【正文】 濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、 “ 門到門 ” 運(yùn)輸?shù)?優(yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。我國(guó)目前已有沿海和內(nèi)河重要港 口 170 個(gè)，其中主要沿海港口 29 個(gè)，主要內(nèi)河港口 28 個(gè)。在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展最快，我國(guó)從改革開放初期開始發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸，在不足 20 年的時(shí)間里，集裝箱專用泊位從無(wú)到有發(fā)展到 57 個(gè)，年吞吐量達(dá)到 萬(wàn)標(biāo)箱。 2， 客、貨運(yùn)輸。因水上客運(yùn)速度較慢，在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。 （ 2）貨運(yùn)。 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們?cè)陂L(zhǎng)距離旅行時(shí)對(duì)時(shí)間、舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國(guó)正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18％以上外，民航機(jī)場(chǎng)、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。 管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一，因此，其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力小一些。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來(lái)貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度大大提高。 高速軌道交通系統(tǒng) 的發(fā)展 城市化進(jìn)程加快，使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平的提高，對(duì)于安全、舒適、快捷的運(yùn)輸質(zhì)量要求越來(lái)越高，發(fā)展高速客運(yùn)系統(tǒng)，滿足人們出行的交通需求，已成為旅客運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。 交通運(yùn)輸 的 可持續(xù)發(fā)展 交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。從貨運(yùn)需求看，要支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)以 7％左右的速度增長(zhǎng)，必須有充足的能源作保證，同時(shí)，其他各種物資的需求也會(huì)大幅增加，因此，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長(zhǎng)。 07’ 50”、北緯 29176。 2020 年，全省完成生產(chǎn)總值 億元，增長(zhǎng) %。全年糧食總產(chǎn) 萬(wàn)噸，增產(chǎn) 萬(wàn)噸，連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)；油料 產(chǎn)量 萬(wàn)噸，增產(chǎn) 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %；茶葉、水果、蔬菜產(chǎn)量分別增長(zhǎng) %、 %和 %；畜牧、水產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，生豬出欄 萬(wàn)頭，增長(zhǎng) %；水產(chǎn)品總產(chǎn) 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。市場(chǎng)主體和產(chǎn)業(yè)集群加快發(fā)展，全省各類市場(chǎng)主體發(fā)展到 萬(wàn)個(gè)，比上年增長(zhǎng) %；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到 10660 家，新增 1632 家；已形成 206 個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，其中銷售收入過(guò) 10 億元的發(fā)展到 90 個(gè)。 投資、消費(fèi)、出口三大 需求均保持較快增長(zhǎng)。重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利， 89 個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資 億元，占城鎮(zhèn)以上項(xiàng)目投 資的 %。其中城市實(shí)現(xiàn)零售額 億元，比上年增長(zhǎng) %；縣及縣以下實(shí)現(xiàn)零售額 億元，比上年增長(zhǎng) %。尤其是機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，分別達(dá)到 50 億美元和 億美元，分別增長(zhǎng) %和 %。財(cái)政收入較快增長(zhǎng)。 《武漢城市圈資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》獲國(guó)務(wù)院正式批復(fù)，進(jìn)入全面實(shí)施階段，鄂西生態(tài)文化旅游圈啟動(dòng)建設(shè)，搭建了 兩圈 投融資平臺(tái)，開始形成兩圈互動(dòng)、雙輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局。對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大。襄樊、宜昌、荊州 深圳工業(yè)園 開工建設(shè)，荊門 李寧工業(yè)園 奠基，累計(jì)有 80 家世界 500 強(qiáng)企業(yè)投資湖北。繼鋼鐵、汽車、石化三大產(chǎn)業(yè)之后，新增食品、電子信息兩個(gè)過(guò)千億產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益水平繼續(xù)提高，利潤(rùn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等指標(biāo)好于全國(guó)，但主要效益指標(biāo)增幅同比下滑。