【正文】 二、通 用航空服務(wù) 。 四、 通用航空工 業(yè) (以 輕型飛機(jī)組裝生產(chǎn) 為 主 )。 用航空服務(wù) 以遼寧渤海通用航 空有 限公 司 為依托 ， 增添 3一 5架 飛 機(jī) (采用 購(gòu) 買或租賃方式 )，使遼寧渤海通用航空有限公司機(jī) 隊(duì) 達(dá)到 57架飛 機(jī)，補(bǔ) 充空 地 勤 人 員 ， 形成 一 個(gè)有 1215人的 作 業(yè)隊(duì) 伍 ， 增強(qiáng) 通 用航空 作業(yè)能力， 擴(kuò)大 現(xiàn) 有市場(chǎng)的占有額。 千方百計(jì)的挖掘開發(fā)市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng) 、 擴(kuò)大市 場(chǎng) 。 利用這種形式， 可 以和 更多 的政 府 機(jī) 關(guān) 、企 事 業(yè)單位訂 立長(zhǎng)期 服 務(wù)合同 ， 爭(zhēng) 取 逐年 的 被列 入 政府或企業(yè) 的 年度 財(cái) 政 、財(cái) 務(wù)計(jì)劃 。 目前中國(guó)航空俱樂(lè)部的數(shù)量較多 (僅 遼 寧就有 八 家 )，存在的問(wèn)題是駕駛員和飛機(jī)、滑翔傘、動(dòng)力傘 、 熱氣球 等 航空器數(shù) 量 和品種 的缺乏 。為 此 ，中航飛技術(shù)發(fā)展有限公司提供兩架塞斯納 172型 飛機(jī) (或再購(gòu)置 2架初教 6)和 米 2飛機(jī) 作駕 駛 員培訓(xùn) 用， 并開展航空體育和相關(guān)的通用航空服務(wù) 。 工業(yè) (飛機(jī)組裝生產(chǎn) ) 航空研究部門預(yù)測(cè)，“十五”期間，我國(guó)通用航空年平均作 業(yè) 量約 63000小時(shí)，到 2021年市場(chǎng)對(duì)通用航空作業(yè)的需求量將達(dá)到 180000小時(shí)左右。為應(yīng)對(duì)這 一 客觀現(xiàn)實(shí)，通過(guò)論證，并 符合當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展 24座輕型 飛 機(jī)的指導(dǎo)方針，中航飛技術(shù)發(fā)展有限公司把波蘭生產(chǎn)的畫眉鳥型雙座的輕型多用途 飛機(jī)和 美國(guó)生產(chǎn)的西瑞型 4座輕型多用途 飛機(jī) ，引到盤山通 用航 空產(chǎn) 業(yè) 群里來(lái)， 進(jìn) 行合作組 裝 生產(chǎn) ?？?以斷 言 這種飛機(jī)在國(guó)內(nèi)外有 著 廣大的 市場(chǎng) ，也 有著可 觀的利潤(rùn)空 間 。包括1)散件包裝、運(yùn)輸、接收分合同 ； 2)生產(chǎn) 線配套 專 用 工裝 、 設(shè)備分合同 ； 3)隨機(jī)配 套工 裝、設(shè)備分 合 同 ； 4)提 供飛機(jī)圖紙、技術(shù)說(shuō)明書、生 產(chǎn)工 藝文件、飛機(jī)文件 等 35 分合同 ； 5)技術(shù)支援分合同 。 機(jī)場(chǎng)航 空 飛行保障服務(wù)收費(fèi) 一 般按標(biāo)準(zhǔn)和慣例執(zhí)行。 地處北極圈的 美 國(guó)阿拉斯 加 安克 雷 國(guó)際機(jī)場(chǎng)，過(guò)去少有飛機(jī)過(guò) 往 ，為了招攬生意，機(jī) 場(chǎng)免收起降費(fèi)，這 一 舉措引得由東南亞 、 韓國(guó) 、 日本，臺(tái)灣 、 中國(guó)等國(guó)家 和地 區(qū) 到北 美中、東部地區(qū)的航班 都繞道該 機(jī)場(chǎng)中 轉(zhuǎn)，結(jié)果 飛機(jī)的加 油 和 其 他 非航空業(yè)務(wù)也給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了巨大的效益，可 見(jiàn) 靈活經(jīng)營(yíng)通用航空機(jī)場(chǎng)，有著很大的增益空間。 