【正文】 2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算 1）曲線要素計(jì)算 9 9 0 02 4 0 702702 4 024 0 8 0 02 6 8 8705 0 024 702 6 8 8242323242342?????????????RLLqRLRLpssss mLTJmRPREmRLmLRLmqPRThhhhYshh2s e c)(2s e c)(180)(400180)2(180180]2t a n)[(2t a n)(0,00000?????????????????????????????????????，，?????? 2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 3 1 6 . 2 3K22222??????????????????????????????????????????KJQZJDKKLYHQZKKLYHHZKKLHYYHKKLZHHYKKTJDZHhhsYsh 計(jì)算無誤。 由已知交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距來計(jì)算方位角、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、各個(gè)點(diǎn)的樁號(hào)等 加設(shè)緩和曲線后的平曲線 要素。 5. 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性。 平面線形設(shè)計(jì)原則 1. 平面顯形應(yīng)直接 、 連續(xù) 、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。道路平面線形設(shè)計(jì)主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計(jì)算緩和曲線，合理解決曲 線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置緩和曲線超高 ，計(jì)算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。平原區(qū)選線或定線時(shí)主要應(yīng)處理好地物障礙，即以平面為主安排路線。另外，平原區(qū)雖然不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但 濱海區(qū)有時(shí)也會(huì)遇見軟土和沼澤地帶，要進(jìn)行土質(zhì)換填，以保證公路路基的穩(wěn)定行，更有助于公路的耐用性。 平原區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少 施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。 注意土壤水文條件 平原區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 （ 2）大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn)，在選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬 水塘，取土筑路，解決借土問題。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì) ，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各線性設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)范要求。選線時(shí)，首先將在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、跨海工程位置等地物的分布，確定避讓方法。噪音對(duì)居民以及汽車尾氣對(duì)大氣水源農(nóng)田所造成的污染及影響 。 (5)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查 ,弄清楚它們對(duì)道路工程的影響 .對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段 ,如滑坡崩塌泥石流巖溶泥沼等地段和沙漠多年凍土等特殊地區(qū) ,應(yīng)慎重對(duì)待 ,一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避 .當(dāng)必須穿過時(shí) ,應(yīng)選擇合適位置 ,縮小穿越范圍 ,并采取必要的工程措施 。 當(dāng)量軸次 =交通量總換算系數(shù)； 表 二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ k/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 12 最小值 10 車道寬度（ m） 路肩寬度 (m) 右側(cè)硬路肩 一般值 最小值 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 左側(cè)硬路肩 一般值 最小值 圓曲線半徑 一般值 400 最小值 250 最大縱坡（ %） 5 最大坡長(zhǎng)（ m） 3% 1100 4% 900 5% 700 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 極限值 3000 凹形 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第三章 公路選線 選線原則 (1)在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段 ,應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究 ,在多方論證比選的基礎(chǔ)上 .選定最優(yōu)路線方案 。 當(dāng)量軸次計(jì)算 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力 4 .3 51 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /d）； ni被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /d）； P標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN）； Pi被換算車型的各級(jí)（單根）軸載（ kN）； C1,i被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。 單車道公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 （ 4） 三級(jí)公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 （ 2） 一級(jí)公路為專供汽車分道行駛并根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 公路等級(jí)的確定 由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。 根據(jù)我國(guó)公路設(shè)計(jì)的車型標(biāo)準(zhǔn)，各級(jí)公路的交通量均以小客車為標(biāo)準(zhǔn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 概述 公路等級(jí)選用的依據(jù) 公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能、適應(yīng)的交通量和路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。巖芯較破碎，呈 5～ 20cm 的柱狀、短柱狀；錘擊聲較清脆，不易碎。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（ Ar）：褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英和少量云母，其中大部分長(zhǎng)石、云母已蝕變?！? 顆粒約 50%～ 55%，最大粒徑約 50mm,顆粒多呈亞圓狀。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 粉質(zhì)粘土（ Q4al） : 褐黃色，可塑狀態(tài)，主要組分為粘粒、粉粒，土質(zhì)較均勻，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤。 