【正文】 等座車、1節(jié)二等座車／餐車，而第二批增購車改為2節(jié)一等座車、4節(jié)二等座車、1節(jié)一等/二等座車、1節(jié)二等座車／餐車。車端連接裝置采用德國系統(tǒng)的夏芬伯格式10號密接全自動車鉤，內(nèi)置機械、空氣、電氣連接機構(gòu)和通路。首先，受電弓通過接觸網(wǎng)接入25,000V（50Hz）的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成單相902V（50Hz）的交流電。動車組的牽引電動機采用了三相鼠籠異步交流電動機，架懸式安裝在轉(zhuǎn)向架上，冷卻方式為強迫風冷，電動機控制方式為矢量控制。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。首12列CRH1E型動車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA）。中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術(shù)轉(zhuǎn)移。（1）CRH2ACRH2A的編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公里，標稱時速200公里，列車裝有兩副受電弓。在駕拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。編組方式是8節(jié)動車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個單元，牽引功率為9600千瓦，最高營運時速為250公里，標稱時速200公里。并獲得60列CRH2C型（CRH2300）動車組的訂單，其中包括了CRH2C第一階段和CRH2C第二階段，合同金額總值95億元人民幣。CRH2C可兩組重聯(lián)運行。CRH2C第二階段根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C（CRH2300）第二階段計劃共生產(chǎn)30列，編號CRH2091C至CRH2110C、CRH2141C至CRH2150C，均為8節(jié)編組。另外列車也加強了減低阻力的設(shè)計，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護整流罩（093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板），以及減少頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。另外，為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個插座，軟臥車每個包間設(shè)1個插座、走廊設(shè)2個插座。2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標，結(jié)果西門子公司因提出高昂的轉(zhuǎn)讓技術(shù)、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。并且全部列車均使用中國品牌（CRH）。其結(jié)構(gòu)與進口車完全相同。2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。列車設(shè)有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達177。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。持續(xù)運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（）。列車設(shè)有帶一等包廂座位的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。11時28分，；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。側(cè)門具有氣密作用，氣密和環(huán)境控制條件與客車車廂相同，門上裝有向內(nèi)開的帶自動鎖的車窗；司機室與客車車廂之間的端墻上安裝有向司機室內(nèi)開的隔斷門，隔斷門上設(shè)有門鎖及觀察窗；另外，司機室后部的通過臺，安裝有通信設(shè)備柜，柜內(nèi)安裝列車無線調(diào)度通信設(shè)備主機；通過臺內(nèi)還有2組彈起式座椅并有搭載行車安全備品的空間。駕駛室前方上部安裝有前照燈和標志燈。操縱臺下底板上安裝有風笛踏板。電壓不足時必須充電后方可出段確認各顯示燈顯示正常（VCB、電器設(shè)備、緊急制動、單元顯示燈亮）MON顯示器切換至“車輛信息”頁面，確認EGS斷開扳動受電弓上升開關(guān)“PanUS”,通過MON顯示器確認受電弓升起按VCB合（VCBCS）開關(guān)，通過故障顯示燈（VCB燈熄滅）、網(wǎng)壓電壓表，確認VCB閉合APU裝置自動啟動，確認直流電壓約為100V1確認CIR電源狀態(tài)正常，ATP、LKJ正常啟動1確認MR壓力大于780 KPa1設(shè)定行車安全裝備的初始參數(shù)，將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ1按壓緊急制動復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動”燈熄滅1進行制動系統(tǒng)試驗（1）制動手柄“快速”位，確認BC壓力大于480 KPa（2）制動手柄移置“B7”位，確認BC壓力大于330 KPa（3）制動手柄移置“運行”位，確認BC壓力為0 KPa（4）制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)1啟動試驗（1）制動手柄置“B7”位或“快速”位，換向手柄至“前進”位（2）將MON顯示器頁面切換到牽引變流器（編）頁面（3）牽引手柄提“P1”位（4）扳動啟動開關(guān)3至5秒（5）檢查電機電流等數(shù)據(jù) 具體操作閉合司機鑰匙41 閉合司機鑰匙操作成功后，“準備未完”由紅色變成白色42 指示儀表制動手柄移到快速位43 制動手柄快速位按壓緊急復(fù)位44 緊急復(fù)位操作成功后， “緊急制動”由紅色變成白色45 指示儀表升弓（左旋“受電弓升起”）46 升弓按鈕操作成功后，“受電弓折疊”由紅變白47 受電弓折疊按鈕合主斷48 合主斷操作成功后，“VCB”由白變紅49 VCB合“VCB”“電器設(shè)備”由紅變白410 指示儀表啟動ATP411 ATP操作成功后，“待機”變?yōu)椤安糠帧?12 ATP換向手柄推到前位413 換向手柄牽引手柄拉到適當速度位414 牽引手柄車輛啟動，制動手柄移到運行位415 制動手柄運行位操作成功后，“關(guān)車門安全”由白變綠416 指示儀表第5章 心得體會經(jīng)過數(shù)周的準備，畢業(yè)設(shè)計終于完成了，這是畢業(yè)前的最后一份答卷。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我掌握了做科學(xué)研究的基本方法和思路，也對于各種工具軟件的使用更加熟練。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。參考文獻［1］李曉村，：西南交通大學(xué)出版社,200901［2］李益民，:西南交通大學(xué)出版社,200812［3］羅 :西南交通大學(xué)出版社,200908［4］張 :西南交通大學(xué)出版社,200902［5］李 芾，安 琪，王 :西南交通大學(xué)出版社,20088［6］張中央，:西南交通大學(xué)出版社,200812。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個畢業(yè)設(shè)計做的并不算完美，但是在畢業(yè)設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是我最大的收獲和財富，使我終身受益。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺，自己要學(xué)習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。圖311 設(shè)備艙第4章 CRH2型動車組模擬駕駛與故障處理 CRH2型操縱端（出段端）檢查確認動車組型號正確，與隨車機械師辦理交接手續(xù)，領(lǐng)取主控鑰匙后，從操縱端上車（出段端）確認制動手柄處在“拔取”位，將主控鑰匙插入制動手柄鑰匙孔，將制動手柄移動至“快速”位，主控繼電器（MCR）工作確認各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB的狀態(tài)位于定位確認MR壓力應(yīng)大于640KPa。側(cè)窗貼有青銅色中間膜。圖32 駕駛室后墻圖33 司機后側(cè)圖34 NFB盤上段圖35 NBF盤下段圖36 司機室控制開關(guān)盤圖37 司機室開關(guān)盤 駕駛室駕駛室內(nèi)設(shè)置操縱臺，操縱臺上安裝有LKJ、ATP及車輛信息控制裝置的顯示器、故障顯示燈、各儀表、按鈕、操作手柄等。圖31 司機室總體 通過臺通過臺是指司機室兩側(cè)門之間以及至端墻之間的區(qū)域。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。圖214 0號高速綜合檢測列車 CRH380A型電力動車組CRH380A型電力動車組，或稱CRH2380型，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高