表一 6 主 要航空業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目 單位 ： 元 序號(hào) 項(xiàng)目種類 內(nèi) 容 1 侯機(jī)樓房屋租賃及 物業(yè)服務(wù) 包括貴賓室、各種業(yè)務(wù)室，賓館、售票柜臺(tái) ， 航空公 司及銀行 、 保險(xiǎn)、郵局等駐場(chǎng)單位用房 ， 配合相應(yīng)的 物業(yè)服務(wù) 等。 7 交通 網(wǎng) 絡(luò)及停車場(chǎng) 足夠容 量 的 停車場(chǎng)及相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。 38 3 政策資源 機(jī)場(chǎng)在 一 個(gè)城市里 ， 是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的支柱行 業(yè)， 政府會(huì)給以大力的扶持，這種優(yōu)良的政策背景 ， 本身就是一個(gè)重要的資源 。 上 述無(wú) 形資產(chǎn)資源 ， 有待 機(jī)場(chǎng) 經(jīng)營(yíng)單 位的 科學(xué)管理 和 積 極的 開發(fā)。其中跑道長(zhǎng) 500m，寬30 m。并使其符合總體規(guī)劃的要求，同時(shí)根據(jù) 通用航空 機(jī)場(chǎng)園區(qū) 的發(fā)展趨勢(shì)，在總體布置上考慮對(duì)今后 機(jī)場(chǎng) 發(fā)展留有余地。 滿足 通用航空 機(jī)場(chǎng) 場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸、裝卸、步行設(shè)施的要求。 總 圖布置 盤山 縣陳家 機(jī)場(chǎng) 的 改 擴(kuò) 建是 發(fā)展通用航空產(chǎn) 業(yè) 園區(qū) 的 主體工程 ， 因 此機(jī)場(chǎng) 的總體布局應(yīng)符合中國(guó)民用航空總 局 頒發(fā)的《民用機(jī) 場(chǎng)總 體 規(guī) 劃 管理規(guī)定 》 。 航站區(qū) 航站區(qū)位于進(jìn)場(chǎng)主 干 兩側(cè)， 飛 行區(qū)東側(cè) ， 包括空中交通 管 理系統(tǒng) (航管 、 通信 、 導(dǎo)航 、 氣象 等 設(shè) 施 )及航站樓 構(gòu) 型及 布 局 、 站坪機(jī)位 布 置 、 航站樓 前 道 路 系統(tǒng) 、 停 車 場(chǎng)等設(shè)施 的 布局 。 飛 行區(qū)在 機(jī)場(chǎng)的 西面 ，內(nèi) 容 包括 ： 跑 道 、升 降帶 、跑 道端 安全 地 區(qū) 、 滑 行 道系統(tǒng) 、 停 機(jī) 坪 、 目 視助 航 設(shè)施 。飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo) Ⅰ 根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度確定（表 1[飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ ]） 飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo) Ⅱ 根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距確定（表 2[飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo) Ⅱ ]） 一、 升降帶 供飛機(jī)起飛、降落及偶爾滑出跑道或迫降時(shí)的安全而設(shè)置的長(zhǎng)方形地帶，由跑道及跑道四周經(jīng)平整壓實(shí)的土質(zhì)場(chǎng)地組成。 升降帶中央供正常飛機(jī)起降滑跑時(shí)使用的、具有在預(yù)計(jì)年限內(nèi)能適應(yīng)運(yùn)行飛機(jī)荷載能力的道面部分（見(jiàn)飛機(jī)場(chǎng)跑道）。國(guó)際民航組織（ ICAO）規(guī)定，跑道的標(biāo)志必須是白色的，而對(duì)于淺顏色跑道可通過(guò)加黑邊的方式來(lái)改善顯示效果。跑道的兩旁邊緣設(shè)有邊界燈為白色，兩旁的藍(lán)（或紫）色燈是滑行道燈。 飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)從一處安全便捷地滑行至另一處 的通道。 一、 道面 滑行道道面寬度由飛機(jī)主起落架外輪輪距和規(guī)定的外輪距道面邊緣的凈距確定。 二、 道肩 46 道肩寬度應(yīng)保證飛機(jī)滑行時(shí) ,在外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋的范圍內(nèi)，能防止氣流侵蝕和避免松散物體吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。 供飛機(jī)停放和進(jìn)行各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的場(chǎng)所。一般跑道長(zhǎng)度在15～ 100米之間 ,寬度在 15～ 60米之間。 一 、設(shè)計(jì)原則 （ 1） 通用航空 機(jī)場(chǎng) 辦公 生活區(qū) 要 突出人性化設(shè)計(jì)，合理布局，注重人文景觀，各種服務(wù)設(shè)施功能完善，創(chuàng)造 一個(gè)供旅游 、觀賞、休閑為一體的空間。實(shí)施采用新的材料必然會(huì)推動(dòng)結(jié)構(gòu)理念的更新，從而帶來(lái)新的設(shè)計(jì)觀念，產(chǎn)生新的建筑形態(tài)。它不僅反映了建筑風(fēng)格而且是環(huán)境塑造的基礎(chǔ)。 二、 建設(shè)內(nèi)容 根據(jù)總圖規(guī)劃 包 括綜合 辦公 樓 、 宿舍餐廳 、 鍋爐房等 。 排水系統(tǒng) 由管、溝組成的排除降水和地下水的排水系統(tǒng)，應(yīng)能迅速排除妨礙飛機(jī)高效運(yùn)行的地表水；盡可能保持基層和土基干燥，使道面保持應(yīng)有的承重強(qiáng)度，保證飛機(jī)場(chǎng)的正常使用；并防止地面受到?jīng)_刷，使飛機(jī)場(chǎng)保持平整和排水良好的狀態(tài)。 在飛機(jī)場(chǎng)排水設(shè)計(jì)時(shí)，為了保證。排水系統(tǒng)一般包括：進(jìn)水口、井、管、蓋板溝、盲溝、出水口等。 公用工程 供水 供水現(xiàn)狀： 通用航空 機(jī)場(chǎng) 給水系統(tǒng)已經(jīng)完善，來(lái)水經(jīng) DN200 管道輸送 49 至 各用水單位，滿足用水需求，由 陳家鎮(zhèn) 自來(lái)水公司供給 。 （ 5） 色彩 運(yùn)用 建筑物在色彩上整體以銀灰色調(diào)為主，綠色鍍膜玻璃襯托，感覺(jué)高雅、簡(jiǎn)潔。 （ 4） 建筑造型 配合城市環(huán)境建設(shè)，突出建筑的時(shí)代體色，是里面構(gòu)圖的主題。酒店立面造型力求簡(jiǎn)潔、得體大方。地面標(biāo)志、助航燈光設(shè)施等見(jiàn)飛機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施。 旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)起降區(qū) 也稱直升機(jī)起降區(qū)（見(jiàn)圖 [直升機(jī)起降區(qū) ]）。 三、 滑行帶 在一定距離的范圍內(nèi) ， 沒(méi)有天然或人為的固定障礙物，以保證飛機(jī)在滑行中翼尖能在一個(gè)安全的通道內(nèi)滑行。轉(zhuǎn)彎部分寬度根據(jù)主輪在道面運(yùn)動(dòng)的軌跡，加上規(guī)定的凈距確定轉(zhuǎn)彎半徑值和增補(bǔ)面的 尺寸。滑行線路的是否暢通和滑行距離的長(zhǎng)短，直接影響到飛機(jī)場(chǎng)的容量和航班的正常運(yùn)行。部分跑道有著陸區(qū)照明，在距跑道入口 3000 英尺的中線燈兩旁裝有白燈。 跑道燈光 45 比較有規(guī)模的機(jī)場(chǎng)會(huì)在跑道裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的燈光系統(tǒng)，讓飛機(jī)在夜間起降。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)型越大，起降所需的跑道長(zhǎng)度也就越長(zhǎng)。