【正文】 源環(huán)境管理和實(shí)踐模 式進(jìn)行快速和重復(fù)的分析測試，便于制定決策、進(jìn)行科學(xué)和政策的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，而且可以有效地對(duì)多時(shí)期的資源環(huán)境狀況及生產(chǎn)活動(dòng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和分析比較，也可將數(shù)據(jù)收集、空間分析和決策過程綜合為一個(gè)共同的信息流，明顯地提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，為解決資源環(huán)境問題及保障可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持 如圖 32 所示 。而GIS、 GPS 和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。 利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要， 有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。近年 EDI 在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流 EDI。 在物流領(lǐng)域，企業(yè) 間往來的單證都屬于物流 EDI 報(bào)文所適用的范圍。也就是說，數(shù)據(jù)是在物流公司的應(yīng)用程序 (如采購系統(tǒng) )與貨物業(yè)主的應(yīng)用程序 (如訂單輸入系統(tǒng) )之間電子化轉(zhuǎn)移的，沒有另外的人為干預(yù)或重復(fù)輸入。由于報(bào)文結(jié)構(gòu)與報(bào)文含義有公共的標(biāo)準(zhǔn)，交易雙方所往來的數(shù)據(jù)能夠由對(duì)方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別與處理，因此大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸與交易的效率。 第四節(jié) 第三方支持平臺(tái)概論 一、 第三方支付平臺(tái)概述 第三方電子支付平臺(tái)是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保支付的功能。 二、 第三方支付平臺(tái)交易流程 第三方支付模式使商家看不到客戶的信用卡信息，同時(shí)又避免了信用卡信息在 網(wǎng)絡(luò)多次公開傳輸而導(dǎo)致 的信用卡信息被竊事件 ， 以 B T O C 交易為例的第三方支付模式的交流流程如 圖 34 所示 。 ( 4) 商家收到通知后按照訂單發(fā)貨 ； ( 5) 客戶收到貨物并驗(yàn)證后通知第三方 ； ( 6) 第三方將其賬戶上的貨款劃入商家賬戶中，交易完成 ； 圖 34 第三方支付模式的交流流程 三、 第三方支付平臺(tái)還具有以下優(yōu)勢 ,可以促成商家和銀行的合作。同時(shí)商家網(wǎng)站也必須裝有各個(gè)銀行的認(rèn)證軟件 , 這樣就會(huì)制約網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。 秉持?讓顧客不再為找車或找貨浪費(fèi)時(shí)間和金錢?的服務(wù)理念，公司打造了公路物流的全 新服務(wù)模式，即通過? 網(wǎng)達(dá)物流綜合業(yè)務(wù)平臺(tái) ?。 ,幫助商家網(wǎng)站解決實(shí)時(shí)交易查詢和交易系統(tǒng)分析 ,提供方便及時(shí)的退款和止付服務(wù)。 。 ( 2) 客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用信用卡將貨款劃到第三方賬戶 。第三方支付平臺(tái)獨(dú)立與銀行，網(wǎng)站以及商家來做職能清晰的支付。 EDI 在物流運(yùn)作的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。如物流公司的訂單進(jìn)入貨物業(yè)主的訂單輸入系統(tǒng)后，同樣的數(shù)據(jù)就會(huì)傳遞到貨物業(yè)主的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、財(cái)會(huì)等應(yīng)用程序，并由各程序自動(dòng)相應(yīng)產(chǎn)生加工安排表、庫存記錄更新、貨運(yùn)單、發(fā)票等等。 EDI 有關(guān)的報(bào)文運(yùn)用范圍如圖 33 所示。 物流 EDI 參與單位有貨主 (如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等 )、承運(yùn)業(yè)主 (如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等 )、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè) (鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等 )、協(xié)助單位 (政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等 )和其他的物流相關(guān)單位 (如倉庫業(yè)者、配送中心等 )。 三、 物流 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 EDI 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）簡單地說就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間，通過計(jì)算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò)，以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過程。 （ 3） 通過對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。 （ 2） GIS/GPS 和無線通信的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。 GIS 應(yīng)用于物流分析，主要是指利用 GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。 技術(shù) GIS(Geographic Information Systems,地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)施提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 技術(shù) GPS 又稱為全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning SystemGPS）是美國從上世紀(jì) 70 年代開始研制歷時(shí) 20 年耗資 200 億美元于 1994 年 3 月完成其整體部署實(shí)現(xiàn)其全天候、高精度和全球的覆蓋能力，現(xiàn)在 GPS 于現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合使得測定地球表面三維坐標(biāo)的方法從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)，從數(shù)據(jù)后處理發(fā)展到實(shí)時(shí)的定位與導(dǎo)航極大地?cái)U(kuò)展了它地應(yīng)用廣度和深度。