【正文】 （ EGOS1，斷開保護接地 NFB. 按【 VCB斷】和【受電弓折疊】按鈕。操作 : 確認是否閉合，若未閉合，則閉合。 3 受電弓控制閥板上的風管漏風。 前方停車站停車后，通知隨車機械師，到車外確認受電弓狀態(tài) 2 隨車機械師下車，車下目視故障受電弓外觀有無異常。同時動車組降弓斷電 4 司機接到接觸網(wǎng)斷電命令后，會同機械師確認斷電命令正確后，升非故障受電弓，通過網(wǎng)壓表共同確認接觸網(wǎng)已斷電，司機合 EGS 按規(guī)定進行放電，機械師確認并按求穿戴好防護用品。弓頭導流翼板、翼片長時間遇到巨大的阻力對翼板、翼片 也會造成一定危害，翼板、翼片斷裂造成變形或丟失。大離線則十分有害，甚至使動車的運行和安全受到威脅。 老師在整個過程中一直監(jiān)督敦促我們做畢業(yè)設計，給 我制定計劃，幫助我修改論文初稿等工作，我能夠按時完成畢業(yè)設計， 老師是 功 不可沒的。 。在 老師的 悉心教導下，我學到了 很多 相關 的 知識，同時也從 老師做人的態(tài) 度 上學到了一些人生道理。 對于離線問題，從受電弓本身來看主要從以下幾方面運行解決 :適當提高受電弓滑板和接觸導線間的壓力。 （ 14） 弓網(wǎng)拉弧 弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證動車受流狀況好，當接觸壓力過小甚至為零時，受電弓滑板會脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。 壓力開關顯示故障主要是以下兩種： MON 顯示器沒有顯示升弓信號， 受電弓已經(jīng)升起；受電弓已正常升起，但升弓信號顯示延長。 行車 線路上維持運行，前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài) 步驟 處理過程 1 確認網(wǎng)壓正常，通知隨車機械師前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài) 2 前方停車站隨車機械師目視確認受電弓升起后，通知司機 3 維持運行 （ 9）受電弓升起無法下降 表 5 受電弓升起無法下降 名稱 受電弓升起無法下降 現(xiàn)象 按降弓按鈕， MON 屏顯示受電弓未下降 車種 CRH2A,CRH2c,CRH2B,CRH2E 原因 升弓繼電器觸頭粘連 行車 處理后 繼續(xù)運行 步驟 處理過程 1 遠程切除故障受電弓，通知隨車機械師確認故障受電弓已降下 2 確認完畢，通知司機 3 司機通過 MON監(jiān)視屏確認受電弓降落。 15 5 受電弓碳滑板漏風。若仍不能升起則遠程切除所 有受電弓，逐一遠程弓，但不能升兩近弓 （ 重聯(lián)， CRH 2B,CRH2E） （ 7）受電弓無法升起Ⅱ 表 3 受電弓無法升起Ⅱ 名稱 受電弓無法升起 （ ii） 現(xiàn)象 受電弓自動降弓或受電弓無法升起 車種 CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E 原因 1 受電弓本身的壓力風管漏風。 將【受電弓? VCB】 NFB 置閉合位。 【 受電弓 部件損壞主要集中在餃鏈座、三角 板、底架、上框架、拐臂等處。由于鐵基滑板耐磨損，可以明顯減少更換滑板的數(shù)量，當接觸網(wǎng)摩擦而已趨平面，滑板條百公里磨損量已趨于相對穩(wěn)定時，在換上基體較軟的滑板。 ② 電氣磨損。 （ 3）滑 板條磨損 滑板條磨損過快，是電氣化區(qū)段運營初期的正?，F(xiàn)象。 