【正文】 、主、次控軸線定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。 ⑶ 基礎(chǔ)測量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè) 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進(jìn)行開挖。 B、施工層放線時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情 況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用 MU30 毛石。 B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 F、接槎時(shí)必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實(shí)砂漿，保持灰縫平直。 ⑵ 鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對照圖紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。同時(shí)攪拌時(shí)，須車車進(jìn)磅，做好記錄。 ⑸ 砼澆筑后 1 晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于 7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到 之前不得上人作業(yè)。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。 ⑷ 為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點(diǎn)間距附和“垂四平六“的原則。 根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分。 ⑹ 結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層 1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。 ⑵ 架子底部夯實(shí)，墊木板，綁掃地桿。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。 ⑶ 投料順序：石子→水泥→砂子。 砼工程 ⑴ 水泥進(jìn)場后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗(yàn)室下達(dá)配合比。 ⑷ 鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ) 40mm，柱、梁 30mm，板 20mm。 H、施工時(shí)需留置臨時(shí)洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于 500mm，頂部設(shè)邊梁。 D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的 2/3，槎子必須平直、通順。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上采用 混合砂漿。 挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。 基坑開挖 本工種設(shè)計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開挖，留 200mm 厚進(jìn)行挖工、鏟平。 C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測至坑底。 D、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物177。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 ⑵ 裝修期間 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；電工 6 人；水暖工10 人。 施工用水 施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機(jī) 2 臺(tái)。 場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 ⑵ 結(jié)構(gòu)工程 結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋ 50cm 線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）→砼澆筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。 二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃 工期安排 本工程合同計(jì)劃開工日期： 2021 年 8 月 21 日，竣工日期：2021 年 7 月 10 日，合同工期 315 天。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I 級鋼， II 級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間 200 300 瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)樱粯翘蓍g內(nèi)墻采用 50河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 2 厚膠粉聚苯顆粒保溫?？倢?27樓 ； 30樓 m。 本工程建筑面積 :27樓 。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。你們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn) ,我竭盡全力的努力 ,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾 經(jīng)來過。 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 27 致 謝 本論文是在 朱命怡 老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。在整個(gè)過程中，學(xué)到了新知識(shí)，增長了見識(shí)。因此，這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。使用故障診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，有 “發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖死 ”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，打開大燈和空調(diào)系統(tǒng)，蓄電池電壓降低至 11V，并且波動(dòng)較大，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常，充電線路可能有問題。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗(yàn)，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。 本田雅閣 電控系統(tǒng)故障診斷 一輛 2021 年產(chǎn)廣州本田雅閣 轎車偶然無法起動(dòng)，用本田 PGM 故障診斷儀（ 如 圖 21）查詢故障碼，為 4 個(gè)噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。 診斷： 首先讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn) ECU 中存有一個(gè)故障代碼 14，該代碼的含義是點(diǎn)火器連續(xù) 6 次沒有點(diǎn)火確認(rèn)信號輸送到 ECU。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。這包含兩點(diǎn)：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。當(dāng)然診斷座與 ECU 之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。 b. 故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實(shí)際上并非相應(yīng)電路的故障 例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。?，導(dǎo)致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而 非其電路的故障。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車 ECU 的隨機(jī)存儲(chǔ)器（ RAM）中；或者，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時(shí)的故障碼。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實(shí)際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦 ECU 間的連線（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接 地以及微電腦 ECU和其供電、接地情況。