【正文】 通樞紐。 城市 交通系統(tǒng) 是城市 的 一個重要組成部分， 智能化的 城市交通系統(tǒng)是城市現(xiàn)代化的一個重要標志。 “ **市城市智能交通系統(tǒng)完善一期工程”項目建設(shè)規(guī)模主要包括完善 5大系統(tǒng)：交通流量檢測系統(tǒng) 9 個點（接入收費站 14 個點數(shù)據(jù)）、交通事件檢測系統(tǒng) 15 個點、交通誘導系統(tǒng) 8 個點、交通信號控制系統(tǒng) 93個點，交通信息服務(wù)系統(tǒng)，以及建設(shè) 1個交通信息社會服務(wù)數(shù)據(jù)中心。 利用市區(qū)內(nèi)已有的 15 個前端視頻監(jiān)控點重建新的道路交通事件檢測系統(tǒng)，包括 內(nèi)場硬件設(shè)備重建和中心軟件改造。 （四）交通信號控制系統(tǒng)。 （六）交通信息社會服務(wù)數(shù)據(jù)中心。對于每條要求必 須詳細寫出參數(shù)、規(guī)格或方案內(nèi)容。具體、詳細的各子系統(tǒng)說明和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、設(shè)備框圖、機柜布置圖及必要的技術(shù)說明。 接地要求 ： 設(shè)備的保護方式（含電路的保護方式） 。 投標方應(yīng)提供的內(nèi)容及文件 系統(tǒng)技術(shù)競標文件包括系統(tǒng)的組成及性能介紹，系統(tǒng)的工作方式及工作過程。 電源要求： 供電方式、各種設(shè)備機架的 交、直流 耗電量、總的工作電流 。 系統(tǒng)的擴容和與其它系統(tǒng)的互聯(lián)互通，以及所用技術(shù)的發(fā)展性，提供互聯(lián)互通方案，并詳細說明可行性。 應(yīng)提供一份包括全套技術(shù)文件在內(nèi)的文件清單，所有文件均應(yīng)有簡潔明了的名稱和編號，各種文件的文字說明應(yīng)通俗易懂，所有圖紙的圖幅及圖形符號等均應(yīng)規(guī)范化。 各種安裝結(jié)構(gòu)的位置圖、 布局圖及相應(yīng)的使用操作說明資料。 設(shè)計聯(lián)絡(luò) 為使系統(tǒng)及設(shè)備達到技術(shù)規(guī)范要求，雙方必須進行有效的設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作。 投標方應(yīng)為買方安排聯(lián)絡(luò)設(shè)計和詳細設(shè)計人員數(shù)量詳見設(shè)備供貨清單。洽商的結(jié)果應(yīng)形成會議紀要，并作為合同的補充部分與合同文本等效。 維護工作人員經(jīng)培訓后能掌握設(shè)備的日常維護工作并能及時排除大部分設(shè)備的故障。 培訓計劃及教材經(jīng)雙方協(xié)商、確認后由投標方提供，投標方還應(yīng)提供培訓人員所需的設(shè)備、工具、儀器 儀表等。 培訓方式 投標方應(yīng)負責安排買方人員在生產(chǎn)廠和現(xiàn)場的培訓。 培訓人數(shù)及時間 投標方應(yīng)為買方安排為期 7天以上，人數(shù)至少三人的信號控制產(chǎn)品及中心軟件產(chǎn)品及軟件的專業(yè)培訓，并派有資格的 技術(shù)人員來 **進行現(xiàn)場培訓。 免費維修和更換有故障的設(shè)備，包括由投標方所供設(shè)備的安裝、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)生產(chǎn)、程序匯編引起的設(shè)備調(diào)整或軟件更換。測試使用的儀表，如超出本工程購置儀表范圍，均由投標方提供。 （ 2） 出廠系統(tǒng)測試后投標方應(yīng)將測試結(jié)果（包括測試項目、測試方法、指標及相關(guān)規(guī)程）送交買方，買方同意后，設(shè)備才能出廠。 （ 6） 投標方須為買方安排人員用于測試和驗收，人員數(shù)量詳見設(shè)備供貨清單。 （ 10） 設(shè)備、系統(tǒng)出廠前，應(yīng)進行整機、系統(tǒng)驗收測試（包括軟件、硬件、附屬設(shè)備及其環(huán)境條件等內(nèi)容）。 （ 3） 投標方應(yīng)編排計劃進度表，定期（如：每季度）向買方報告進展情況（包括遇到的技術(shù)問題和解決的措施）。 