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約 45%左右。便攜式數(shù)據(jù)終端 PDT 與 RF 配套比較流行。 射頻技術(shù) RF 的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫和一定的智能性，可以攜帶大量數(shù)據(jù)， 且難以偽造。目前，日本已有 48， 000 個(gè)制造廠家約有 1 億種商品項(xiàng)目采用了 EAN 碼標(biāo)識(shí)，有相當(dāng)一部分商家全用 POS 系統(tǒng)， POS 系統(tǒng)不僅限于食品 雜貨，一些專業(yè)店（如醫(yī)藥、化妝品、煙酒等）也建立了 POS 系統(tǒng)。條形碼技 術(shù)用于物流信息系統(tǒng)中，完成計(jì)算機(jī)的信息采集與輸入，這將大大提高許多計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的實(shí)用性。在工業(yè)發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)普及應(yīng)用，已成為商品獨(dú)有的世界通用的 身份證 。 F不過，這一構(gòu)想促進(jìn)了條形碼的碼制產(chǎn)生與發(fā)展。 20 年后，喬西欠弗（ Beny Silver）兩位工程師就開始研究用代碼表示食品項(xiàng)目和相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，并于 1949 年獲得了美國專利。條形碼最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 40 年代，但是得到實(shí)際應(yīng)用和迅速發(fā)展還是在近 20 年。百貨店、超市等已經(jīng)普及條形碼的使用。 第三節(jié) 物流信息化相關(guān) 技術(shù) 一、 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 條形碼是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng) 現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。 系統(tǒng)管理 對(duì)整個(gè)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，包括用戶管理，權(quán)限管理，安全管理和數(shù)據(jù)管理等 。 庫存管理 利用平臺(tái)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，使庫存量能在滿足客戶服務(wù)的條件下達(dá)到最低庫存。 在線交易 交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易的市場，雙方可發(fā)布和查詢供需信息，對(duì)自己感興趣的信息可發(fā)布者進(jìn)一步的洽談。即將用戶在信息平臺(tái)上產(chǎn)生的單證信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下來，以備將來發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛的時(shí)候查詢，舉證之用。第三方物流企業(yè)的模式能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展所需要的物流功能。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，主要是因?yàn)椋旱谝?，跨區(qū)域物流。物流企 業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。 1 物流業(yè)的地位大大提高 電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。物流的每一次變革，都是因其活動(dòng)的客觀環(huán)境及條件發(fā)生了變化，并在內(nèi)部和外部多種因素的共同作用下完成的。一些新型網(wǎng)絡(luò)公司如 eBay、Yalloo 等利用 Intemet 提供的機(jī)會(huì)迅速發(fā)展成為世界著名大企業(yè)。 (3)降低企業(yè)經(jīng)營的成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭 實(shí)力 電子商務(wù)可使企業(yè)節(jié)省各種紙單證制作成本，提高員工工作效率。提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率改善國民生活質(zhì)量。例如，法律的認(rèn)可和保障；政府部門的管理和支持；公眾對(duì)其的態(tài)度。 （ 2）動(dòng)態(tài)性?？梢赃@樣認(rèn)為，電子商務(wù)是以信息技術(shù)為手段，集合信息流、資金流、物流、商流于一體，高效便捷地實(shí)現(xiàn)商務(wù)全過程，包括了解商機(jī)、商務(wù)撮合、訂單處理、物流、保險(xiǎn)、支付等環(huán)節(jié)。?這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)交換、電子支付手段、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條形碼、圖像處理、智能卡等。真正達(dá)到降低中國整個(gè)物流行業(yè)總成本的最終目的！ 第三章 基于電子商務(wù)的第三方物流相關(guān)理論 第一節(jié) 電子商務(wù)的概論 一、 電子商務(wù)的基本概念 由于電子商務(wù)興起的時(shí)間尚 短，對(duì)于電子商務(wù)的定義，國際上沒有統(tǒng)一的說法。 Sunil 和 Peter（ 2021）指出第三方物流是供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化的基礎(chǔ)，是物流企業(yè)向供應(yīng)鏈上各方提供專業(yè)化服務(wù)，其中不僅包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通再加工等物流功能，還包括通過與各級(jí)企業(yè)實(shí)體的廣泛接觸和交流，從整個(gè)供應(yīng)鏈的全局出發(fā)，提供有價(jià)值的信息和改進(jìn)意見。 企業(yè)為了獲得最大的競爭優(yōu)勢，就必須把供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間不必要的成本從總成本中減去。有效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)可以使庫存降低、運(yùn)輸有效以及改善其他各種重要的商業(yè)功能。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革和信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用在我國已呈現(xiàn)了迅猛增長的勢頭，同時(shí)對(duì)第三方物流也產(chǎn)生了巨大的需求，推動(dòng)著第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。 