前 8 個(gè)月工業(yè)增加值保持在高增長(zhǎng)平臺(tái)上，其中 58 月累計(jì)增速均在 23%以上，進(jìn)入 9 月份以后，在國(guó)際金融 危機(jī)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整、同期增速 “ 翹尾 ” 等因素的共同影響下， 9 月當(dāng)月增速出現(xiàn)拐點(diǎn)，全省工業(yè)連續(xù) 4個(gè)月下行，全年累計(jì)增速下降至 %，較上年同期、 8 月分別回落 2 個(gè)、 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)， 11 月份、 12 月份工業(yè)增速環(huán)比分別僅回落 個(gè)、 個(gè)百分點(diǎn)，相對(duì) 10 月份環(huán)比回落 個(gè)、 個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)月增速出現(xiàn)企穩(wěn)。 2020 年，全省工業(yè)增加值超百億元的市州達(dá)到 12 個(gè)，繼 2020 年的荊門、荊州、孝感超百億元之后， 2020 年黃岡、鄂州、咸寧、潛江 4 市增加值超過(guò)百億元，武漢增加值超過(guò)黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 千億元，宜昌、襄樊、黃石、十堰超過(guò) 200 億元。其中重工業(yè) %，輕工業(yè)為 %。 2020 年，全省規(guī)模以上工業(yè)利稅總額 1 億元，比上年增加 億元。原油加工行業(yè)和電力行業(yè)虧損增加較多，是拉動(dòng)全省虧損企業(yè)虧損額增長(zhǎng)的主要因素。 2020 年上半年，受國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響，全省技術(shù)改造投資增長(zhǎng)緩慢；下半年，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和國(guó)家金融政策的逐步寬松、積極的財(cái)政政策的實(shí)施，全省技改投入逐月加快，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) %，其中制造業(yè)完成技改投資 億元，同比增長(zhǎng) %。 2020 年全省第一產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長(zhǎng) %，第二產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長(zhǎng) %，第三產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長(zhǎng) %。其中國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金 億元，同比增長(zhǎng) %。 2020 年全省施工建設(shè)的技改項(xiàng)目 4 959 項(xiàng)，其中投資總額在 500 萬(wàn)元以上的項(xiàng)目 3 640 項(xiàng)，當(dāng)年新開工 4 173 項(xiàng)，竣工投產(chǎn) 3 459項(xiàng)，新增固定資產(chǎn) 560 億元。東風(fēng)汽車公司總投資 37 億元的年產(chǎn) 24 萬(wàn)輛自主品牌乘用車項(xiàng)目完成投資 億元，第一期工程基本完工，初步形成了 12 萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力。重點(diǎn)行業(yè)和地方企業(yè)重點(diǎn)技改項(xiàng)目投資穩(wěn)定增長(zhǎng)。建材行業(yè)中，葛洲壩水泥廠日產(chǎn) 4 800 噸新型干法水泥熱料生產(chǎn)線和華新南漳水泥公司第二條生產(chǎn)線重大項(xiàng)目開工。主要標(biāo)志為“六個(gè)歷史性突破”： 一是交通重點(diǎn)工程建設(shè)取得歷史性突破。 三是國(guó)省干線路網(wǎng)建設(shè)取得歷史性突破。水路交通安全保持了穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。 六是綜合支 持保障系統(tǒng)建設(shè)取得歷史性突破。帶動(dòng)相關(guān)投資 1720 億元。 農(nóng)村交通方面： 全省新增通村瀝青水泥路 26569 公里，為年度計(jì)劃 12020 公里的 221%，行政村通瀝青水泥路比例和通客車比例均達(dá) 94%。武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心上升為國(guó)家定位，長(zhǎng)江黃金水道開放開發(fā)全面加速， 以港興城、港城互動(dòng) 成效顯現(xiàn)?！逗笔「咚俟饭芾?xiàng)l例》頒布實(shí)施，依法治交能力日益提高。一是深化部省共建，全力爭(zhēng)取支持，最大程度地為加快湖北交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境；二是堅(jiān)定發(fā)展信心、奮力改革攻堅(jiān)，始終堅(jiān)持發(fā)展第一要?jiǎng)?wù)，負(fù)重前行，超常發(fā)展；三是狠抓作風(fēng)建設(shè)、弘揚(yáng) 剛毅 精神，充分發(fā)揚(yáng)湖北交通人 特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能拼博、特別能奉獻(xiàn) 的優(yōu)良傳統(tǒng)。這四種“流”的流向、流量有很高的相關(guān)性。印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家 D．潘德拉格指出，“運(yùn)輸是人類文明的生命線，是構(gòu)成支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐，國(guó)內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有 一定的研究成果，現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡(jiǎn)單歸納。1927 年，美國(guó)學(xué)者斯坦因佩羅克斯 (F． Perroux)提出了增長(zhǎng)極理論，后經(jīng)佩羅克斯本人及法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 J． R． Boudeville 等學(xué)者的共同努力，使增長(zhǎng)極的概念由起初的推進(jìn)型單元擴(kuò)展到具有地理空間意義的城市、城鎮(zhèn)或其他地理單元等，并作為蕭條地區(qū)或不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、政策而流行于世。