試運行驗收 （ 1） 試運行驗收由買方、投標方共同負責。 可用性要求 設(shè)備要求連續(xù) 24小時工作，整個系統(tǒng)的運行壽命不少于 10年。 工藝 要求 所有通用的和使用數(shù)量大的設(shè)備、零部件、元器件都是標準產(chǎn)品，相同規(guī)格的卡、盤和相同規(guī)格的設(shè)備必須是可互換的。 零部件的布置、固定和排列應(yīng)使檢查、拆除和更換時不影響或損壞連線上 的其他零部件。支撐結(jié)構(gòu)必須進行熱鍍鋅處理，并滿足國家的相關(guān)規(guī)范。接口設(shè)計要在聯(lián)絡(luò)設(shè)計階段進一步確定和完善。 如圖 41 所示，系統(tǒng)由四部分組成：信息采集層、通訊鏈路層、管理決策層和方案執(zhí)行層。（ 4）方案執(zhí)行層對收到的交通流誘導方案、信號控制方案等進行執(zhí)行或信息發(fā)布。 **市各路橋收費站車輛抓拍 系統(tǒng)把抓拍的車輛圖片實時上傳到路橋收費監(jiān)控中心的圖片服務(wù)器并存儲，圖片上疊加的文字和文件名與支隊流量檢測系統(tǒng)現(xiàn)有的文件名格式不一致，設(shè)計在路橋收費監(jiān)控中心設(shè)置 1臺服務(wù)器（含 KVM），用于接收路橋收費監(jiān)控中心圖片服務(wù)器的收費站抓拍圖片和車牌識別。 （二） 在線圈檢測模式下可自動檢測車輛 牌照識別儀可通過車輛檢測器提供的信號自動分析 并抓拍車輛照片，一旦有車輛通過，即產(chǎn)生觸發(fā)信號，車輛檢測的響應(yīng)速度小于 5ms， 牌照識別儀 收到信號后立即啟動攝像機進行抓拍，捕獲車輛圖像信息。車輛相關(guān)信息包括車輛的通過時間、地點、車速、車牌號碼、車牌顏色等數(shù)據(jù)以及車牌圖像 （ 號牌識別過程中，在特征圖像基礎(chǔ)上定位到的車牌區(qū)域的原始圖像，可以用來比對系統(tǒng)自動識別的車牌號碼的是否正確 ） 、車輛特征圖像 （ 用于號牌識別的彩色圖像，圖像中包含車輛前部特征 ） 、車輛全景圖像等照片 （ 包含車輛全貌、車型、顏色及裝載 情況等特征的圖像 ） 。 識別在我國道路上行駛的機動車號牌包括民用、警用、軍用、武警車牌等（至少包括： GA 36規(guī)定中除摩托車號牌、臨時號牌外的號牌、 2021 式機動車號牌、武警汽車號牌、軍隊汽車號牌）?；蛘哂脩艨筛鶕?jù)業(yè)務(wù)的需要，選擇實時傳輸或者歷史傳輸。 車輛信息傳至指揮中心，中心管理軟件可自動分析 ， 分類入庫管理?？谥鳈C數(shù)據(jù)庫自動與存儲盜搶、逃逸、肇事車輛數(shù)據(jù)的專門數(shù)據(jù)庫對比，過往車輛中一旦有嫌疑車輛通過，即時報警，通知相關(guān)單位。 （六）流量統(tǒng)計查詢功能 每輛通過卡口的車輛，系統(tǒng)都會在數(shù)據(jù)庫中記錄下 通過時間、牌照號、車型、速度、日期、時間、地點、車輛圖片等。 （八）異常自動診斷及自動恢復功能 系統(tǒng)能自動檢測到系統(tǒng)故障并恢復正常工作。室外設(shè)備使用避雷針與防雷接地作為防止雷擊保護措施。安裝在具有信號控制的交叉路口和路段，其安裝立桿安裝在人行道或隔離帶中合適位置。通過系統(tǒng)查詢軟件，用戶可隨時查詢各監(jiān)控點抓拍車輛的情況。 表 51 路橋收費站布點 序號 名稱 出城車道 入城車道 車道總數(shù) 備注 1 石埠站 5 5 10 獨立站 2 環(huán)城高速石埠站 2 3 5 代收站 3 沙井站 2 3 5 代收站 4 機場路 8 7 15 代收站 5 友誼站 5 5 10 獨立站 6 玉洞站 2 3 5 獨立站 7 蒲廟 2 2 4 代收站 8 邕寧城東站 2 3 5 獨立站 9 五合 2 2 4 代收站 10 **站（三岸） 6 9 15 代收站 11 五塘 2 2 4 代收站 12 二塘 3 4 7 代收站 13 安吉 4 5 9 代收站 14 伊嶺站 3 2 5 獨立站 總計 48 55 103 圖 58 **市路橋收費站設(shè)置圖 交通事件檢測系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 自動視頻檢測系統(tǒng)是交通事件檢測系統(tǒng)的一種，它采用事件自動視頻檢測技術(shù)，能夠直觀地監(jiān)視道路交通狀況，實時對異常交通狀況進行報警和錄像，實現(xiàn)在 有限警力的情況下，對道路交通安全管理的實時監(jiān)控。 