【正文】 過(guò)程中由于周?chē)h(huán)境條件差，導(dǎo)致元器件、觸點(diǎn)、觸頭腐蝕生銹，引起接觸不良，造成電源裝置運(yùn)行時(shí)好時(shí)壞，發(fā)生無(wú)規(guī)則的間隙性故障。 儀表、儀器測(cè)量法 測(cè)量電壓法： 用萬(wàn)用表交流 500v 檔測(cè)量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制回路兩端的電壓。 優(yōu)點(diǎn)：可為查找故障節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高工作效率。但是，故障現(xiàn)象是查找電氣故障的基本依據(jù)，是查找電氣故障的起點(diǎn)，因而要對(duì)故障現(xiàn)象仔觀察分析，找出故障現(xiàn)象中最主要的、最典型的方面，搞清故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等。 （ 9）障礙探測(cè)重開(kāi)門(mén) 如果關(guān)門(mén)碰到障礙物，最大的關(guān)門(mén)力持續(xù) 后，車(chē)門(mén)重新打開(kāi) 200mm，再重新關(guān)閉。 內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車(chē)內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。該零速信號(hào)在 ATO 駕駛或 ATP正常工作、手動(dòng)駕駛時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)提供：在 ATP切除、手動(dòng)駕駛時(shí)，由列車(chē)牽引系統(tǒng)提供。 （ 1）具有微型斷路器保護(hù)： 列車(chē)車(chē)門(mén)控制電路和本車(chē)車(chē)門(mén)控制電路均設(shè)微型斷路器。 如果關(guān)門(mén)時(shí)碰到障礙物，最大關(guān)門(mén)力將持續(xù) ，然后車(chē)門(mén)可以重新打開(kāi)一段距離，再重新關(guān)閉，或保持這個(gè)位置進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)節(jié)，再完全 關(guān)上。 （安全回路） 鎖閉開(kāi)關(guān)檢測(cè)到車(chē)門(mén)完全關(guān)閉后，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，同一節(jié)車(chē)同側(cè)所有車(chē)門(mén)的閉鎖開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)，形成關(guān)門(mén) 安全連鎖電路。關(guān)門(mén)是一個(gè)相反的過(guò)程。 (2)1/3 門(mén)拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 5/7 門(mén)拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 顯示器顯示門(mén)緊急解鎖 ≥ 1 9/11 門(mén)拉緊急解鎖手柄則 S4動(dòng)作 （高電平觸發(fā)） 13/15 門(mén)拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 17/19 門(mén)拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 3. ATP 監(jiān)測(cè)電路，若不閉合則觸發(fā)緊急制動(dòng) 8K09 43 33 44 34 8K10 44 34 43 33 列車(chē)激活關(guān)司機(jī)臺(tái)，由于 ATO/ATP 設(shè)備使 4K03 閉合，門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài) 8K47閉合， 8K03 閉合，從而使得開(kāi)門(mén)保持。對(duì)繼電器空余觸點(diǎn)的充分利用，提高了控制電路的可靠性和穩(wěn)定性。例如整列車(chē)左側(cè)門(mén)開(kāi)繼電器 8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線圈引線及有關(guān)觸點(diǎn)并聯(lián)。 車(chē)門(mén)電氣控制原理 、關(guān)門(mén)控制電路如下 開(kāi)、關(guān)門(mén)控制電路 (1)整列車(chē)控制所使用的繼電器： 8K0 8K02：左右側(cè)門(mén)的門(mén)使能繼電器 8K0 8K04：開(kāi)門(mén)繼電器 8K0 8K06：延時(shí)斷開(kāi)繼電器 8K0 8K08：門(mén)未鎖繼電器 8K0 8K10：整列車(chē)所有門(mén)關(guān)好繼電器 8K41：關(guān)門(mén)報(bào)警起動(dòng)繼電器 8K42：關(guān)門(mén)報(bào)警電閃繼電器 8K43：關(guān)門(mén)報(bào)警繼電器 8K47：左邊門(mén)開(kāi)繼電器 8K48：右邊門(mén)開(kāi)繼電器 8K49：門(mén)關(guān)好監(jiān)測(cè)繼電器 (2)單節(jié)車(chē)?yán)^電器： 8K2 8K22：解鎖繼電器 8K2 8K24：開(kāi)門(mén)繼電器 8K2 8K26：重開(kāi)門(mén)繼電器 8K2 8K28：關(guān)門(mén)監(jiān)測(cè)繼電器 8K29： 17/19 門(mén)乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門(mén)繼電器 8K30： 18/20 門(mén)乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門(mén)繼電器 8K4 8K46：關(guān)門(mén)報(bào)警繼電器 (3)每個(gè)門(mén)的控制繼電器： 8K3 8K3 8K3 8K3 8K39：左邊門(mén)門(mén)未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K19：左邊門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)繼電器 8K3 8K3 8K3 8K3 8K40：右邊門(mén)門(mén)未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K20：右邊門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)繼電器 除此以外， 每個(gè)車(chē)門(mén)均安裝有 4 個(gè)行程開(kāi)關(guān)以檢測(cè)車(chē)門(mén)的狀態(tài)（如圖 35所示），包括： 車(chē)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)行程開(kāi)關(guān) 就繼電器而言，用于車(chē)門(mén)控制的中間繼電器應(yīng)有很高的可靠性，因?yàn)橐坏┢涑霈F(xiàn)故障，將影響對(duì)車(chē)輛車(chē)門(mén)的控制，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)由于繼電器故障造成的乘客換車(chē)事件，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。 4司機(jī)室后墻門(mén) 在司機(jī)室背墻中間有一通客室的通道門(mén)，供司機(jī)走入客室的通道。 4外擺式車(chē)門(mén) 開(kāi)門(mén)時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使車(chē)門(mén)向外擺出并貼靠在車(chē)體外墻板上，門(mén)關(guān)閉后門(mén)翼外表面與車(chē)體墻成一片面。齒形皮帶與兩個(gè)門(mén)翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動(dòng)機(jī)提供。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用使將傳動(dòng)奇光活塞桿運(yùn)動(dòng)傳遞至車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)動(dòng)作。 二、客室車(chē)門(mén)編號(hào) 客室側(cè)門(mén)沿著每節(jié)車(chē)的左右側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻分布，沿著每輛車(chē)的左側(cè)，門(mén)頁(yè)采用從 1到 19之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。 地鐵客室車(chē)門(mén)的一般要求 對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門(mén)。 車(chē)門(mén)的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 車(chē)門(mén)及其控制系統(tǒng)由門(mén)頁(yè) 、 車(chē)門(mén)導(dǎo)軌 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu) 、 緊急解鎖機(jī)構(gòu) 、 氣動(dòng)控制系統(tǒng) 、 電氣控制系統(tǒng) 、 門(mén)狀態(tài)信號(hào)指示等組成 。 概括起來(lái) ， 車(chē)輛客室車(chē)門(mén)應(yīng)具有以下特點(diǎn) ： (1)數(shù)量多 ,車(chē)門(mén)的凈開(kāi)度大 。 世界各國(guó)的地鐵公司在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí) ， 都十分重視車(chē)輛客室車(chē)門(mén)在安全性 ， 可靠性方面的設(shè)計(jì) 。 機(jī)械部件損壞的處理 若是一機(jī)械部件有損壞，就會(huì)影響升降弓的正常完成，因此，通 過(guò)測(cè)量升降弓時(shí)間久能反映各個(gè)部件是否正常工作。 檢驗(yàn)方法： 升、降弓時(shí)間： 氣密性檢查：供風(fēng) 1000kPa，應(yīng)滿(mǎn)足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達(dá)不到時(shí)，需對(duì)閥體進(jìn)行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣，則用機(jī)油清洗閥內(nèi)的活動(dòng)配件，更換密封墊圈； 裝配時(shí)，各活動(dòng)配件要加裝潤(rùn)滑脂。 6. 升、降弓時(shí)間： 受電弓的升、降弓時(shí)間，是通過(guò)控制風(fēng)路 (包括傳動(dòng)風(fēng)缸、控制閥 )實(shí)現(xiàn)的。 ： 受電弓的弓頭通過(guò)彈簧盒桿彈性狀態(tài)地與彈簧盒連接，彈簧盒桿 (如圖所示 )在彈簧盒內(nèi)應(yīng)保持一定規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。 一般的調(diào)整方法 ：通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)風(fēng)缸連桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整降弓位保持力，使之達(dá)到合適。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。 2. 組裝各部件，按與解體順序相反的順序組裝：傳動(dòng)風(fēng)缸裝置，升弓彈簧及掛鍵部，平衡桿及上下鉸鏈部推桿及其上下鉸鏈部，水平桿及兩端軸承體組裝件。