【正文】 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 30 （ 3）當滑模操作平臺上設(shè)有隨升井架時，在人料道口設(shè)防護欄桿；在其他側(cè)面用鐵絲網(wǎng)封閉。 2）垂直運輸設(shè)備，有完善可靠的安全保護裝置（如起重量及提升高度的限制制動防滑信號等裝置及緊急安全開關(guān)等），嚴禁使用安全保護裝置不完善的垂直運輸設(shè)備。 6）滑模施工中的動力及照明用電設(shè)有備用電源 。 從地面向操作平臺供電的電纜，以上端固定在操作平臺上的拉索為依托，電 纜和拉索的長度大于操作平臺最大的滑升高度 10m，電纜在拉索上相互固定點的間距，不小于 ，其下端理順，并加防護措施。 通訊與信號 在滑模施工組織設(shè)計中，根據(jù)施工的要求，對滑模操作平臺與工地辦公室垂直及水平運輸?shù)目刂剖夜╇姽┧┝系炔课坏耐ㄓ嵚?lián)絡(luò)，做出相的技術(shù)設(shè)計，其主要內(nèi)容包括： 1）對通訊聯(lián)絡(luò)方式通風聯(lián)絡(luò)裝置的技術(shù)要求及聯(lián)絡(luò)信號等做出明確規(guī)定； 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 32 2）制定相的通訊聯(lián)絡(luò)制度。聯(lián)絡(luò)不清信號不明，司機不得擅自啟動垂直運輸機械。 在施工現(xiàn)場專用的中性點直接接地的電力線路采用 TNS 接零保護系統(tǒng)，接地電阻不大于 3歐姆，電氣設(shè)備的金屬外殼與專用保護零線相連接。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 33 現(xiàn)場的手持電動工具和小型電器設(shè)備要有專人負責管理，電氣設(shè)備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查維修和保養(yǎng)工作，不準帶病運轉(zhuǎn)。夜間電工值班兩人同時上崗。 3）吊機的定位錨固按設(shè)計進行，并完成靜荷載試驗后進行試吊。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 34 4）高空作業(yè)配置防護欄網(wǎng)欄桿或其他安全設(shè)施，作業(yè)人員戴合格的人員防護用品。 （ 2）從事高處作業(yè)人員接受高處作業(yè)安全 知識的教育；特殊高處作業(yè)人員持證上崗，上崗前依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行專門的安全技術(shù)交底，采用新工藝，新技術(shù)，新材料和新設(shè)備，按規(guī)定對作業(yè)人員進行相關(guān)安全技術(shù)教育。對有高處作業(yè)的高聳建筑物， 事先設(shè)置避雷設(shè)施。嚴禁上下同時拆除。大風 暴雨后，對高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。 （ 4）對高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，及時解決；危及人身安全時，停止作業(yè)。 （ 1）從事 高空 作業(yè)的人 員，經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓及專業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進行身體 檢查。 （ 2）天氣突然變化，影響作業(yè)安全。 高墩安全施工 1）滑模模板結(jié)構(gòu)進行特殊設(shè)計并要求在工廠制作，對模板和提升機構(gòu)進行驗算和實驗 。 電工作業(yè)時穿戴好個人防護用品，并嚴格執(zhí)行電氣安全操 作規(guī)程，做到持證上崗。 電器設(shè)備及輸電線路安裝完畢后，經(jīng)技術(shù)部門驗收合格后運行。 施工現(xiàn)場的電氣設(shè)備符合建設(shè)部《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，輸電線路采用三相五線制和“三級配電二級保護”，電線（纜）按要求架設(shè)，不可隨地拖 拉，各類電箱符合 規(guī)定的標準電箱，總配電箱和分配電箱要求安裝在適當位置，并要有重復(fù)接地保護措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。 4）垂直運輸樞紐啟動的信號，由重物罐籠或升降臺停留處發(fā)出。 滑模操作平臺上采用 380v 電壓供電的設(shè)備，裝有觸電保護 器。 操作平臺上的垂直運輸設(shè)備，有上下兩套緊急斷電裝置。 