熟習、已經(jīng)普遍使用的互聯(lián)網(wǎng)途徑，將終端界面上的實時路況狀態(tài)圖，通過 Web 以形象直觀的 GIS 電子地圖的方式發(fā)布。 （三）交通路況信息短信查詢 市民只需通過手機，發(fā)送查詢指令和所要查詢的 道路名稱或路口名稱 到服務(wù)端口 （系統(tǒng)提供共用查詢端口地址或者特服號） ，系統(tǒng)會立即回復(fù)該路段和周邊道路實時的交通情況 ；或者通過手機短信方式，查詢兩地之間的最短路徑或者最快路徑 。 路況以三種顏色標志：顯示 “ 綠色 ” 的路段即 “ 暢通 ” ，顯示 “ 黃色 ”的路段即 “ 緩慢 ” ，顯示 “ 紅色 ” 的路段即為 “ 堵塞 ”；道路路徑則在地圖上以路段連接開始、終止位置。 通過路況地圖的形式，可以清晰顯示出城市道路上的擁堵或暢通的交通實況， 顯示的紅黃紅線條分別代表了阻塞、 擁堵 及暢通三種不同的實時路況 ， 灰色表示暫無數(shù)據(jù) 。另外用戶也可以通過數(shù)字鍵來實現(xiàn)即時的路況數(shù)據(jù)手動更新。 （六）系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定與數(shù)據(jù)維護 具備系統(tǒng)管理、參數(shù)設(shè)置、訪問管理、訪問日志、訪問統(tǒng)計等功能。 訪問日志：記錄每個來訪者訪問網(wǎng)站的次數(shù)、點擊的內(nèi)容、網(wǎng)站上查詢使用的時間等，甚至來訪者的 IP 地址。 （二）視頻監(jiān)控 區(qū)域選擇 從民族大道、友愛路以及 **市民關(guān)心的十大擁堵路口中選擇 22 個視頻監(jiān)控點進行監(jiān)控錄像發(fā)布：民族大道西、民族仙葫、民族古城、民族園湖、民族濱湖、民族金洲、民族金浦、民族會展、民族青秀、民族航洋城、民族博物館；民主鐵道（ 民主園湖 ）、星湖古城、中華園湖、長湖廂竹；友愛人民、友愛民主、友愛民樂、友愛民生、友愛立交下、友愛立交中、友愛立交上。此外，由于機房中往往有各種各樣服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等貴重精密設(shè)備，因此，又常常成為安全保衛(wèi)的重點。由于前期建設(shè)經(jīng)費緊張，只做了簡單的裝修，沒有完全依據(jù)國家關(guān)于計算機機房建設(shè)的標準進行建設(shè)。 建設(shè)方案 改造項目包括以下 9 項內(nèi)容： 1）規(guī)劃裝飾工程 2）電氣工程 3）新風系統(tǒng) 4）防雷系統(tǒng) 5）消防系統(tǒng) 6） UPS 動力配電系統(tǒng) 7）機房精密空調(diào)系統(tǒng) 8）機房動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng) 9）機房設(shè)備集中控管系統(tǒng) 各系統(tǒng)建設(shè)及設(shè)備技術(shù)規(guī)范 交通 流量檢測（卡口）系統(tǒng)。 為適應(yīng)交通信息社會服務(wù)的需要，在本完善工程項目中，將嚴格依據(jù)國家標準（ A 級），對 **市交通管理系統(tǒng)計算機機房進行改造，作為交通信 息社會服務(wù)數(shù)據(jù)中心。為規(guī)范機房的建設(shè)，必須嚴格依據(jù)國家或業(yè)界公 認的規(guī)范進行設(shè)計建設(shè)。如何更高效、安全地管理這些服務(wù)器，做好計算機 機房的建設(shè)，為計算機系統(tǒng)提供一個安全、可靠的運行環(huán)境，這已成為信息工程的一項重要建設(shè)內(nèi)容。 布點方案 （一）路況發(fā)布 區(qū)域選擇 **市中心城區(qū)的快速路、主干道是承擔 **城市交通的主體，也是本項目路況 WEB 實時發(fā)布及手機短信或移動 GIS 路況發(fā)布的重點，擬先期選擇 24 條路段進行研究，以后再擴展到所有干路甚至支路。 參數(shù)設(shè)置：具有通過 Web 遠程訪問的方式維護系統(tǒng)的主要功能，如互聯(lián)網(wǎng)路況發(fā)布的刷新頻率、視頻直播的輸出格式、視頻傳輸?shù)牧髁肯拗频取? （五） Web 交通信息發(fā)布管理 系統(tǒng)為交通信息網(wǎng) 絡(luò)發(fā)布系統(tǒng)提供一個后臺的管理入口，可以對交通信息發(fā)布內(nèi)容進行管理與篩選，設(shè)置訪問的權(quán)限和訪問的內(nèi)容，同時，能夠通過該管理界面，直接發(fā)布需要人工發(fā)布的交通管控信息、交通預(yù)報信息、交通事故信息與交通工程施工信息等，按照交通信息的影響日期自動展示在網(wǎng)站上。 