CRH2A 型受電弓故障分析及改造 （ 1） 快速閥及 ADD 供風閥撞擊 列車在室外環(huán)境下快速行駛時，更易受到外部物體擊打和撞擊，快速閥及ADD 閥安裝在車頂上，相較于其他部位，更易出現(xiàn)裂紋、變形、松動 快速閥和 ADD 閥處于室外環(huán)境中，檢查應更加頻繁，更換也應更加及時。在動車組保持運動過程中空的阻力會對高速運動的列車產生影響對于動車頂端的受電弓也會產生一定程度的影響，在動車運行中，受電弓需要上升和接觸網(wǎng)接觸，生振動，而在這一過程中，空氣的流動在加速，使受電弓受到空氣阻力摩擦的作用，會對動車頂部的受電弓產生較大的影響 12 第三是受電弓與動車頂端鏈接不當，動車在高速運 行過繼中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當造成的斷股，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命。對于接觸網(wǎng)的標準懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻。應采取措施保證受電弓升弓時不允許有任何跳，降弓時應有緩沖。 （ 5） 調整靜態(tài)接觸壓力 （ 壓力達不到要求時進行）。 （ 2） 確認接觸網(wǎng)斷電。 自動降裝置弓 圖 4 自動降弓裝置（ ADD） 電動降弓裝置由快排閥、自動降弓停止閥、試驗閥、主斷控制器、控制管路等組成。 可調節(jié)流閥 2:限制降弓速度。該裝置輸出為無觸 .點控制，體積小、可靠性高、安裝簡單 受電弓特性 較小的氣動阻力及不同氣流條件下保持不變的氣動性能；由于總量較小以及有利質量分配，在低觸點壓 力情況下以少量電弧進行能量傳輸；在單牽引以及多牽引時滑板運行效率較高；組件更換的簡單易行使得維修極為方便，維護快捷無障礙，且維修費用極低；較高的橫向穩(wěn)定性；帶有同高度無關的觸點壓力的萬向運動；質量最小化的框形弓頭；在 4 個拉伸彈簧上帶有彈性懸掛裝置的框形弓頭可以向所有三個空同方向運動；在垂直方向上帶有漸進式彈簧特征線的框形弓頭。高質量配件的采用大大降低了產品的故障率及維修費用。 型受電弓特點及其特性 （ 1） 動態(tài)接觸性能好 整弓采用先進的結構設計及采用大量優(yōu)質鋁合金和不銹鋼等輕型材料，保證了較輕的質量；尤其是輕質量的弓 頭及較大的弓頭自由度實現(xiàn)弓網(wǎng)的良好接觸，在已進行的弓網(wǎng)試驗檢測表明，離線率幾近為 0%。受電弓升起是通過一個安裝在控制閥 模塊輸入電纜中的電磁閥實現(xiàn)。 CRH2A 受電弓的工作原理 受電弓配備了一個壓縮空氣驅動的自動升降裝置，當接觸帶破裂時驅動裝置將降低受電弓。下臂和弓頭由質量較輕的鋁合金材料結構制成。 DSA250 型受電弓適合中國既有線路和客運專線鐵路網(wǎng)。列車設有一等座車、二等座車和二等座車 /餐車，其中一 弓 等座及二等座座椅均可旋轉。 （ 5） CRH2A 型受電弓的日常檢查 。分析以 CRH2A 受電弓為例，主要完成以下內容： （ 1） 分析 CRH2A 型受電弓的組成結構 。 （ 11） 壓力開關顯示 。 （ 7）受電弓部件損壞 。 （ 3）滑板條磨耗 。 受電弓是動車組與電流之間銜接橋梁，受電弓的好壞會影響動車組在運行過程中的安全問題，現(xiàn)在普遍在對動車進行提速，對于受電弓的性能也提出了比較高的要求，對于受電弓容易出現(xiàn)故障的原因，做出相關處理的措施，對受電弓定期的檢測和故障處理，讓動 車組能夠安全的運行。正是因為它的大力發(fā)展，也突顯了受電弓的故障問題 。 原因是機械噪聲源的散射平均按列車速度的 3 比率增加，而列車的空動噪聲卻按5 到 6 的比率增大。 國內外高速