即增長(zhǎng)極以其較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力和優(yōu)越條件，將周圍區(qū)域的自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)潛力吸引過(guò)來(lái)，如礦產(chǎn)資源、原材料、勞動(dòng)力、投資及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助，形成附屬企業(yè)或子公司，為周圍地區(qū)初級(jí)產(chǎn)品提供市場(chǎng)，吸引農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力。松巴特 (wemer Sombart)為代表在 20 世紀(jì) 60 年代初提出的生長(zhǎng)軸理論，直接把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，并強(qiáng)調(diào)交通干線建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。原聯(lián)邦德國(guó)的國(guó)土整治規(guī)劃，就是根據(jù)生長(zhǎng)軸理論，主要通過(guò)改善交通條件來(lái)調(diào)節(jié)區(qū)域投資大小和人口流動(dòng)方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，在實(shí)踐中取得了較好的效果。點(diǎn)軸系統(tǒng)的“軸”是在一定的方向上聯(lián)結(jié)若干不同級(jí)別中心城鎮(zhèn)而形成的相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè)帶或人口帶。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 “點(diǎn)一軸系統(tǒng)”理論認(rèn)為，發(fā)展軸線由： (1)以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束； (2)發(fā)展的主體部分，即直接處于線狀基礎(chǔ)設(shè)施束或其交叉點(diǎn)上的城市、工礦區(qū)、港口、郊區(qū)農(nóng)業(yè)及其他機(jī)械化農(nóng)業(yè)設(shè)施等； (3)發(fā)展軸的直接吸引范圍等三部分組成。 1957 年他再次到那里考察時(shí)，敏銳地注意到了一個(gè)新的情況，即從新罕布什爾州的 Hillsbrough 直到弗吉尼亞州的 Faiffax，沿主要交通干線城市連綿逶迤，城市間聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)聚集達(dá)到巨大規(guī)模。這個(gè)地帶被稱為波士華 (Boston— Washington)。張敦富認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)區(qū)是以勞動(dòng)地域分工為基礎(chǔ)的客觀形成的不同層次、各具特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。一些經(jīng)濟(jì)區(qū)域利用其特殊的自然經(jīng)濟(jì)條件生產(chǎn)特定產(chǎn)品，以區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)，根據(jù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)理論，勞動(dòng)地域分工越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展就越成熟。到目前為止，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，研究者往往根據(jù)特定的研究目的，自行設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，于是就產(chǎn)生了許多區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)，因而就出現(xiàn)了許多區(qū)域分類與劃分方法。后一類以蘇聯(lián)著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭耶夫?yàn)榇?。”他從交通地理的角度，依?jù)各區(qū)相似的交通地理特征和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，結(jié)合區(qū)際運(yùn)輸通道的布局現(xiàn)狀與今后發(fā)展，將全國(guó)劃分為五大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū) (即東北區(qū)、東部北方區(qū)、東部南方區(qū)、西北區(qū)和西南區(qū) )，并給出各個(gè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通特征。而次級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)在實(shí)際操作上往往是以省市區(qū)為主要地域單元。即使有經(jīng)濟(jì)屙 |生，也是以大區(qū)域?yàn)橐劳?(如西部通道 )，過(guò)于寬泛。 (3)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究尚停留在定性研究階段。交通運(yùn)輸在動(dòng)態(tài)模擬中作為條件以參數(shù)形式給出，以運(yùn)費(fèi)的多少表示交通條件的優(yōu)劣，即運(yùn)費(fèi)高則表示運(yùn)輸條件差，運(yùn)費(fèi)低則表示運(yùn)輸條件好。 張文嘗等學(xué)者在研究運(yùn)輸空間聯(lián)系時(shí)側(cè)重研究運(yùn)輸聯(lián)系的分布規(guī)律和交流規(guī)律。 周一星等學(xué)者利用鐵路貨運(yùn)和港口資料，對(duì)運(yùn)輸空間聯(lián)系及變動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行了研究。他認(rèn)為這種趨勢(shì)與我國(guó)對(duì)外開放的歷史進(jìn)程息息相關(guān)，從開放初期實(shí)行的有重點(diǎn)的開放轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_放，將會(huì)提高國(guó)內(nèi)聯(lián)系和國(guó)外聯(lián)系的空間同構(gòu)性。但從根本上講，運(yùn)輸聯(lián)系也只是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)表征，是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的外在表現(xiàn)。