系統(tǒng) 設(shè)有四級縮放功能， 可 實現(xiàn)交通地圖的無級放大和縮小 ， 通過手機數(shù)字操作來實現(xiàn)全圖 、 放大 、 縮小 、 地面 /高架道路切換 、 立刻刷新路況。 （四）移動 GIS 平臺路況發(fā)布 基于移動 GIS 平臺的路況信息發(fā)布以移動 GIS 平臺為基礎(chǔ)， 支持 GPRS（ CMNET， CNWAP，彩信）、 WiFi 等多種接入方式 。 如果市民發(fā)送普通短信，平臺便會把查詢路段的實時道路情況 、出行路徑途徑道路及轉(zhuǎn)向等，以文字描述的方式 發(fā)送到查詢者手機上。系統(tǒng)路況信息每 5 分鐘全面更新一次（通過瀏覽器自動刷新），網(wǎng)站訪問者可拾取某路段的速度、流量、旅行時間等精確數(shù)據(jù)，可以定制選擇想展示的道路級別，過濾不需要的路網(wǎng)路段。同時，可以實現(xiàn)對地圖圖層的分層顯示和基本的放大、縮小、平移、路段查詢等操作。 發(fā)布子系統(tǒng)，即提供中心系統(tǒng)處理后的融合信息，將互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)分發(fā)到 Web 服務(wù)器的 WebGIS 交通信息發(fā)布系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布 ；將短信方式輸出的誘導(dǎo)信息，通過短信發(fā)布平臺發(fā)布。 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計分為視頻圖像及交通流采集子系統(tǒng)（采集子系統(tǒng)）、與城區(qū)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)集成平臺（中心子系統(tǒng)）、 WebGIS 及短信、彩信發(fā)布子系統(tǒng)（發(fā)布子系統(tǒng)）三大子系統(tǒng)組成。因此為用戶提供出行者信息服務(wù)，將傳統(tǒng)的信息發(fā)布進一步發(fā)展成信息服務(wù)具有相當 好 的發(fā)展前景。 表 81 為經(jīng)實地調(diào)查統(tǒng)計需要升級通訊板、更換主副板，并增加通訊鏈路聯(lián)網(wǎng)納入交通控制系統(tǒng)中的路口情況。 （ 5）管理功能 根據(jù)城市交通管理與控制的策略和方法，實現(xiàn)對子系統(tǒng)軟件中所設(shè)計的專有元素（路網(wǎng)、子區(qū)、渠化、路口屬性、信號機、配時方案、時間表、運行參數(shù)等）進行設(shè)置。 閃燈控制：信號燈不停的閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。 （ 3）控制功能 可設(shè)置實時自適應(yīng)、多時段多方案、半感應(yīng)、全感應(yīng)、定周期、人工手控、無電纜協(xié)調(diào)、交通指揮分控中心步進控制、黃閃、交通管制等多種工作模式。第二級為路口控制器 ，在每個路口安裝控制器。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) **市交通信號控制系統(tǒng)目前采用的是泰爾文特（ Telvent）的 自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng) ITACA (Intelligent Traffic Adaptive Control of Areas)系統(tǒng) 。 但目前多數(shù)信號控制交叉口信號機通訊板仍為較低端的 RS232 通訊模式，難以適應(yīng)數(shù)字通訊的發(fā)展，近半數(shù)信控路口沒有和指揮中心建立通訊鏈路，指揮中心無法對這些路口進行線控和面控，交通安全保障缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。 （ 4）數(shù)據(jù)接口 數(shù)據(jù)接口必須向業(yè)主開放以便業(yè)主二次開發(fā)，應(yīng)提供信息交 互表中具體數(shù)據(jù)項的表結(jié)構(gòu)，包含數(shù)據(jù)項名稱、字段名、字段長度、備注說明等。誘導(dǎo)標志可根據(jù)外界環(huán)境光線的變化自動調(diào)節(jié)顯示亮度： 系統(tǒng)狀態(tài)自檢功能。 