【正文】 、更換。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。 1. 傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。 （ 3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 （ 2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架 18 上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復。 （ 3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正 , （ 4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈后，再重新緊固。導致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。 診斷及排除中間支承總成異響的方 法是： 19 （ 1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。同時要對車架的變形情況作以檢修。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅動輪。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。 ② 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。 按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。 2）．類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 2）過熱： （ 1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。 3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。 第四 部分 汽車行駛系故障實例分析 25 高爾夫轎車自動變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 03 款高爾夫轎車搭載 01M 自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發(fā)動機轉速升至 2800r/min 時，才勉強升入 2 擋；升至 3600r/min 時，方可升入３擋。 2．如果該故障是變速器高溫引起， 那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。 第五部分收獲與體會 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗 ，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。 在學院學習生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學 三年的學習任務。在此致以衷心的感謝。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學習。特別是對本次畢業(yè)設計給予了大量人力、 27 物力的支持。 本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。 將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經(jīng)長達 2h 的試車，變速器油溫始終保持在 96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。但用 VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設不成立。 （ 3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅 動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。檢查應在熱車熄火的情況下進行。 1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出 “抗 ”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。 3）異響： 23 （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發(fā)出較大響 聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 1）漏油： （ 1）現(xiàn)象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式 (又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式 )主減速器。 2）主減速器分類 按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器 和雙級式主減速器。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 ④ 通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 、功用及分類 驅動橋一般由主減速器、 差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。 當然，對上述故障 現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 導致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。不平衡度超差者，要進行平衡片補 償。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。導致這種現(xiàn)象的原 因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 17 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。經(jīng)長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加