【正文】 而不能以動態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業(yè)的通病?；蛟S它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務商進行有效溝通的尷尬境地。[2]其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時很盲目，對第三方物流運作的復雜性、風險性缺乏清醒認識。第三，有的企業(yè)對第四方物流組織的戰(zhàn)略價值認識不足，沒有充分考慮其對供應鏈運作的重要影響。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應有的地位。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調(diào)查研究，就不能及時準確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。三、我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應該是在整體把握第三方物流運作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時代發(fā)展趨勢、現(xiàn)實國情和自身情況的基礎上，選擇有利時機，有計劃、有步驟地進行。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強烈了。準備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營機制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優(yōu)勢，積極參與國際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實施企業(yè)再造工程；加大人才培訓開發(fā)力度；認真學習總協(xié)定規(guī)則和國際商法等。有時投資進行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業(yè)務流程或市場領先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會物流轉(zhuǎn)向的成本太高。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預期總收益與預期總成本。比如：工商企業(yè)如果估計到在一定時期內(nèi)某個物流企業(yè)的服務水平不能達到自己生產(chǎn)經(jīng)營的要求，或其制定的物流服務價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預期違約風險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護主義嚴重的地區(qū)有效開展業(yè)務，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風浪吞沒”。第四，流程再造，集成管理。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡，這是物流現(xiàn)代化的技術基礎。其中關鍵工作是確立規(guī)定各方權利義務的共同綱領。（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理和解決方案、全球擴展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機制、學習機制和市場驅(qū)動型經(jīng)營機制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實力。與此同時，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊有必要補充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運輸單據(jù)處理費用。一方面兩個企業(yè)想要提高企業(yè)核心競爭力，另一方面為企業(yè)提供增值服務。福特公司是一開始是很多個物流服務供應商，后來是委托R公司全權外包的。R公司負責土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部全部物流業(yè)務。案例二：福特汽車公司原來在全球選擇多個物流服務供應商為其服務，由于眾多的物流服務商彼此缺乏聯(lián)系，導致物流業(yè)務分割嚴重，后來將全球物流供應商縮減到5個主要的物流服務商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應商Ryder作為全球唯一一個全球物流網(wǎng)絡管理商。企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國物流網(wǎng)，第五篇：案例第三方物流運作模式 2第三方物流運作模式美國通用汽車在美國的14個州中，大約有400個供應商負責把各自的產(chǎn)品送到30個裝配工廠進行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎設施投資力度同時引導形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結構并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴格整頓市場秩序；組織籌建經(jīng)理人市場；嚴格規(guī)范政府官員行為，嚴懲地方保護主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評價政府官員政績的權利。實力偏弱、資金不足的企業(yè)應首先做到努力實現(xiàn)物流合理化，做好基礎工作（如健全崗位責任制，準確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓教育工作，認真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現(xiàn)技術現(xiàn)代化。因此，企業(yè)需要基于供應鏈進行流程再造，對物流活動諸環(huán)節(jié)進行綜合集成。當然企業(yè)不應該守株待兔，而應該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。因此，企業(yè)需要隨時關注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細微的變化，及時準確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結合——工商企業(yè)對基礎較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時以高效率的社會專業(yè)性的物流服務取代某些低效的自營業(yè)務；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨立的物流子公司并允許其承擔其它企業(yè)的物流業(yè)務；物流業(yè)務管理外包——工商企業(yè)擁有物流設施的產(chǎn)權，將管理職能外包出去。我國工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實力與經(jīng)營特點而定的。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國聯(lián)合包裹運送服務公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場，今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。新經(jīng)濟時代的特征是信息網(wǎng)絡化、經(jīng)濟全球化、知識產(chǎn)業(yè)化。綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時候了。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。在第三方物流企業(yè)綜合服務實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術、硬件設施等），才能高質(zhì)量地達到顧客的物流要求。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學的指標體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關系的親疏；在聯(lián)盟運作過程中往往只是從表面看到結盟帶來的直接好處，而對于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認真考慮過以一套合理的機制保證高效運作的長期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當方式與對方溝通協(xié)商以共渡難關，而是只顧自身得失，甚至企圖把災禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時很多企業(yè)束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護自己利益的策略。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優(yōu)勢的高度去權衡過自營和外包總成本的高低與服務水平的優(yōu)劣；是否全面、準確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來企業(yè)運作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風嚴重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風險。一個突出表現(xiàn)是盲目擴大外包業(yè)務范圍，而對外包決策的戰(zhàn)略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認識。當然，一個理性的工商企業(yè)還會全面翔實地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場流通環(huán)境、技術環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時機。在目前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期經(jīng)營的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應激烈的市場競爭，而自覺學習，不斷改進服務質(zhì)量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進行損害委托方利益的行動，其機會主義行為還可能敗壞委托方在消費者心目中的形象。第四篇：第三方物流運作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略思想決定高度，行動創(chuàng)造價值！第三方物流運作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略一、第三方物流運作系統(tǒng)概述第三方物流運作系統(tǒng)是一個由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運輸設備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網(wǎng)絡設施等），在一定的外部環(huán)境中進行物流活動的“人—機系統(tǒng)”。由于企業(yè)領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思