【正文】 2）主點里程樁號計算 1）曲線要素計算 9 9 0 02 4 0 702702 4 024 0 8 0 02 6 8 8705 0 024 702 6 8 8242323242342?????????????RLLqRLRLpssss mLTJmRPREmRLmLRLmqPRThhhhYshh2s e c)(2s e c)(180)(400180)2(180180]2t a n)[(2t a n)(0,00000?????????????????????????????????????，，?????? 2）主點樁號計算 3 1 6 . 2 3K22222??????????????????????????????????????????KJQZJDKKLYHQZKKLYHHZKKLHYYHKKLZHHYKKTJDZHhhsYsh 計算無誤。 由已知交點坐標、轉角、交點間距來計算方位角、切線長、曲線長、各個點的樁號等 加設緩和曲線后的平曲線 要素。 5. 曲線線形應特別注意技術指標的均衡性和連續(xù)性。 平面線形設計原則 1. 平面顯形應直接 、 連續(xù) 、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。道路平面線形設計主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計算緩和曲線，合理解決曲 線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當的設置緩和曲線超高 ，計算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。平原區(qū)選線或定線時主要應處理好地物障礙，即以平面為主安排路線。另外，平原區(qū)雖然不良地質現(xiàn)象較少，但 濱海區(qū)有時也會遇見軟土和沼澤地帶，要進行土質換填，以保證公路路基的穩(wěn)定行，更有助于公路的耐用性。 平原區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少 施工、養(yǎng)護、材料運輸費用。 （ 3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 注意土壤水文條件 平原區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 （ 2）大中橋橋位原則上應服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應將路、橋綜合考慮。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側，并拓寬 水塘，取土筑路，解決借土問題。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計 ，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各線性設計應符合規(guī)范要求。選線時，首先將在起終點及中間必須經過的工廠、農場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位、跨海工程位置等地物的分布，確定避讓方法。噪音對居民以及汽車尾氣對大氣水源農田所造成的污染及影響 。 (5)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查 ,弄清楚它們對道路工程的影響 .對嚴重不良地質路段 ,如滑坡崩塌泥石流巖溶泥沼等地段和沙漠多年凍土等特殊地區(qū) ,應慎重對待 ,一般情況下應設法繞避 .當必須穿過時 ,應選擇合適位置 ,縮小穿越范圍 ,并采取必要的工程措施 。 當量軸次 =交通量總換算系數； 表 二級公路的主要技術指標 規(guī)范標準 二級公路 設計速度（ k/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 12 最小值 10 車道寬度（ m） 路肩寬度 (m) 右側硬路肩 一般值 最小值 本科生畢業(yè)設計（論文） 12 左側硬路肩 一般值 最小值 圓曲線半徑 一般值 400 最小值 250 最大縱坡（ %） 5 最大坡長（ m） 3% 1100 4% 900 5% 700 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 極限值 3000 凹形 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 本科生畢業(yè)設計（論文） 13 第三章 公路選線 選線原則 (1)在道路設計的各個階段 ,應運用各種手段對路線方案作深入、細致的研究 ,在多方論證比選的基礎上 .選定最優(yōu)路線方案 。 當量軸次計算 當以設計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應力 4 .3 51 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： 本科生畢業(yè)設計（論文） 10 N標準軸載的當量軸次（次 /d）； ni被換算車型的各級軸載作用次數（次 /d）； P標準軸載（ kN）； Pi被換算車型的各級（單根）軸載（ kN）； C1,i被換算車型各級軸載的軸數系數。 單車道公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 （ 4） 三級公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 （ 2） 一級公路為專供汽車分道行駛并根據需要控制出入的多車道公路。 公路等級的確定 由于每條道路在國民經濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。 根據我國公路設計的車型標準，各級公路的交通量均以小客車為標準。 本科生畢業(yè)設計（論文） 7 第二章 公路技術等級的確定 概述 公路等級選用的依據 公路等級的選用應根據使用任務、功能、適應的交通量和路網規(guī)劃，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系，遠期發(fā)展等，經論證后確定。巖芯較破碎，呈 5～ 20cm 的柱狀、短柱狀；錘擊聲較清脆，不易碎。 強風化花崗巖（ Ar）：褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成分為長石、石英和少量云母，其中大部分長石、云母已蝕變?！? 顆粒約 50%～ 55%，最大粒徑約 50mm,顆粒多呈亞圓狀。 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 粉質粘土（ Q4al） : 褐黃色，可塑狀態(tài)，主要組分為粘粒、粉粒，土質較均勻，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，稍有光澤。 礫砂（ Q4al）：褐黃色～淡黃色，飽和，中密～密實，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒多呈亞圓狀；粒徑大于 2mm 者約占 35%～ 45%，顆粒級配一般。該層全場分布。