安裝在路口的攝像機實時拍攝路口交通狀況，編碼器對獲取的 信號進行數(shù)字編碼，然后通過 光纖收發(fā)器將傳送到傳輸系統(tǒng)信息匯聚點，經(jīng)節(jié)點傳輸設(shè)備傳送至控制室，視頻解碼器將數(shù)字信號還原為模擬信號后，經(jīng)過視頻分配和中文信息疊加，分別分配給視頻切換矩陣和數(shù)字硬盤錄像機以及交通事件分析儀等。如果輸入的視頻數(shù)據(jù)是模擬信號，則通過視頻采集卡對模擬視頻信號進行數(shù)字化、編碼、抽幀、灰度化、圖像增強等處理；如果輸入的視頻是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻數(shù)據(jù)（如： 或 MPEG4 視頻流），則需要進行解碼、抽幀、灰度化、圖像增強等處理。支持多級報警功能。 可查詢交通狀態(tài)的檢測結(jié)果，并可回放某一交通擁堵記錄對應(yīng)的錄像文件。按時段、星期、檢測路段、日期統(tǒng)計 擁堵情況及進行對比分析 （七）自學習功能 對于攝像機云臺轉(zhuǎn)動、焦距變化等情況，系統(tǒng)可自動學習、適應(yīng)新的背景畫面， 1~2 分鐘后恢復交通狀態(tài)檢測功能。 表 61 交通事件檢測系統(tǒng)現(xiàn)狀分布點 序號 設(shè)置地點 序號 設(shè)置地點 序號 設(shè)置地點 1 長湖廂竹 11 武警醫(yī)院 21 沙井鐵路橋 2 東葛廂竹 12 科園立交 22 南站沙井 3 長崗廂竹 13 北環(huán)檢測站 23 壯錦白沙 4 邕賓立交 14 天雹清川 24 友誼白沙 5 邕賓立交北 15 大學清川 25 星光白沙 6 邕武立交 16 清川大橋北 26 亭江白沙 7 北湖立交 17 五一沙井 27 東風大廈樓頂 8 秀廂秀安 18 第一規(guī)劃路口 28 民族竹溪立交 9 友愛立交中 19 第三規(guī)劃路口 29 葫蘆鼎大橋與白沙大橋交界處 10 友愛立交上 20 彎道路口 30 葫蘆鼎大橋與竹溪大道連接處 表 62 交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)新建檢測點 序號 設(shè)置地點 序號 設(shè)置地點 序號 設(shè)置地點 1 民族園湖 6 東葛新民 11 民族青秀 2 區(qū)黨委 7 白沙大橋南 12 友愛人民 3 瑯東客運站 8 長湖茶花園 13 中華北大 4 **劇場 9 東葛古城 14 北大衡陽 5 民族濱湖 10 中華園湖 15 民主園湖 圖 63 交通 狀態(tài) 檢測系統(tǒng)檢測點分布 交通誘導系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 如何確保城市道路交通的順暢，成為交通系統(tǒng)急待解決的重要問題。交通誘導顯示屏不僅可以有效地發(fā)布實時的交通信息，對交通流進行誘導 ，從而提高交通效率，而且還可以用于宣傳相關(guān)的交通法規(guī)，對駕駛?cè)藛T進行法規(guī)教育，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。 交通誘導系統(tǒng)利用誘導屏給出就近路上周圍相關(guān)路段的交通阻塞、暢通 分布示意圖，為駕駛員提供實時交通信息，引導駕駛員對自己行駛路線進行調(diào)整，快速到達目的地。通過交通廣播電臺等，向廣大駕駛員實時提供各種交通信息，包括 各路口及道路擁塞狀況信息、路況信息、天氣預(yù)報、交通事故、交通形勢等信息。 管理系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備（室外誘導標志、控制計算機），要有安裝位置、設(shè)備名稱、編號、室外 誘導標志大小類型、設(shè)備連接關(guān)系等信息，并能在地圖背景上顯示。 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，自動往系統(tǒng)中其它計算機傳送設(shè)備和用戶信息，自動從其它計算機收集日志信息。 （ 2）自動誘導功能 自動誘導功能由指揮中心實現(xiàn)。 誘導參數(shù)可進行設(shè)置。 （ 3）室外顯示控制和通訊管理功能 誘導標志具有自動感光功能 。 