【正文】 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 30 （ 3）當(dāng)滑模操作平臺(tái)上設(shè)有隨升井架時(shí)，在人料道口設(shè)防護(hù)欄桿；在其他側(cè)面用鐵絲網(wǎng)封閉。 2）垂直運(yùn)輸設(shè)備，有完善可靠的安全保護(hù)裝置（如起重量及提升高度的限制制動(dòng)防滑信號(hào)等裝置及緊急安全開(kāi)關(guān)等），嚴(yán)禁使用安全保護(hù)裝置不完善的垂直運(yùn)輸設(shè)備。 6）滑模施工中的動(dòng)力及照明用電設(shè)有備用電源 。 從地面向操作平臺(tái)供電的電纜，以上端固定在操作平臺(tái)上的拉索為依托，電 纜和拉索的長(zhǎng)度大于操作平臺(tái)最大的滑升高度 10m，電纜在拉索上相互固定點(diǎn)的間距，不小于 ，其下端理順，并加防護(hù)措施。 通訊與信號(hào) 在滑模施工組織設(shè)計(jì)中，根據(jù)施工的要求，對(duì)滑模操作平臺(tái)與工地辦公室垂直及水平運(yùn)輸?shù)目刂剖夜╇姽┧┝系炔课坏耐ㄓ嵚?lián)絡(luò)，做出相的技術(shù)設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括： 1）對(duì)通訊聯(lián)絡(luò)方式通風(fēng)聯(lián)絡(luò)裝置的技術(shù)要求及聯(lián)絡(luò)信號(hào)等做出明確規(guī)定； 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 32 2）制定相的通訊聯(lián)絡(luò)制度。聯(lián)絡(luò)不清信號(hào)不明，司機(jī)不得擅自啟動(dòng)垂直運(yùn)輸機(jī)械。 在施工現(xiàn)場(chǎng)專用的中性點(diǎn)直接接地的電力線路采用 TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)，接地電阻不大于 3歐姆，電氣設(shè)備的金屬外殼與專用保護(hù)零線相連接。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 33 現(xiàn)場(chǎng)的手持電動(dòng)工具和小型電器設(shè)備要有專人負(fù)責(zé)管理，電氣設(shè)備進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)均要認(rèn)真檢查和驗(yàn)收，做好日常的檢查維修和保養(yǎng)工作，不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。夜間電工值班兩人同時(shí)上崗。 3）吊機(jī)的定位錨固按設(shè)計(jì)進(jìn)行，并完成靜荷載試驗(yàn)后進(jìn)行試吊。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 34 4）高空作業(yè)配置防護(hù)欄網(wǎng)欄桿或其他安全設(shè)施，作業(yè)人員戴合格的人員防護(hù)用品。 （ 2）從事高處作業(yè)人員接受高處作業(yè)安全 知識(shí)的教育；特殊高處作業(yè)人員持證上崗，上崗前依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行專門的安全技術(shù)交底，采用新工藝，新技術(shù)，新材料和新設(shè)備，按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)安全技術(shù)教育。對(duì)有高處作業(yè)的高聳建筑物， 事先設(shè)置避雷設(shè)施。嚴(yán)禁上下同時(shí)拆除。大風(fēng) 暴雨后，對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。 （ 4）對(duì)高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)，及時(shí)解決；危及人身安全時(shí)，停止作業(yè)。 （ 1）從事 高空 作業(yè)的人 員，經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進(jìn)行身體 檢查。 （ 2）天氣突然變化，影響作業(yè)安全。 