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個(gè)正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會(huì)產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性 （指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 22 在此范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作不良，故障指示燈卻并不會(huì)亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題 ① 準(zhǔn)備測試的時(shí)候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內(nèi)，同時(shí)放下至少一側(cè)的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。也就是說第一個(gè)故障記錄是導(dǎo)致第 2 個(gè)故障記錄的成因 。 初步看起來這 兩 個(gè)故障并不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)偶然無法正常起動(dòng)，但是仔細(xì)想想，這兩個(gè)故障有一定的因果關(guān)系。 根據(jù)多個(gè)故障內(nèi)容 找到 共同成因 大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時(shí)，會(huì)調(diào)出多個(gè)有關(guān)故障記錄，有時(shí)這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個(gè)隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時(shí)的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。 通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。需要說明的是，該項(xiàng)功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才 能這樣操作。 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流 通過儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時(shí)動(dòng)態(tài)變化，這樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。 7) 隨著美國汽車工程師學(xué)會(huì)（ SAE）提出 OBD II 標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（ OnBoard DiagnosticsII ），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運(yùn)用。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。有采用 2 位數(shù)字組成一個(gè)碼，也有用 3 位和 4 位數(shù)字的。 2) 跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如 EFI、 ABS）需要不同的跳線方法。 維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器 ，如 圖 19）。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。 由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。 測量時(shí)，要將點(diǎn) 火開關(guān)處于 OFF 狀態(tài)下，拆下連接插頭，用細(xì)銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。 （二）示波器法 能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀等。 V． A． G155 V． A． G1552 及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具 體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。所以，故障代碼只是一個(gè)重要參考，不 能完全依賴于對故障代碼的監(jiān)測，在排除故障時(shí)還必須更進(jìn)一步的檢測。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。故障診斷插座上設(shè)有一個(gè)串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤即可將 ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼讀出并顯示在 顯示屏上。 ③利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。適用車型有：克萊斯勒車系、切諾基等。 ③轉(zhuǎn)動(dòng) ECU 外殼上的“診斷模式”選擇開關(guān)， ECU 根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)的方向進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)，適用車型有日產(chǎn)公司的系列車型。適用車型有 :豐田車系、三菱車系、大宇車系、歐寶車系、通用車系、福特車系等。在進(jìn)行故障診斷時(shí)就可以利用這一功能，如可以利用 ECU 的自診斷功能進(jìn)行讀取和消除故障代碼，數(shù)據(jù)在線檢測，執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。 通過以上診斷，可以再現(xiàn)故障的全過程，了解和掌握故障現(xiàn)象的詳細(xì)特征，根據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)，通過大腦的分析和判斷，可以直接找到故障的具體部位。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。 汽車電控系統(tǒng)的基本診斷方法 根據(jù)所采用的手段與方法的不同，故 障診斷的基本方法可分為：直觀診斷法、自診斷和儀器診法三種。 ⑥安裝蓄電池時(shí)，千萬不要將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。 ②雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由于非電路故障引起的，在故障診斷時(shí)往往要先排除結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣，汽油泄露，火花塞積碳和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。同時(shí)，還對ECU 的外部電路和內(nèi)部自身電路進(jìn)行有效性檢測，如果某部分電路出現(xiàn)故障， ECU將設(shè)定故障代碼，同時(shí)調(diào)用備用程序?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急容錯(cuò)控制。 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 11 第三 章 電控系統(tǒng)故障診斷基本方法 汽車電控系統(tǒng)的基本組成及檢修注意事項(xiàng) 電控系統(tǒng) 基本組成 汽車電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和控制單元 ECU 組成。當(dāng)你安裝診斷應(yīng)用程序時(shí)，你需要對這個(gè)串口做特別說明。 診斷應(yīng)用程序和相關(guān)的診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)安裝在電腦應(yīng)用程序里。 J1850 (SAE J1850) 可以直接在 VAS 5054A 里面 處理車輛協(xié)議。可以支持以下車輛系統(tǒng)： 167。 當(dāng)使用 VAS 5054A 診斷車輛時(shí)，就不再需要其它線來連接。 VAS5053 在實(shí)際接車過程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn) VAS5052A 對于服務(wù)顧問接車時(shí)預(yù)檢還是稍顯龐大，不夠方便。 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是 VAG1550，在該儀器的基礎(chǔ)上 1988 年和1993 年又分別成功的開發(fā)了 VAG1551 和 VAG1552。但優(yōu)點(diǎn)是 覆蓋車型面較寬，因此通用儀器適用于一般綜合維修廠使用。由于得到主機(jī)廠的認(rèn)可，可得到控制系統(tǒng)原開發(fā)商的診斷通信協(xié)議，專用儀器的特點(diǎn)是檢測項(xiàng)目覆蓋全車 控制系統(tǒng)，功能齊全，作業(yè)深度大，特別是有關(guān)設(shè)定和編程功能，被主機(jī)廠配置給特約維修點(diǎn)（ 4S 店）使用。而對電控系統(tǒng)性能的檢測和故障診斷，傳統(tǒng)的單憑人工經(jīng)驗(yàn)的診斷方法已顯乏力，只有使用電控系統(tǒng)故障診斷儀，才能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展需求，因此故障診斷儀得