系統(tǒng)應(yīng)具有群發(fā)功能，可對節(jié)目單操作，可插播信息等。 在交通管理指揮中心內(nèi)已經(jīng)安裝控制系統(tǒng)服務(wù)器、客戶機和相應(yīng)的區(qū)域交通控制應(yīng)用軟件。 為更好地滿足 **市日常交通管理的需要，將主要信控路口納入交通控制系統(tǒng)中，配置有效的區(qū)域交通控制軟件、功能完善的路口信號控制機及相應(yīng)的控制通信網(wǎng)絡(luò)，對路口交通信號控制進行區(qū)域化、統(tǒng)一 化、規(guī)范化管理，保證重要區(qū)域及周邊道路交通的安全暢通，服務(wù)好 **城市發(fā)展。 系統(tǒng)控制分為 二 個等級：第一級為控制中心，它 直接 與路口機相連接。 （ 2）實時監(jiān)視與警報功能 實現(xiàn)對系統(tǒng)中所有信號機工作狀態(tài)實時監(jiān)視，采用被調(diào)用的對話窗口、可嵌入的控件自 動彈出報警對話框?？刂品绞娇捎芍醒肟刂破鲗崿F(xiàn)。 （ 4）交通數(shù)據(jù)自動采集與處理 通過車輛檢測器對路口每個車道的車流量進行自動采集、處理和存儲，為改善城區(qū)交通控制和城區(qū)規(guī)劃提供決策依據(jù)。 布點方案 圖 83 所示為 **市主要的信號控制點分布狀況。 交通系統(tǒng)的信息化一方面有助于提高道路交通的運行效率，減少交通擁擠和堵塞；另一方面可為人們的出行提供便利。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計，是基于已經(jīng)建設(shè)的中心城區(qū)交通信息誘導發(fā)布系統(tǒng)平臺，視頻監(jiān)控圖像信息、交通流監(jiān)測數(shù)據(jù)信息等，通過 GIS 平臺融合，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)（ Web 方式）、短信平臺（手機、 PDA 查詢）等多種方式發(fā)布。 中心系統(tǒng)將原誘導發(fā)布平臺、 WebGIS 平臺、圖像壓縮處理模塊集成，形成本系統(tǒng)的中心系統(tǒng)模塊，實現(xiàn)視頻圖像信息、交通流數(shù)據(jù)信息、 GIS 交通路網(wǎng)信息的三者融合。其中，紅色路段為行駛擁堵路段、黃色路段為行駛緩慢路段、綠色路段為行駛暢通路段（紅、黃、綠三色的狀態(tài)閥值，由原城區(qū)交通信息誘導系統(tǒng)設(shè)定）。公眾以瀏覽器的方式查詢交通路網(wǎng)的狀態(tài)圖，為出行前、出行中的交通誘導和道路選擇提供參考。 查詢路況 及路徑 可選擇發(fā)短信、彩信。 對用戶本人而言，可以合理安排自己的出行方式與出行路線，避 開擁堵繁忙路段，快速到達目的地，成為睿智、時尚的行者；對于城市交通而言，提供了一條分散交通壓力的途徑，合理的均衡整個城區(qū)的交通流分布，有效的緩解交通壓力。 用戶通過手機上的導航鍵操作對各區(qū)域的路況進行查看 ，只要輕松一按，出行將暢通無阻。 和其它交通實時路況查詢方式相比，此方式軟件的載體為移動電話，客戶端約 100KB大小，內(nèi)存占用量少，開通了 GPRS 和支持 JAVA 程序的手機即可使用此功能。 系統(tǒng)管理：記錄每個系統(tǒng)值班員、系統(tǒng)管理員在系統(tǒng)內(nèi)做的所有工 作，包括交通信息的過濾與監(jiān)控等。 訪問統(tǒng)計：即對所有來訪者進行統(tǒng)計分析，統(tǒng)計最多關(guān)注的交通信息是什么，來訪者集中地區(qū)在哪里（通過 IP）等，來訪者的意見反饋可以通過支隊交通信息網(wǎng)統(tǒng)一實現(xiàn)。 交通信息社會服務(wù)數(shù)據(jù)中心 系統(tǒng)概況 隨著計算機網(wǎng)絡(luò)迅速普及和信息技術(shù)的廣泛使用，數(shù)據(jù)中心擁有數(shù)十臺服務(wù)器的情況越來越普遍。同時，機房對消防、安全保密也有較高的要求。經(jīng)過 4 年多的使用， 原來存在的隱患 已 逐漸顯露出來 —— 機房整體布局不太合理、電源超過使用年限、缺乏機房動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)、機房內(nèi)的防雷措施不完善、空調(diào)系統(tǒng)老化、消防系統(tǒng)