高墩安全施工 1）滑模模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并要求在工廠制作，對(duì)模板和提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算和實(shí)驗(yàn) 。 電工作業(yè)時(shí)穿戴好個(gè)人防護(hù)用品，并嚴(yán)格執(zhí)行電氣安全操 作規(guī)程，做到持證上崗。 電器設(shè)備及輸電線路安裝完畢后，經(jīng)技術(shù)部門驗(yàn)收合格后運(yùn)行。 施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備符合建設(shè)部《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，輸電線路采用三相五線制和“三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)”，電線（纜）按要求架設(shè)，不可隨地拖 拉，各類電箱符合 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電箱，總配電箱和分配電箱要求安裝在適當(dāng)位置，并要有重復(fù)接地保護(hù)措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。 4）垂直運(yùn)輸樞紐啟動(dòng)的信號(hào)，由重物罐籠或升降臺(tái)停留處發(fā)出。 滑模操作平臺(tái)上采用 380v 電壓供電的設(shè)備，裝有觸電保護(hù) 器。 操作平臺(tái)上的垂直運(yùn)輸設(shè)備，有上下兩套緊急斷電裝置。 4）對(duì)垂直 運(yùn)輸設(shè)備，建立定期檢修和保養(yǎng)的責(zé)任制。 （ 4）連接變截面結(jié)構(gòu)的外挑操作平臺(tái)，按施工組織設(shè)計(jì)要求及時(shí)變更，拆除外挑多余部分。 9） 腳手架操作面一側(cè)的欄桿與操作面的距離，不大于 10cm。 5）滑模操作平臺(tái)的制作，按設(shè)計(jì)圖紙加工，如有變動(dòng)，經(jīng)主管設(shè)計(jì)人員同意，并有相的設(shè)計(jì)變更文件； 6）操作平臺(tái)及吊腳手架上的鋪板，嚴(yán)密平整防滑固定可靠，并不行隨意挪動(dòng)。 施工現(xiàn)場(chǎng)與操作平臺(tái) 在施工的橋墩周圍，劃出施工危險(xiǎn)警戒區(qū)，警戒線至橋墩的距離，不小于橋墩高度的 1/10，并不小于 10m。 滑模施工中經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站取得聯(lián)系，遇到雷雨六級(jí)和六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，停止施工。 安全檢查員負(fù)責(zé)滑模施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查工作，對(duì)違章作業(yè)有權(quán)制止。 滑模施工中的安全技術(shù)工作，除遵照一般施工安全操作規(guī)程外，尚遵照《液壓滑動(dòng)模板施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ6589）規(guī)定，在施工前制定具體的安全措施。 5）蜂窩麻面氣泡及露筋 （ 1）原因分析： 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 27 混凝土振搗不密實(shí)，或振搗不均勻； 碎石 粒徑過(guò) 大鋼筋過(guò)密或混凝土可塑性不夠，因石子阻擋，水泥砂漿振不下去； 混凝土接茬處停歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且未按施工縫處理。 4）混凝土缺棱掉角 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 26 （ 1）原因分析： 模板滑升時(shí)棱角處的摩阻力比其他部位大；因模板提升不平衡，使混凝土保護(hù)層厚薄不均，過(guò)厚的保護(hù)層容易開(kāi)裂掉下；鋼筋綁扎不直，或有外凸部分，使模板滑升時(shí)受阻；振搗混凝土?xí)r，碰到主筋（尤其采用高頻振搗器時(shí)），將已凝固的混凝土棱角震掉；棱角處模板傾斜度過(guò)大或過(guò)小。