4）對垂直 運輸設(shè)備，建立定期檢修和保養(yǎng)的責任制。 （ 4）連接變截面結(jié)構(gòu)的外挑操作平臺，按施工組織設(shè)計要求及時變更，拆除外挑多余部分。 9） 腳手架操作面一側(cè)的欄桿與操作面的距離，不大于 10cm。 5）滑模操作平臺的制作，按設(shè)計圖紙加工，如有變動，經(jīng)主管設(shè)計人員同意，并有相的設(shè)計變更文件； 6）操作平臺及吊腳手架上的鋪板，嚴密平整防滑固定可靠，并不行隨意挪動。 施工現(xiàn)場與操作平臺 在施工的橋墩周圍，劃出施工危險警戒區(qū)，警戒線至橋墩的距離，不小于橋墩高度的 1/10，并不小于 10m。 滑模施工中經(jīng)常與當?shù)貧庀笈_站取得聯(lián)系，遇到雷雨六級和六級以上大風時，停止施工。 安全檢查員負責滑模施工現(xiàn)場的安全檢查工作，對違章作業(yè)有權(quán)制止。 滑模施工中的安全技術(shù)工作，除遵照一般施工安全操作規(guī)程外，尚遵照《液壓滑動模板施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ6589）規(guī)定，在施工前制定具體的安全措施。 5）蜂窩麻面氣泡及露筋 （ 1）原因分析： 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 27 混凝土振搗不密實，或振搗不均勻； 碎石 粒徑過 大鋼筋過密或混凝土可塑性不夠，因石子阻擋，水泥砂漿振不下去； 混凝土接茬處停歇時間過長，而且未按施工縫處理。 4）混凝土缺棱掉角 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 26 （ 1）原因分析： 模板滑升時棱角處的摩阻力比其他部位大；因模板提升不平衡，使混凝土保護層厚薄不均，過厚的保護層容易開裂掉下；鋼筋綁扎不直，或有外凸部分，使模板滑升時受阻；振搗混凝土時，碰到主筋（尤其采用高頻振搗器時），將已凝固的混凝土棱角震掉；棱角處模板傾斜度過大或過小。然后在坍塌處補以 強度等級 高一級的干硬性豆石混凝土（同品種的水泥），修補后，將表面抹平，做到顏色及平整度一致。 2）混凝土的局部坍塌 （ 1）原因分析：混凝土脫模時的局部坍塌，最容易在模板的初升階段出現(xiàn)。如用上述方法不便，可將彎曲的支撐桿齊混凝土面切斷，另換一根新支撐桿，并在混凝土表面原支撐桿的位置上，加設(shè)一個由鋼墊板及鋼套管焊 接的套靴，將上段支撐桿插入套靴內(nèi)頂緊即可。加焊綁條時，保證必要的焊縫長度。 彎曲支撐桿的加固方法，按彎曲部位的不同，可采取如下措施： 1）支撐桿在混凝土內(nèi)部彎曲 從脫模后混凝土表面裂縫外凸等現(xiàn)象，或根據(jù)支撐桿突然產(chǎn)生較大幅度的下墜落情況，可以觀察出支撐桿在混凝土內(nèi)部發(fā)生彎曲。但應(yīng)注意操作平臺的傾斜度應(yīng)控制在 1%之內(nèi) ,千斤頂?shù)男谐滩钜话闱闆r下宜控制在 30 mm 內(nèi)。對于 10 mm 以下的偏差 ,一般采用變換混凝土澆筑方向和偏載法即能糾正過來 ,對于 10 mm 以上的偏差 ,上述兩種方法就顯得有些不夠了。 2)對于 5 mm 以下的偏移或扭轉(zhuǎn) ,可采用變換混凝土澆筑方向的方法進行逐步的糾正 ,即先澆筑偏移反向一邊的混凝土 ,后澆筑偏移方向一邊的混凝土 。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 22 糾偏 措施 滑模糾偏宜早不宜遲。 。每一千斤頂行程后都要隨時觀測和掌握操作平臺各點的標高 ,控制操作平臺的水平應(yīng)做好以下幾點 : 。春秋季滑升速度宜控制在 0. 1 m/h~ m/h,冬季應(yīng)盡量不采用滑模 ,當采取一定保溫措施時 ,最大滑升速度宜控制在 m/h 以下。 偏移 控制 偏移預(yù)防措施 最好的糾偏措施在于預(yù)防 ,對于高橋墩滑模施工較高的垂直度要求 ,首先應(yīng)該針對偏移產(chǎn)生的原因 ,制訂相應(yīng)的預(yù)防措施。每升高 5 米后， 還采用 全站儀投點法 對模板平面位置進行校核。施工放樣采用 坐標法。 封堵預(yù)留孔洞 模板及鋼棒拆除后清理孔洞，安裝封端模板，封端模板向外側(cè)傾斜10cm，并設(shè)置混凝土澆筑漏斗。模板安裝進行高程及中線復(fù)核，無誤后清理模板表面，將模板縫封死，防止漏漿，并在模板上涂刷脫模劑。 安裝工字鋼分配梁 在對楔上安裝 20a 工字鋼分配梁，安裝間距 6070cm，安裝前應(yīng)對卸架木楔進行檢查，保證工字鋼安裝的垂直度，防止施工過程中工字鋼傾覆。 安插鋼棒 空心段部分混凝土強度生成拆除模板后，取出 PVC 管，將預(yù)留孔道清理干凈，然后插入 d=10cm 鋼棒 。 