礫砂（ Q4al）：褐黃色～淡黃色，飽和，中密～密實(shí)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等，顆粒多呈亞圓狀；粒徑大于 2mm 者約占 35%～ 45%，顆粒級(jí)配一般。該層全場(chǎng)分布。一般都源短流急，季節(jié)性比較明顯。 表 相關(guān)車型數(shù)據(jù)表 車 型 總重（ t） 載重（ t） 前軸（ t） 后軸（ t） 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距(cm) 黃河 JN360 15 5 2 11 2 雙 200 日野 ZM440 26 6 2 10 2 雙 200 太脫拉 138 12 2 9 2 雙 132 東風(fēng) EQ140 5 1 雙 200 地形與地貌 綏中縣境內(nèi)地勢(shì)自西北向東南傾斜。該地 區(qū)隨交通的需要也越來越高，通過調(diào)查確定，其近期交通量及其組成如 表 11所示 ： 表 交通量統(tǒng)計(jì)表 （輛 /晝夜）： 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風(fēng) EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長(zhǎng)率為： 5% 路線所經(jīng)地區(qū)市轄地 區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅱ 2a區(qū) 沿線自然條件 氣候特點(diǎn) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 本縣處于 南溫帶 亞濕潤(rùn)區(qū)季風(fēng)型 大陸性氣候 。搞好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，構(gòu)筑主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，逐步實(shí)現(xiàn)與世 界經(jīng)濟(jì)接軌，廣泛參與國(guó)際分工與合作，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，建設(shè)成為外向型城市。 葫蘆島 港是中國(guó)沿海最北部的一類對(duì)外開放口岸，是東北第三大港口，現(xiàn)已建成“六雜兩油” 8 個(gè)泊位，年吞吐能力 188 萬噸，具備全國(guó)港口為數(shù)不多的成品油輸出、原油接卸及雜貨裝卸的功能。 總之，本新建公路對(duì)于促進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，綜合立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都具有積極意義。商行林立，店鋪相毗，賓館飯店星羅棋布，南客北商，穿 流如梭，商品滿目，目不暇接。 2021 年葫蘆島新港現(xiàn)已全面開工建設(shè)。葫蘆島港港深水闊，現(xiàn)為軍商兩用。硫鐵已探明儲(chǔ)量近 2021 萬噸，年生產(chǎn)能力 40 萬噸，主要分布在八家子地區(qū)。主要分布在南票、建昌冰溝和連山虹螺峴地區(qū)，占全市礦業(yè)總產(chǎn)值的二分之一以上。 本新建公路對(duì)于促進(jìn) 東戴河新區(qū) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，綜合立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都具有積極意義。另外，公路運(yùn)輸還可以在農(nóng)村以及農(nóng)村與城市之間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。公路運(yùn)輸造成的污染是水路運(yùn)輸?shù)?倍。此外，由于汽車體積小、載重量不大，運(yùn)送大件貨物較為困 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 難，因此，在一般情況下大件貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸不太適宜采用公路運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。 與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是 由鐵路、道路、水運(yùn) ,航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成 .這五種運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各有特點(diǎn) ,各自適應(yīng)一定的運(yùn)輸要求及自然、地理等條件 .它們?cè)趪?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃統(tǒng)籌安排下 ,合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互銜接 ,形成了完整的綜合運(yùn)輸體系 。 roadbed。s measures to local conditions, prehensive planning, make full use of favorable terrain. Key words: traffic volume。 關(guān)鍵詞： 交通量； 平曲線；曲線超高； 豎曲線 ； 路基；瀝青混凝土路面；橋；排水。 該路線總長(zhǎng)為 ， 共設(shè) 4個(gè)平曲線，具體平曲線要素見后表 ，平曲線設(shè)置超高緩和段 ；豎曲線 4個(gè)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 本設(shè)計(jì)的題目是： 遼寧省葫蘆島綏中縣萬家鎮(zhèn)附近 二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì)，路線屬于公路自然區(qū)劃 IIa 區(qū)。根據(jù)交通量確定公路等級(jí)為二級(jí)公路，公路設(shè)計(jì)使用年限為 15年。路基排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，充分利用有利地形。4. Pavement design for pavement, pavement with asphalt concrete pavement, the design of asphalt pavement design theory with the theory of elastic layered system based. In order to ensure the strength and stability of subgrade and pavement, prolong the service life of the road, do a good job in the design of roadbed and road surface at the same time, also respond to the road drainage design. Drainage design to suit one39。 vertical curve。 drainage 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目錄 第一章 緒論 ............................................................................................................. 1 道路運(yùn)輸特點(diǎn) ............................................. 1 新建公路的意義以及交通量組成情況 ....................................... 2 沿線自然條件 .............................................. 4 氣候特點(diǎn) ........................................................................................ 4 地形與地貌 .................................................................................... 5 地質(zhì)與土質(zhì) .................................................................................... 5 植被覆蓋與作物等情況 ................................................................ 6 第二章 公路技術(shù)等