更新風(fēng)缸皮碗，油封。要求均衡梁與軸銷(xiāo)均不許有變形、殘損。 用游標(biāo)卡尺測(cè)量各軸銷(xiāo)、轉(zhuǎn)軸直徑。 4. 上框架、下臂桿部的檢修：檢查下臂桿、銷(xiāo)子、擋圈、軸承蓋、轉(zhuǎn)臂、軸鍵等狀態(tài)。 18．拆下降弓彈簧消除壓力，取出彈簧。 14．拆卸均衡梁部沖出軸銷(xiāo)，取下均衡梁。 10．拆卸水平軸。 6．拆卸推桿上部鉸鏈：拆下螺釘，墊圈，用銅棒沖出軸銷(xiāo)。 2. 拆卸絕緣桿瓷瓶，松開(kāi)絕緣桿緊固螺母，打出銷(xiāo)子，取下?lián)跞?，沖出銷(xiāo)子，然后旋下瓷瓶。 檢查與檢驗(yàn)：肉眼檢查所有金屬軟編織線的狀況，不得有斷裂、脫股、磨損等現(xiàn)象存在；接線和各緊固處不得有松動(dòng)，如有可能，在各連接處要涂導(dǎo)電潤(rùn)滑脂。 維護(hù)與保養(yǎng)：絕緣子的表面應(yīng)保持干凈、無(wú)劃傷，絕緣子應(yīng)無(wú)裂紋、破損。如滑板根部厚度小于或等于 3mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換；如滑板出 現(xiàn)有裂紋、溝槽，也應(yīng)更換； 更換滑板時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換滑板緊固螺釘、固體潤(rùn)滑劑和連接板； 更換滑板時(shí)，應(yīng)保證滑板與連接板間的間隙為 1— 1． 5mm，連接板和滑板的端部要磨平整，以保證組裝時(shí)對(duì)齊； 如弓角出現(xiàn)有破損、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行更換。 圖 23 “升弓 ” 狀態(tài)檢測(cè)原理圖 “ 降弓 ” 狀態(tài)是通過(guò)位置傳感器 7B01 來(lái)檢測(cè)的，當(dāng)受電弓接近 7B01 時(shí)，其連接電路的兩接點(diǎn) 導(dǎo)通，受電弓降弓按鈕紅燈亮，表示受電弓降下。 列車(chē)對(duì)受電弓 “ 升弓 ” 和 “ 降弓 ” 狀態(tài)的檢測(cè)方式是不同的， “ 升弓 ” 狀態(tài)是通過(guò)電壓繼電器 7U01 來(lái)檢測(cè)，如下圖 23 所示。 ：受電弓能夠升起來(lái)，升弓氣壓不能小于 3bar。 ：司機(jī)可以操作升弓開(kāi)關(guān) 2S01 來(lái)執(zhí)行 “ 升弓 ” 指令，通過(guò)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) 2F3列車(chē)控制線 21103，使升弓啟動(dòng)繼電器 2K31 得電。 受電弓圖示 雙臂受電弓 單臂受電弓 受電弓結(jié)構(gòu)組成 1 基礎(chǔ)框架 2 高度止擋 3 絕緣子 4 框架 5 下部支桿 6 下部導(dǎo)桿 7 上部支桿 8 上部導(dǎo)桿 9 集流頭 10 接觸帶 11 端角 12 升高和降低裝置 13 電流傳送裝置 14 吊鉤閉鎖器 受電弓的控制電路及其工作原理簡(jiǎn)介 受電弓的控制電路圖如下： 圖 22 受電弓的控制電路 其中： 受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān) 2F30 列車(chē)控制啟動(dòng)繼電器 2K04 緊急制動(dòng)繼電器 2K10 升弓開(kāi)關(guān) 2S01 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) 2F31 受電弓電磁閥 2Y01 升弓啟動(dòng)繼電器 2K31 受電弓保持繼電器 2K33 列車(chē)控制線 21103 受電弓的工作原理簡(jiǎn)介： 、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn) 下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過(guò)，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓，用來(lái)調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 垂直式 ：除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱(chēng)成“ T”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車(chē)時(shí)的噪音。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車(chē)線的風(fēng)險(xiǎn)，目前部分新出廠的鐵路車(chē)輛，已改用單 臂式集電弓；亦有部分鐵路車(chē)輛（例如新干線 300系列車(chē)）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 工作高度 ： 940 2850mm 額定電壓： 25kV 受電弓參數(shù) 型號(hào)： DSA250 (1)了解生產(chǎn)工藝與執(zhí)行電器的關(guān)系 (2)分析主電路 在分析電氣線路時(shí)，一般應(yīng)先從電動(dòng)機(jī)著手，根據(jù)主電路中有哪些控制元件的主肋點(diǎn)、電阻等大致判斷電動(dòng)機(jī)是否有正反轉(zhuǎn)控制、制動(dòng)控制和調(diào)速要求等。圖中各電氣元件的代號(hào)應(yīng)與有關(guān)電路圖對(duì)應(yīng)的元器件代號(hào)相同。 ⑥原理圖上應(yīng)盡可能減少線條和避免線條交叉。對(duì)于同類(lèi)電器，必須在名稱(chēng)后或下標(biāo)加上數(shù)字序號(hào)以區(qū)別，如 KM KM2 等。 ③無(wú)論是主電路還是輔助電路或其元件，均應(yīng)按功能布置，各元件盡可能按動(dòng)作順序從上到下、從左到右排列。它包括所有電氣元件的導(dǎo)電部件和接線端點(diǎn)，但并