升降帶的縱橫坡除 44 了滿足排水要求外，還需適應(yīng)飛機(jī) 運(yùn)行特性和符合無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的技術(shù)要求。 43 飛行區(qū)各項(xiàng)構(gòu)筑物的技術(shù)要求和飛機(jī)的特性有關(guān)。 機(jī)庫(kù)廠房區(qū) 位于滑行道東側(cè)，北面與生活區(qū)項(xiàng)銜接 ， 共建四 個(gè) 大廠房 ，均有停機(jī) 坪 與滑 行道相 連，用于 飛機(jī) 組裝生產(chǎn) 、 存 放 維護(hù)修理等，設(shè) 有工 作間、 航 材 庫(kù)及 加 工修理設(shè)施設(shè)備 。 飛行區(qū) 飛 行區(qū) 設(shè) 施和凈空須符合 安 全運(yùn)行要 求， 應(yīng)該可 以 滿足 各型 42 通用航空型 飛機(jī) 起降使用 ，還 應(yīng)適應(yīng)航 空 公司營(yíng)運(yùn) 的 需 要 。 41 建筑設(shè)計(jì)符合時(shí)代建筑風(fēng)格、具有鮮明的的品牌象征力和內(nèi)涵潛力。重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益，為游客和員工創(chuàng)造良好的 通用航空 機(jī)場(chǎng) 休閑 和工作條件。 39 氣象資料 （ 1）氣溫： 平均氣溫 ℃ 夏季最高平均氣溫 ℃ 冬季最低平均氣溫－ ℃ 極端最高所溫 ℃ （ 2）風(fēng)向、主導(dǎo)風(fēng)向： 冬季東北北（ NNE） 夏季西南南（ SSW） 風(fēng)速：最大（地面上 10m 處 10min 統(tǒng)計(jì)數(shù)字） 平均風(fēng)速： 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)載： 70kg/m2 （ 3）降雨量： 年平均降雨量 日最大降雨量 一次暴雨持續(xù)降雨量 3 天 5 分鐘最大降雨量 13mm 10 分鐘最大降雨量 （ 4）降雪量： 最大降雪厚度 150mm 雪荷載： 35 kg/m2 （ 5）濕度： 年最熱月份平均相對(duì)濕度 82% 40 年最冷月份平均相對(duì)濕度 54% 年平均相對(duì)濕度 % （ 6）氣壓： 年平均大氣壓 毫巴 最大氣壓 毫巴 最低氣壓 毫巴 工程水文地質(zhì)資料 根據(jù)當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)資料記載，土壤結(jié)構(gòu)為亞粘土、黃土和粉砂層，地耐力為 110~130Mpa，海拔標(biāo)高為 ~。該機(jī)場(chǎng)建于 1978 年，作為農(nóng)用機(jī)的臨時(shí)起降點(diǎn)。 4 融資資源 屬地 化 后的機(jī)場(chǎng) ， 39。 表一 7 機(jī)場(chǎng)的無(wú)形資產(chǎn)項(xiàng)目 序號(hào) 項(xiàng)目種類 內(nèi) 容 l 機(jī) 場(chǎng) 的 品牌資源 發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的行業(yè) 優(yōu) 勢(shì) ，創(chuàng)機(jī) 場(chǎng)的社會(huì)聲 譽(yù) ， 從 而開發(fā) 機(jī) 場(chǎng)的品牌資源 。 4 地 面 代 理服務(wù) 為各航空公司提供機(jī)務(wù) 、 飛機(jī)牽引、機(jī)艙清潔、清 雪 除冰 、 充氣 加水、 客運(yùn)值 機(jī) 等 5 航空客、貨運(yùn)代理 銷售服務(wù) 航空客、貨運(yùn)代理公司，貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)公司，開展航空售 票貨物收發(fā)等業(yè)務(wù)，航空旅行社 辦 理包機(jī)業(yè)務(wù)等 。國(guó) 內(nèi) 一 些 機(jī)場(chǎng)的非航 空 服 37 務(wù) 業(yè) 務(wù) 收入的比例 逐年提高，其中如廈門機(jī) 場(chǎng) 達(dá)到了 總收入的55%， 超過(guò) 了 機(jī)場(chǎng) 航空服務(wù) 業(yè) 務(wù)的收 入 。 