然后在坍塌處補(bǔ)以 強(qiáng)度等級(jí) 高一級(jí)的干硬性豆石混凝土（同品種的水泥），修補(bǔ)后，將表面抹平，做到顏色及平整度一致。 2）混凝土的局部坍塌 （ 1）原因分析：混凝土脫模時(shí)的局部坍塌，最容易在模板的初升階段出現(xiàn)。如用上述方法不便，可將彎曲的支撐桿齊混凝土面切斷，另?yè)Q一根新支撐桿，并在混凝土表面原支撐桿的位置上，加設(shè)一個(gè)由鋼墊板及鋼套管焊 接的套靴，將上段支撐桿插入套靴內(nèi)頂緊即可。加焊綁條時(shí)，保證必要的焊縫長(zhǎng)度。 彎曲支撐桿的加固方法，按彎曲部位的不同，可采取如下措施： 1）支撐桿在混凝土內(nèi)部彎曲 從脫模后混凝土表面裂縫外凸等現(xiàn)象，或根據(jù)支撐桿突然產(chǎn)生較大幅度的下墜落情況，可以觀察出支撐桿在混凝土內(nèi)部發(fā)生彎曲。但應(yīng)注意操作平臺(tái)的傾斜度應(yīng)控制在 1%之內(nèi) ,千斤頂?shù)男谐滩钜话闱闆r下宜控制在 30 mm 內(nèi)。對(duì)于 10 mm 以下的偏差 ,一般采用變換混凝土澆筑方向和偏載法即能糾正過(guò)來(lái) ,對(duì)于 10 mm 以上的偏差 ,上述兩種方法就顯得有些不夠了。 2)對(duì)于 5 mm 以下的偏移或扭轉(zhuǎn) ,可采用變換混凝土澆筑方向的方法進(jìn)行逐步的糾正 ,即先澆筑偏移反向一邊的混凝土 ,后澆筑偏移方向一邊的混凝土 。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 22 糾偏 措施 滑模糾偏宜早不宜遲。 。每一千斤頂行程后都要隨時(shí)觀測(cè)和掌握操作平臺(tái)各點(diǎn)的標(biāo)高 ,控制操作平臺(tái)的水平應(yīng)做好以下幾點(diǎn) : 。春秋季滑升速度宜控制在 0. 1 m/h~ m/h,冬季應(yīng)盡量不采用滑模 ,當(dāng)采取一定保溫措施時(shí) ,最大滑升速度宜控制在 m/h 以下。 偏移 控制 偏移預(yù)防措施 最好的糾偏措施在于預(yù)防 ,對(duì)于高橋墩滑模施工較高的垂直度要求 ,首先應(yīng)該針對(duì)偏移產(chǎn)生的原因 ,制訂相應(yīng)的預(yù)防措施。每升高 5 米后， 還采用 全站儀投點(diǎn)法 對(duì)模板平面位置進(jìn)行校核。施工放樣采用 坐標(biāo)法。 封堵預(yù)留孔洞 模板及鋼棒拆除后清理孔洞，安裝封端模板，封端模板向外側(cè)傾斜10cm，并設(shè)置混凝土澆筑漏斗。模板安裝進(jìn)行高程及中線復(fù)核，無(wú)誤后清理模板表面，將模板縫封死，防止漏漿，并在模板上涂刷脫模劑。 安裝工字鋼分配梁 在對(duì)楔上安裝 20a 工字鋼分配梁，安裝間距 6070cm，安裝前應(yīng)對(duì)卸架木楔進(jìn)行檢查，保證工字鋼安裝的垂直度，防止施工過(guò)程中工字鋼傾覆。 安插鋼棒 空心段部分混凝土強(qiáng)度生成拆除模板后，取出 PVC 管，將預(yù)留孔道清理干凈，然后插入 d=10cm 鋼棒 。 10 水準(zhǔn)儀：測(cè)量 3 處 5 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或全站儀：縱橫各測(cè)量 2 點(diǎn) 6 斷面尺寸 (mm) 177。注意對(duì)預(yù)埋件的檢查和保護(hù)，確保預(yù)埋件位置尺寸數(shù)量等的準(zhǔn)確。模板角落以及振搗 器不能達(dá)到的地方，輔以人工插搗，以保證混凝土密實(shí)。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，報(bào) 請(qǐng)監(jiān)理工程師 驗(yàn)收合格 后， 后進(jìn)行澆筑混凝土施工?；Ｑb置拆除在 統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，操作人員配 戴 齊全 安全帶安全帽 等必要的防護(hù)用品 ，拆卸的滑模部件要嚴(yán)格檢查，捆綁牢固后下放。為使已澆筑的混凝土具有適宜的硬化條件，減少裂縫， 在輔助 工作 平 臺(tái) 上設(shè)灑水管噴水對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；^(guò)程中有專人檢查千斤頂?shù)那闆r，觀察 支撐桿上的壓痕和受力狀態(tài)是否正常，檢查滑模中心線及操作 平臺(tái) 的水平度。 