能提供用于自動誘導(dǎo)的誘導(dǎo)信息編輯、修改、管理功能。 全中文操作界面，能在地圖背景上顯示室外誘導(dǎo)標志狀態(tài)。 系統(tǒng)時鐘同步功能，為所有控制計算機和室外誘導(dǎo)標志提供基準時鐘，以供時鐘校正。 管理系統(tǒng)內(nèi)所有用戶，對用戶名稱、登錄口令、控制權(quán)限等信息進行管理。 （ 4）人工誘導(dǎo)信息發(fā)布 根據(jù)路面綜合情況，為駕駛員提供交通誘導(dǎo)信息、限速要求等，如某某路段通暢、某某路段擁塞等。 光收發(fā)器 光收發(fā)器室外顯示屏控制數(shù)據(jù)視頻 / 信息 光纜視頻卡計算機視頻信號指揮中心 圖 71 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 交通誘導(dǎo)信息按以下四種類型方式發(fā)布： （ 1）動態(tài)自動誘導(dǎo)信息發(fā)布 比如根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的路面溫度檢測數(shù)據(jù)，發(fā)布天氣信息。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由指揮中心控制部分、通訊部分和外場顯示部分組成，見圖 71。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車誘導(dǎo) 系統(tǒng)就是兩種有效的解決措施，是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達目的地、實現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效的管理現(xiàn)代交通的一種技術(shù)。 （八）系統(tǒng)兼容性 與現(xiàn)有 Citilog 交通事件檢測系統(tǒng)兼容配套。 （五）系統(tǒng)管理功能 對部署的多個交通狀態(tài)檢測器進行集中管理和維護。 對檢測出的交通擁堵報警事件進行確認處理，可雙擊對應(yīng)的檢測點切換到此點的實時視頻窗口，方便交通管理員確認或處理交通擁堵事件。 （二）交通狀態(tài)檢測 可對實時視頻、視頻錄像進行圖像分析，輸出被檢測路段的道路交通狀態(tài)，分為暢通、擁擠、堵塞 3 個級別。視頻切換矩陣輸出的視頻信號可以送往控制室監(jiān)視器和投影大屏幕等設(shè)備進行顯示；硬盤錄像機完整地壓縮錄制各路視頻圖像，局域網(wǎng)內(nèi)授權(quán)用戶既可通過 C/S的客戶端軟件、也可通過瀏覽器使用硬盤錄像機提供的遠端控件對硬盤錄像設(shè)備的實時數(shù)字圖像進行監(jiān)視，對歷史記錄進行查詢、檢索和回放；交通事件分析系統(tǒng)實時分析交 通狀況，當檢測區(qū)域出現(xiàn)事件時，自動報警，同時提供事件發(fā)生前后的圖像，便于事件的分析。 自動視頻檢測系統(tǒng) 取自 CCTV（閉路電視監(jiān)控）或?qū)ｉT設(shè)置的攝像機采集的視頻圖像。 布點方案 由于通訊鏈路、設(shè)備防盜等原因，本次設(shè)計調(diào)整檢測點規(guī)劃布局，把邕隆公路（雙向 2車道）、壇洛高速入口（雙向 4車道） 2個檢測點拆遷，在民族大學門口新增 1個檢測點，實現(xiàn)出城方向的流量檢測及車輛抓拍識別功能。當需要設(shè)置橫桿時，橫桿與地面的垂直距離高于安全高度距離。系統(tǒng)整體電氣性能（如絕緣和介電性能、抗電磁干擾、電氣間距與爬電距離等）按照部頒行業(yè)標準進行設(shè)計。前端設(shè)備采用模塊插卡式設(shè)計，能自動偵錯報錯，維修只需更換相應(yīng)的模塊插卡，無需進行復(fù)雜的接線，路口停 電后再來電，系統(tǒng)能重新啟動恢復(fù)正常。根據(jù)這些信息可以很容易的查詢到車輛的信息。為保證報警的有效 性和有效率，嫌疑車輛牌照匹配數(shù)可根據(jù)用戶需要進行設(shè)置。 系統(tǒng)接口開放，提供開放通訊協(xié)議，可以納入交通指揮系統(tǒng)平臺的集成?？谙到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量較大，如果全部將圖片和數(shù)據(jù)傳遞到指揮中心，則指揮中心負擔太重，所以，在默認的設(shè)置下，卡口的記錄是只傳數(shù)據(jù)，不傳圖片，在指揮中心需要時，可向卡口調(diào)用圖片。 當車牌形式發(fā)生變 更時，無需更改識別軟件，只需通過改變識別字庫以及字符訓(xùn)練就可達到軟件升級。