【正文】 相關(guān)文件5．1 STJT/CX4．2．3－2006 《文件控制程序》 5．2 STJT/CX4．2．4－2006 《質(zhì)量記錄控制程序》 5．3 STJT/WJ5．5．1－2006 《職責和權(quán)限》 5．4 STJT/CX5．6－2006 《管理評審程序》 5．5 STJT/CX7．1－2006 《工程項目質(zhì)量計劃》 5．6 STJT/CX8．2．1－2006 《顧客滿意程序》 5．7 STJT/CX8．2．2－2006 《內(nèi)部質(zhì)量審核》 6 記錄/附錄6．1 JL/5．5．3－01 《信息聯(lián)絡(luò)處理單》 6．2 JL／ 《信息聯(lián)絡(luò)處理清單》6．3 JL/4．2．3－06 《 程序修訂記錄表》 附加說明：本程序提出單位： 本程序起草人： 本程序批準：第四篇：安全信息溝通大作業(yè)《安全信息溝通》課程報告姓名：學號：班級：“奧凱航空18名飛行員集體辭職”的危機溝通案例回顧：2009年8月18日至24日，奧凱航空有限公司18名元老級飛行員，先后向公司遞交了《解除勞動合同告知書》，要求與公司解除勞動合同，同時要求公司補繳他們的公積金和社會保險，補發(fā)拖欠的安全獎、交通費?！?008是相對平靜的一年。2009年年初奧凱復航后，公司拖欠員工薪酬和福利的情況卻日益嚴重。此外，由于18名飛行員拒絕履行勞動合同，使公司的運營陷入極端被動，造成新舟60飛機的停飛。時隔幾個月，奧凱航空依然在堅持，他們寄望著引進外部資金以緩解經(jīng)營壓力。奧凱航空的未來只能說“困難重重”。，該危機屬于重大危機（重大的勞資糾紛）。對他們的生活帶來了不便，影響了他們每個月的還房貸時間，使個人信用記錄受到影響。由于金融危機影響和公司內(nèi)部問題，奧凱航空被迫停航?！秳趧臃ā吩械挠萌藛挝慌c勞動者在消滅勞動關(guān)系的制度安排也體現(xiàn)出“基本平衡，適當傾斜”的特點。2004年民航總局將飛行員的地方執(zhí)照改為全國執(zhí)照，此舉客觀上為飛行員的流動掃清了障礙，飛行員在不同航空公司間的流動成為可能。航空市場開放之后，市場在民航人力資源配置中的基礎(chǔ)作用增強，人才流動成為必然。作為稀缺的高技術(shù)、高投入人才，短缺使得航空公司對飛行員的爭奪日益激烈。以誠懇的態(tài)度，積極的方式直面該問題。該危機爆發(fā)后，必定會影響公司內(nèi)部員工的恐慌。采取的方式：員工大會、簡報、內(nèi)部網(wǎng)論壇、電子郵件等。奧凱公司應(yīng)立即召開股東大會，避重就輕的同股東說明，以免發(fā)生股東層的震蕩從而加重公司的危機。與顧客接觸的一線部門，比如：售票機構(gòu)、值機柜臺、地服人員、客艙乘務(wù)等等，應(yīng)以更熱情的服務(wù)、積極的精神面貌來面對顧客。勸服18名飛行員回歸到工作崗位上，避免因飛行員的短缺造成航線的停飛。企業(yè)所聘請的律師團隊是代表企業(yè)的利益，故應(yīng)明確、直白、坦承的同律師團隊溝通。我們生活在一個高度信息化的社會里，如何運用有效的溝通途徑進行信息的傳遞，是現(xiàn)代社會不可或缺的技能。市場部及銷售分公司要嚴格執(zhí)行信息反饋制度。(三)定期溝通：依照《銷售人員信息反饋表》、《顧客意見征詢表》、《客戶回訪記錄表》填寫相關(guān)內(nèi)容。市場部在一周內(nèi)將信息分析匯總，上報主管副總經(jīng)理,下達上級批示的執(zhí)行意見。（重大問題須隨時報告）。每季度進行一次。四、信息溝通工作責任追究制度凡對信息溝通工作不重視、弄虛作假、敷衍塞責的，對市場和客戶反映的問題不及時上報，出現(xiàn)嚴重問題的，要通報批評，追究責任。六、本制度每年修訂一次。(二)主動反映可開發(fā)的“新產(chǎn)品”而為公司采用，一年內(nèi)使公司獲利者，年終酌情獎勵。市場部人員可以通過登門、電話或信函等方式對客戶進行回訪，填寫《客戶回訪征詢表》，并在一周內(nèi)將信息分析匯總，上報主管副總經(jīng)理，下達上級批示的執(zhí)行意見，填寫《客戶意見處理報告》。市場部在一周內(nèi)將信息分析匯總，填寫《顧客意見處理報告》上報主管副總經(jīng)理，下達上級批示的執(zhí)行意見。每季度進行一次。分為周、月、季度進銷售信息反饋。(一)日常情況：口頭、電話、傳真。第五篇：公司信息溝通管理制度為了加強市場信息溝通工作，對市場信息進行有效的管理，使公司對市場的動態(tài)變化做出迅速反應(yīng)，特制定本工作管理制度。四、個人體會通過該課程作業(yè)，讓我對企業(yè)危機有了更深刻的認識。在不傷害公司利益的原則下，盡量滿足飛行員的要求，如果談判失敗，則通過法律途徑解決。企業(yè)發(fā)生了危機與股東的利益息息相關(guān)。并在全公司上下統(tǒng)一思想，統(tǒng)一口徑。該方式能更好、更直接的表達企業(yè)的觀點，避免了第三方媒介對企業(yè)的不利報導。通過媒體的報道，消除公眾對于奧凱航空公司的負面形象。在該危機爆發(fā)后，奧凱公司的公關(guān)部門應(yīng)主動聯(lián)系有影響力的新聞媒體機構(gòu)。”按照目前飛行員的培養(yǎng)速度，航空公司遭遇飛行員隊伍青黃不接的窘困局面在所難免。④市場因素：從2004年民營資本獲批進入民航業(yè)籌建航空公司。所以，在飛行員辭職糾紛中，飛行員頻頻以拖欠克扣工資、超時加班為由提出解除勞動合同。第三十八條 用人單位有下列情形之一的，勞動者可以解除勞動合同：（二）未及時足額支付勞動報酬的；（三）未依法為勞動者繳納社會保險費的。