一般都源短流急，季節(jié)性比較明顯。 表 相關車型數據表 車 型 總重（ t） 載重（ t） 前軸（ t） 后軸（ t） 后軸數 輪組數 軸距(cm) 黃河 JN360 15 5 2 11 2 雙 200 日野 ZM440 26 6 2 10 2 雙 200 太脫拉 138 12 2 9 2 雙 132 東風 EQ140 5 1 雙 200 地形與地貌 綏中縣境內地勢自西北向東南傾斜。該地 區(qū)隨交通的需要也越來越高，通過調查確定，其近期交通量及其組成如 表 11所示 ： 表 交通量統(tǒng)計表 （輛 /晝夜）： 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風 EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長率為： 5% 路線所經地區(qū)市轄地 區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅱ 2a區(qū) 沿線自然條件 氣候特點 本科生畢業(yè)設計（論文） 5 本縣處于 南溫帶 亞濕潤區(qū)季風型 大陸性氣候 。搞好產業(yè)結構調整和產業(yè)升級，構筑主導產業(yè)，加快發(fā)展高新技術和新興產業(yè)，增強綜合經濟實力，逐步實現(xiàn)與世 界經濟接軌，廣泛參與國際分工與合作，提高國際競爭能力，建設成為外向型城市。 葫蘆島 港是中國沿海最北部的一類對外開放口岸，是東北第三大港口，現(xiàn)已建成“六雜兩油” 8 個泊位，年吞吐能力 188 萬噸，具備全國港口為數不多的成品油輸出、原油接卸及雜貨裝卸的功能。 總之，本新建公路對于促進遼寧經濟加速發(fā)展，綜合立體運輸網絡的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動沿海經濟發(fā)展方面都具有積極意義。商行林立，店鋪相毗，賓館飯店星羅棋布，南客北商，穿 流如梭，商品滿目，目不暇接。 2021 年葫蘆島新港現(xiàn)已全面開工建設。葫蘆島港港深水闊，現(xiàn)為軍商兩用。硫鐵已探明儲量近 2021 萬噸，年生產能力 40 萬噸，主要分布在八家子地區(qū)。主要分布在南票、建昌冰溝和連山虹螺峴地區(qū)，占全市礦業(yè)總產值的二分之一以上。 本新建公路對于促進 東戴河新區(qū) 地區(qū)經濟加速發(fā)展，綜合立體運輸網絡的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動城鄉(xiāng)經濟發(fā)展方面都具有積極意義。另外，公路運輸還可以在農村以及農村與城市之間進行貨物的運輸，可以在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。公路運輸造成的污染是水路運輸的 倍。此外，由于汽車體積小、載重量不大，運送大件貨物較為困 本科生畢業(yè)設計（論文） 2 難，因此，在一般情況下大件貨物和長距離運輸不太適宜采用公路運輸。由于公路運輸的單次運輸量較小，相對于鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高。 與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術簡單，容易掌握。 現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是 由鐵路、道路、水運 ,航空及管道等五種運輸方式組成 .這五種運輸方式在技術經濟上各有特點 ,各自適應一定的運輸要求及自然、地理等條件 .它們在國民經濟發(fā)展計劃統(tǒng)籌安排下 ,合理分工，協(xié)調發(fā)展，取長補短，相互銜接 ,形成了完整的綜合運輸體系 。 roadbed。s measures to local conditions, prehensive planning, make full use of favorable terrain. Key words: traffic volume。 關鍵詞： 交通量； 平曲線；曲線超高； 豎曲線 ； 路基；瀝青混凝土路面；橋；排水。 該路線總長為 ， 共設 4個平曲線，具體平曲線要素見后表 ，平曲線設置超高緩和段 ；豎曲線 4個。 本科生畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 本設計的題目是： 遼寧省葫蘆島綏中縣萬家鎮(zhèn)附近 二級公路綜合設計，路線屬于公路自然區(qū)劃 IIa 區(qū)。根據交通量確定公路等級為二級公路，公路設計使用年限為 15年。路基排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃，充分利用有利地形。4. Pavement design for pavement, pavement with asphalt concrete pavement, the design of asphalt pavement design theory with the theory of elastic layered system based. In order to ensure the strength and stability of subgrade and pavement, prolong the service life of the road, do a good job in the design of roadbed and road surface at the same time, also respond to the road drainage design. Drainage design to suit one39。 vertical curve。 drainage 本科生畢業(yè)設計（論文） III 目錄 第一章 緒論 ............................................................................................................. 1 道路運輸特點 ............................................. 1 新建公路的意義以及交通量組成情況 ....................................... 2 沿線自然條件 .............................................. 4 氣候特點 ........................................................................................ 4 地形與地貌 .................................................................................... 5 地質與土質 .................................................................................... 5 植被覆蓋與作物等情況 ................................................................ 6 第二章 公路技術等