描述貨物特征的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有兩類：一類是貨物數(shù)量指標(biāo)，另一類是貨物價(jià)值指標(biāo)。它是以系統(tǒng)的思想，運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué) (含城市空間經(jīng)濟(jì)學(xué) )、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)及運(yùn)輸規(guī)劃理論與方法而形成的一種新的理論。資源配置的目的是使稀缺性資源投向最需要和使用效率最高的部門和產(chǎn)業(yè)。 美國(guó)學(xué)者沙利文 (Edward C． Sullivan)等人在 20 世。研究運(yùn)輸通 道的合理配置旨在解決三個(gè)問(wèn)題：一是從國(guó)家或區(qū)域?qū)用嫔?，?yīng)將有限的資金、土地等資源投向哪個(gè)地區(qū)，使其發(fā)揮最大的效益；二是在通道區(qū)位確定后，應(yīng)首先配置哪一種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸系統(tǒng)；三是在形成綜合通道后，如何通過(guò)相關(guān)機(jī)制的建立來(lái)實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化的目標(biāo)。其中，通道資源的合理配置研究是提高通道效益和效率的關(guān)鍵。隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，高貨值貨物的比例逐漸增加，尤其是隨著買方市場(chǎng)的出現(xiàn)，貨運(yùn)需求呈現(xiàn)出小批量、多批次的特點(diǎn)，如果還采用工業(yè)化初期的數(shù)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，將無(wú)法反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 (2)運(yùn)輸量指標(biāo)不能完全反映區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。歸納以上關(guān)于運(yùn)輸空間聯(lián)系的 研究成果，一個(gè)典型特點(diǎn)就是實(shí)證分析 (包括采用一定的方法和模型 )多于理論分析。 提出在開放條件下，我國(guó)國(guó)內(nèi)聯(lián)系和國(guó)外聯(lián)系的格局是由若干個(gè)以沿海發(fā)達(dá)地區(qū)為核心的沿海一內(nèi)陸互動(dòng)的子系統(tǒng)組成，這些核心是珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津以及遼中南，其次是山東半島和福建沿海。得出了客運(yùn)量分布的非均衡系數(shù)高于人口分布和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分布非均衡系數(shù)，而貨運(yùn)量分布的非均衡系數(shù)低于人口分布和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分布非 均衡系數(shù)等靜態(tài)分布規(guī)律；并通過(guò)集中度 指標(biāo)的計(jì)算，從動(dòng)態(tài)角度揭示運(yùn)輸量變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系。威爾遜和艾倫的研究表明，由任意初始狀態(tài)開始，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)模擬在特定的約束條件下區(qū)域經(jīng)濟(jì)的演化過(guò)程。如上述張文嘗研究員的研究?jī)H僅從主觀定性的角度給出了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分，并沒(méi)有給出劃分的具體依據(jù)和方法，而且這種劃分也沒(méi)有層次性；管楚度教授主要側(cè)重于交通區(qū)位線的定性和定量研究，對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分基本沒(méi)有涉及。交通基礎(chǔ)設(shè)施主要屬于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，首先必須滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 (2)運(yùn)輸系統(tǒng)缺少經(jīng)濟(jì)上的層次性。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 歸納上述經(jīng)濟(jì)區(qū)及經(jīng)濟(jì)區(qū)劃，尤其是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)及區(qū)劃的研究，可以發(fā)現(xiàn)尚存在以下不足： (1)現(xiàn)有綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)劃缺少層次性。阿蘭耶夫認(rèn)為，“經(jīng)濟(jì)區(qū)是具有高效率的國(guó)民經(jīng)濟(jì)專業(yè)化的地域生產(chǎn)綜合體。前一類以西方著名經(jīng)濟(jì) 學(xué)家 J． R．布代維爾(J． R． Bouldeville)、 L． H_克拉森 (LH． Klaassen)、 N．漢森 (H． Hansen)最為著名。 經(jīng)濟(jì)區(qū)劃是對(duì)已客觀存在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域按照事先設(shè)定的目的和一定的劃分原則所進(jìn)行的分門別類的劃分。經(jīng)濟(jì)區(qū)形成和發(fā)展的客觀基礎(chǔ)是社會(huì)勞動(dòng)的地域分工。戈特曼在分析中強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)和城市的集聚，尚未突出該地帶的交通干線連接，未就交通與產(chǎn)業(yè)、城市的相互作用進(jìn)行深入分析。他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)把它作為一個(gè)空間地理單元來(lái)看待，需要給它起一個(gè)新名字。隨著該發(fā)展軸及其附近發(fā)展軸經(jīng)濟(jì)中心實(shí)力不斷增強(qiáng)，輻射及吸引范圍不斷擴(kuò)展，干線會(huì)逐漸擴(kuò)展自己的支線