模板初次滑升要緩慢進(jìn)行，并在此過(guò)程中對(duì)提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 操作平臺(tái) 及模板變形情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，待一切正常后進(jìn)行正常澆筑和滑升。 混凝土澆注 滑模施工按以下順序進(jìn)行：下料 —— 平倉(cāng)振搗 —— 滑升 —— 鋼筋綁扎—— 下料。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 14 （ 6）鋼筋接長(zhǎng)時(shí)當(dāng)為下一節(jié)鋼筋施工預(yù)留有足夠長(zhǎng)度的接茬鋼筋。 （ 3）焊工持有焊工證，在現(xiàn)場(chǎng)試焊合格后上崗施焊。鋼筋在存放及運(yùn)輸過(guò)程中，避免銹蝕和污染。 5 4 彎起鋼筋位置（ mm） 177。 20 蓋梁系梁 177。 10 按受力鋼筋總數(shù) 30%抽查 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 13 2 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 鋼筋接頭要求 鋼筋加工前進(jìn)行配料計(jì)算，下料要有配料單，受力鋼筋焊接或直螺紋接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置，接頭在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)同一根鋼筋不得有 2 個(gè)接頭，同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不超過(guò)鋼筋總數(shù)量的 50%。 滾軋直螺紋連接 連接套筒宜選用 45 號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或經(jīng)檢驗(yàn)符合要求的鋼材，同時(shí)有出廠合格證書。 模板安裝的允許偏差 項(xiàng)次 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 模板標(biāo)高 墩臺(tái) 177。 模板制作時(shí)的允許偏差 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 外形尺寸 長(zhǎng)和高 0， 1 肋高 177。 千斤頂進(jìn)行試驗(yàn)編組 1）耐壓 :加壓 120kg/cm2， 5 分鐘不滲不漏； 2）空載爬升 :調(diào)整行程 30mm； 3）負(fù)荷爬升 :記錄加荷 5 噸 ,支撐桿壓痕和行程大小 ,將行程相近的編為臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 11 一組。 6mm，軸線容許誤差2mm。勁性骨架吊裝 時(shí)，合理選擇吊點(diǎn)位置，避免與墩身鋼筋碰撞， 避免 吊裝變形。 滑模 制作拼 裝 勁性骨架施工 勁性骨架為角鋼與節(jié)點(diǎn)板組焊結(jié)構(gòu)。首先利用滑模澆注 高度， 混凝土入模坍落度控制在 120mm~140mm,待最下層 30cm 厚度混凝土 強(qiáng)度達(dá)到 ~ 時(shí) ，利用液壓千斤頂提升滑模桁架，向上爬升 30cm， 滑模提升過(guò)程中，混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行。 5）滑模施工前做好準(zhǔn)備工作，其中包括底板的鑿毛沖洗，滑模組裝調(diào)試，測(cè)量放線工作，為滑模定位組裝做好準(zhǔn)備。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 9 6 滑模施工 施工準(zhǔn) 備 1）對(duì)滑模桁架及 模板進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后投入使用。 5. 5 輔助系統(tǒng) 包括灑水養(yǎng)護(hù)中心測(cè)量水平測(cè)量等裝置。 由于混凝土施工過(guò)程中側(cè)向受力較大，為確保 主 操作 平臺(tái) 的剛度， 選用 ∟ 80*8 和 ∟ 63*6 角鋼 加工制做 100cm 100cm 復(fù)式桁架梁作為工作平臺(tái)。焊接處要飽滿 , 爬桿 表面不得有油漆和鐵銹。 模板 系統(tǒng) 墩身模板 面板 采用δ 5mm 鋼 板制作而成，模板高 米，