王晶通過研究指出現(xiàn)在電子商務(wù)中唯一的不可回避的是物流瓶頸。所以只能利用第三方物流來實(shí)現(xiàn)。前者業(yè)務(wù)特點(diǎn)是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對(duì)單一，可以采用 TPL 滿足需要，也可自營。電子商務(wù)過程可以概括四?流?即信息流、商流、資金流、物流的有機(jī)組合，開展電子商務(wù)需要實(shí)現(xiàn)四?流?的信息化和協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前三?流?的信息化已逐步實(shí)現(xiàn)，而物流作為商務(wù)過程必不可少的一環(huán)卻表現(xiàn)得相對(duì)落后，成為開展電子商務(wù)的真 正存在的瓶頸。第三方物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)交易的最佳載體。無疑，電子商務(wù)是 21 世紀(jì)新的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個(gè)過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。 （ 5）信息網(wǎng)絡(luò)化。 （ 3）功能 專業(yè)化。 （ 1）關(guān)系契約化。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)一體化管理的教育，使物流企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到一體化管理的重要價(jià)值。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。此時(shí)的物流業(yè)僅僅 靠提供一些個(gè)性化服務(wù)，已經(jīng) 不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求，隨著物流業(yè)逐漸發(fā)展，物流系統(tǒng)也將不斷完善，物流業(yè)才能夠成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠提供全方位的物流服務(wù)。物流整體觀念是物流科學(xué)發(fā)展的一大進(jìn)步，它標(biāo)志著現(xiàn)代物流管理理論開始形成。顯然，后勤物流的實(shí)質(zhì)是通過產(chǎn)品與服務(wù)及其相關(guān)信息在供給點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間的加工、運(yùn)輸與交換，提供用戶滿意的需求，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過程。 從為最終顧客創(chuàng)造價(jià)值的角度分析， 教授經(jīng)過分析進(jìn)一步認(rèn)為后勤物流就是價(jià)值鏈。 而 Physical Distribution 則 較狹窄，僅僅應(yīng)用于銷售領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)踐越來越深入，其局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。后勤管 理的方法被引入工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域，被稱為企業(yè)后勤（ Business Logistics）。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍 為保證其軍需物資 在戰(zhàn)爭中的 供應(yīng)，對(duì)戰(zhàn)時(shí)物資的采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、補(bǔ)給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行 統(tǒng)一 全面 的管理，以達(dá)到費(fèi)用低、效率 快、服務(wù)好的目的。因此通常采用的仍是 PD 一詞。同一時(shí)期，英國的利費(fèi)哈姆勛爵成立了?即時(shí)送貨股份有限公司?，其宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)?物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載?。突出了問題解決的可行性及有效性 第四章 結(jié)合中國貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀分析電子商務(wù)物流模式，如何地將電子商務(wù)物流的模式真實(shí)可行地結(jié)合到貨運(yùn)市場中去，并分析了在實(shí)際應(yīng)用可能遇到的問題進(jìn)行分析并提出解決方案，引用網(wǎng)達(dá)物流科技有限公司進(jìn)行實(shí)例研究。 那么能否砍掉過多的中間環(huán)節(jié)建立貨主與車主的直銷模式，從 而實(shí)現(xiàn) 貨主和車主的之間的信息真正地對(duì)稱起來 ！ 第三節(jié) 課題研究的內(nèi)容和方法 全文總分五章節(jié)對(duì)電子商務(wù)物流及電子商務(wù)背景下中國公路貨運(yùn)物流模式創(chuàng)新進(jìn)行研究 第一章 引言主要是介紹本文的選題背景、現(xiàn)狀以及研究意義，同時(shí)規(guī)劃本課題研究的大致方向，以便參閱。 公路貨運(yùn)市場存在的關(guān)鍵問題如圖 11 所示。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本最小化，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化。 長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。 中國的物流比美國低下的原因 ，很多車輛都是自行改造的，不規(guī)則。 三、 中國物流業(yè)現(xiàn)狀及與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的差距 中國公路物流資源極其分散，９０％以上的車輛是個(gè)人擁有，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行；無法網(wǎng)絡(luò)化管理；無法實(shí)現(xiàn)高科技手段應(yīng)用；無法樹立全國性的品牌物流企業(yè)，最終無法實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，造成我國公路物流成本奇高。國外第三方物流由于理論研究較早，也較深入，基礎(chǔ)設(shè)施較齊全，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)有良好的發(fā)展環(huán)境，物流服務(wù)可由獨(dú)立經(jīng)營物流業(yè)的第三方物流公司來經(jīng)營，可以說第三方物流經(jīng)營效率較高，利潤空間較大。靳偉（ 2021）研究指出我國對(duì)第三方物流問題的研究主要集中在以下四個(gè)方面