將所有信息及圖片通過光纖等通信方式傳輸至指揮中心。同時產(chǎn)品還 具備優(yōu)秀的視頻檢測車輛的功能 ，可以與埋地線圈方式配合使用。識別后的圖片通過網(wǎng)絡(luò)上傳到支隊指揮中心流量檢測服務(wù)器數(shù)據(jù)庫。 圖 42為本項目涉及的各子系統(tǒng)前端主要設(shè)備分布圖。（ 1）信息采集層主要分布在交叉口、快速環(huán)道等位 置，通過攝像機或線圈等前端采集設(shè)備收集交通流量、平均行駛速度、平均車頭時距、車道占有率、交通事件信息等交通運行數(shù)據(jù)。 總體結(jié)構(gòu) **市邕寧區(qū)和良慶區(qū)現(xiàn)代 化交通管理系統(tǒng)總體框架如下圖所示。 機柜要有利于通風散熱。 所選設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)組成模塊化、標準化、維護管理自動化。 印刷電路板采用波峰焊以上技術(shù)，并滿足國家相關(guān)規(guī)范。 可維護性要求 系統(tǒng)各部分均采用模塊化結(jié)構(gòu)，各自具有相應(yīng)的軟硬件自檢、故障診斷和安全保護措施，并有利于用戶從事簡單的現(xiàn)場維護。 （ 2） 試運行期時間為 3個月，如果試運行期間出現(xiàn)問題，試運 行時間將從故障排除之日起，重新進行 3個月試運行考核。 （ 4） 設(shè)備安裝后的測試包括靜態(tài)和可能的動態(tài)測試，測試合格后，投標方將最后的測試記錄、最新版本的軟件移交買方。設(shè)備出廠時，應(yīng)備有完整的測試記錄和出廠合格證書。 （ 7） 投標方根 據(jù)生產(chǎn)進度的情況，提前二個月通知買方進行工廠測試、驗收的日期。 （ 3） 設(shè)備外形尺寸、表面光潔度等技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合合同規(guī)定的生產(chǎn)廠家的設(shè)計文件要求。 測試及驗收依據(jù) （ 1） 合同 （ 2） 技術(shù)規(guī)范書及其有關(guān)技術(shù)標準 （ 3） 設(shè)計聯(lián)絡(luò)中雙方簽字的技術(shù)文件 （ 4） 執(zhí)行合同中雙方簽字后，更改或補充的內(nèi)容 工廠測試及驗收 投標方應(yīng)首先提出檢驗項目和遵循的標準，并與買方協(xié)商。 保證期過后的運營期 投標方所供系統(tǒng)如果今后在利 用新技術(shù)方面其硬件或軟件有任何性能或功能上的改革或產(chǎn)品革新時，投標方有責任書面通知買方，并提供以優(yōu)惠價格為基礎(chǔ)的修改報價。 技術(shù)服務(wù) 服務(wù)內(nèi)容 投標方在安裝期、試運行期及保證期內(nèi)應(yīng)提供如下服務(wù)。廠內(nèi)培訓(xùn)應(yīng)包括教室培訓(xùn)和實際操作的培訓(xùn)。 培訓(xùn)內(nèi)容 現(xiàn)場培訓(xùn)。 普通工程技術(shù)人員經(jīng)培訓(xùn)后可指導(dǎo)維護工作人員進行日常維護管理工作，能熟練排除設(shè)備故障、閱讀軟件清單、分析軟件故障等。 投標方有責任答復(fù)買方提出的合同范圍內(nèi)的技術(shù)問題，并有責任向買方提供有關(guān)資料。 設(shè)計 聯(lián)絡(luò)期間，投標方須向買方提供有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計方案文件及圖紙和設(shè)備的技術(shù)資料。 設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議的目的是協(xié)助投標方完成系統(tǒng)設(shè)計，解決接口問題。 軟件系統(tǒng)技術(shù)文件應(yīng)包括： ① 軟件系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) ② 系統(tǒng) /子系統(tǒng)技術(shù)說明 ③ 軟件模塊化程度和模塊之間通信方 式的技術(shù)說明 ④ 軟件測試和驗收說明 安裝設(shè)計和測試文件應(yīng)包括 ① 安裝手冊 ② 電纜布線連接端子板圖 (接口板的端口配線圖、設(shè)備間配線圖 ) ③ 配電線和地線連接圖，接地要求 ④ 安裝工藝說明及相關(guān)圖紙 ⑤ 安裝件名稱、品種及配套說明 ⑥ 測試計劃及測試規(guī)程 ⑦ 測試方法說明 ⑧ 驗收標準 維護和操作文件應(yīng)包括 ① 操作維護