【正文】 貨方，占，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。四、付款方式：在結(jié)算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：、和。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。未來―年內(nèi)，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視。物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。才能有效地把握客戶的需求。物流調(diào)查報告3隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。2. ：首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設施、人才、管理、服務、信息化、標準化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。發(fā)展物流的機會現(xiàn)代物流業(yè)被認為是社會經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟增長極和基礎產(chǎn)業(yè)。xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現(xiàn)出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下功夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。二、存在問題及制約因素公司量多質(zhì)差,設施服務水平低由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。政府管理條塊化, 管理整體效能弱化xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，合理設置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務設施銜接。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。同時，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內(nèi)容和服務質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內(nèi)外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務質(zhì)量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學管理的跨越。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結(jié)合當前和未來需求，建設不同功能的物流節(jié)點設施。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設貨運中心?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。調(diào)查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發(fā)展規(guī)劃等。二、汕尾物流運輸業(yè)現(xiàn)狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在710天。三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結(jié)合。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。去年開始建設，占地200畝。二是物流效率低，社會化程度不高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。用于物流流通的貨源不足。物流基礎設施和硬件薄弱。對現(xiàn)代物流認識不足。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結(jié)合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。白衣祥云復合肥物資配送中心。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：張莊木材。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。 …………目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。按立方?shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在5070元不等。一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流作為電子商務的關(guān)鍵要素在電子商務發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。（3）公司內(nèi)部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1），（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。年折舊數(shù)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應商，其實質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。加快標準化進程，促進物流發(fā)展物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。構(gòu)建物流集團 提高整體效率鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務體系。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。三、建議及對策加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地、建設等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標準等。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。物流信息化有待提高,標準化建設有待突破信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。