表一 5 主 要航空業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目 單位 ： 元 序號(hào) 項(xiàng)目 收 費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 金額 I 航路費(fèi) GXO. 1/噸公里 2 航管費(fèi) / 3 航路申 報(bào) 費(fèi) 100 4 起 降費(fèi) 5 停 機(jī) 費(fèi) 按 4項(xiàng)的 15%計(jì) /24小時(shí) 超 過(guò) 2小時(shí)按 一 天 6 機(jī)場(chǎng)燈光 費(fèi) 4項(xiàng)的 10%計(jì) 費(fèi) 7 夜航附加 費(fèi) 4項(xiàng)的 10%計(jì) 費(fèi) 8 地面服 務(wù)費(fèi) 30XG 9 警 衛(wèi)費(fèi) 90/天 10 機(jī) 艙清潔費(fèi) 15XG 11 裝卸費(fèi) 25XG 12 燃 油 費(fèi) 按 加 油 量 13 安檢費(fèi) 14 衛(wèi) 、動(dòng)、 植檢費(fèi) 15 車輛使 用 按車 輛 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 注 ： G為飛機(jī)的 最大 起飛 重 量 ， 本場(chǎng) 均為 25噸以下計(jì) 。國(guó)家 對(duì)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng) 賦 予 專門權(quán)限 ： 機(jī)場(chǎng)飛 行區(qū) 、延伸區(qū)、 航 站 區(qū) 內(nèi)所有的經(jīng) 營(yíng) 活動(dòng)權(quán)利為機(jī)場(chǎng)所有 。 這 些 人 員 應(yīng)在現(xiàn)飛機(jī)公 司 退休 下 崗職工 中選聘， 在 外方 專家 的指 導(dǎo) 下即可進(jìn)行 工 作 。 具有良好的安全性 、 和經(jīng)濟(jì)性， 是一 種多功能的輕型飛機(jī)，可廣泛的 應(yīng) 用于工 業(yè) 、 農(nóng)林業(yè)、交通、航拍航測(cè)及航空體 育等。在 15年的時(shí)間里要達(dá)到這樣的目標(biāo) ， 每年的遞增量將在 三 到四位數(shù)之間，就算半數(shù)是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，全國(guó)就需要建幾十 個(gè) 通用 飛 機(jī)制造工廠。 一、 基 礎(chǔ)理論培訓(xùn)大綱 表 1 基 礎(chǔ)理論培訓(xùn)內(nèi)容 序號(hào) 培訓(xùn)內(nèi)容 課時(shí) 1 有 關(guān)航 空 法規(guī)及常用航空飛行術(shù)語(yǔ) 2 2 飛行原理基礎(chǔ)理論知識(shí) 12 3 飛 機(jī)構(gòu)造 4 4 飛 機(jī)系統(tǒng)及 工 作原 理 10 5 飛 機(jī)設(shè)備功能及簡(jiǎn)單 工 作原理 16 6 航空發(fā)動(dòng) 機(jī) 8 7 座 艙儀 表 及飛 行駕駛技術(shù) 4 合計(jì) 56 二 、飛行 駕 駛術(shù) 培 訓(xùn) 大綱 表 2 飛行 駕 駛術(shù) 培 訓(xùn) 培訓(xùn)內(nèi)容 序號(hào) 培訓(xùn)內(nèi)容 次數(shù) 架次 飛行時(shí)間 1 座艙實(shí)習(xí) 1 1 2 地面滑行 2 40分鐘 3 感覺(jué)適應(yīng) 性 帶飛 2 2 1小時(shí) 30分鐘 4 起落航線帶 飛 80 8 8 5 空域 飛行 帶 飛 8 2 4 6 機(jī) 動(dòng)過(guò)載 飛行 帶 飛 10 5 6小時(shí) 40分鐘 7 航 程 飛 行帶 飛 2 2 4 8 起 落 航線儀 表著 陸帶飛 20 2 2 9 起落航線單 飛 60 6 6 10 機(jī)動(dòng)過(guò) 載 單 飛 4 2 2小時(shí) 40分鐘