【正文】 、更換。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。 1. 傳動(dòng)軸異響及振抖 傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。 （ 3）、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。 （ 2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架 18 上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。 （ 3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正 , （ 4）、如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。導(dǎo)致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤滑油。 診斷及排除中間支承總成異響的方 法是： 19 （ 1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬向節(jié)游動(dòng)角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 ② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。 2）．類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 2）過熱： （ 1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。 3）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。 第四 部分 汽車行駛系故障實(shí)例分析 25 高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 03 款高爾夫轎車搭載 01M 自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2800r/min 時(shí)，才勉強(qiáng)升入 2 擋；升至 3600r/min 時(shí)，方可升入３擋。 2．如果該故障是變速器高溫引起， 那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。 第五部分收獲與體會(huì) 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn) ，更不能靠主觀臆斷，而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué) 三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。在此致以衷心的感謝。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會(huì)在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。特別是對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、 27 物力的支持。 本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。 將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達(dá) 2h 的試車，變速器油溫始終保持在 96~97℃左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。但用 VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。 （ 3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開駐車制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅(qū) 動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出 “抗 ”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)，在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。 3）異響： 23 （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響 聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 1）漏油： （ 1）現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式 (又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式 )主減速器。 2）主減速器分類 按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器 和雙級(jí)式主減速器。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 ④ 通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。因而對(duì)汽車萬向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 、功用及分類 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、 差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 當(dāng)然，對(duì)上述故障 現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。 (5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ) 償。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。 （ 5）、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原 因主要有： （ 1）、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。 17 萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加