10 水準儀：測量 3 處 5 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或全站儀：縱橫各測量 2 點 6 斷面尺寸 (mm) 177。注意對預(yù)埋件的檢查和保護，確保預(yù)埋件位置尺寸數(shù)量等的準確。模板角落以及振搗 器不能達到的地方，輔以人工插搗，以保證混凝土密實。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護層厚度是否符合設(shè)計要求，報 請監(jiān)理工程師 驗收合格 后， 后進行澆筑混凝土施工?；Ｑb置拆除在 統(tǒng)一指揮下進行，操作人員配 戴 齊全 安全帶安全帽 等必要的防護用品 ，拆卸的滑模部件要嚴格檢查，捆綁牢固后下放。為使已澆筑的混凝土具有適宜的硬化條件，減少裂縫， 在輔助 工作 平 臺 上設(shè)灑水管噴水對混凝土進行養(yǎng)護?；^程中有專人檢查千斤頂?shù)那闆r，觀察 支撐桿上的壓痕和受力狀態(tài)是否正常，檢查滑模中心線及操作 平臺 的水平度。 模板初次滑升要緩慢進行，并在此過程中對提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 操作平臺 及模板變形情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，待一切正常后進行正常澆筑和滑升。 混凝土澆注 滑模施工按以下順序進行：下料 —— 平倉振搗 —— 滑升 —— 鋼筋綁扎—— 下料。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 14 （ 6）鋼筋接長時當為下一節(jié)鋼筋施工預(yù)留有足夠長度的接茬鋼筋。 （ 3）焊工持有焊工證，在現(xiàn)場試焊合格后上崗施焊。鋼筋在存放及運輸過程中，避免銹蝕和污染。 5 4 彎起鋼筋位置（ mm） 177。 20 蓋梁系梁 177。 10 按受力鋼筋總數(shù) 30%抽查 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 13 2 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 鋼筋接頭要求 鋼筋加工前進行配料計算，下料要有配料單，受力鋼筋焊接或直螺紋接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，接頭在接頭長度區(qū)段內(nèi)同一根鋼筋不得有 2 個接頭，同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量的 50%。 滾軋直螺紋連接 連接套筒宜選用 45 號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或經(jīng)檢驗符合要求的鋼材，同時有出廠合格證書。 模板安裝的允許偏差 項次 項 目 允許偏差（ mm） 1 模板標高 墩臺 177。 模板制作時的允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 1 外形尺寸 長和高 0， 1 肋高 177。 千斤頂進行試驗編組 1）耐壓 :加壓 120kg/cm2， 5 分鐘不滲不漏； 2）空載爬升 :調(diào)整行程 30mm； 3）負荷爬升 :記錄加荷 5 噸 ,支撐桿壓痕和行程大小 ,將行程相近的編為臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 11 一組。 6mm，軸線容許誤差2mm。勁性骨架吊裝 時，合理選擇吊點位置，避免與墩身鋼筋碰撞， 避免 吊裝變形。 滑模 制作拼 裝 勁性骨架施工 勁性骨架為角鋼與節(jié)點板組焊結(jié)構(gòu)。首先利用滑模澆注 高度， 混凝土入模坍落度控制在 120mm~140mm,待最下層 30cm 厚度混凝土 強度達到 ~ 時 ，利用液壓千斤頂提升滑模桁架，向上爬升 30cm， 滑模提升過程中，混凝土澆注連續(xù)進行。 5）滑模施工前做好準備工作，其中包括底板的鑿毛沖洗，滑模組裝調(diào)試，測量放線工作，為滑模定位組裝做好準備。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 9 6 滑模施工 施工準 備 1）對滑模桁架及 模板進行檢查驗收，驗收合格后投入使用。 5. 5 輔助系統(tǒng) 包括灑水養(yǎng)護中心測量水平測量等裝置。 由于混凝土施工過程中側(cè)向受力較大，為確保 主 操作 平臺 的剛度， 選用 ∟ 80*8 和 ∟ 63*6 角鋼 加工制做 100cm 100cm 復(fù)式桁架梁作為工作平臺。焊接處要飽滿 , 爬桿 表面不得有油漆和鐵銹。 模板 系統(tǒng) 墩身模板 面板 采用δ 5mm 鋼 板制作而成，模板高 米，