【正文】 投資 億元，為“九五” 倍，使“十五”成為湖北省交通發(fā)展史上投資最多、建設(shè)規(guī)模最大、經(jīng)濟(jì)社會效益最好的歷史時期。目前，還有中國南車集團(tuán)的武漢新基地、中冶連鑄技術(shù)公司的高效連鑄核心裝備國產(chǎn)化制造基地、武橋重工集團(tuán)的高速鐵路橋梁建設(shè)專用施工設(shè)備擴(kuò)產(chǎn)等 39 項總投資為 163 億多元的重大技改項目投資完成情況良好。 全省重大技改項目進(jìn)展順利。 各行業(yè)技改投入同步增長，投資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 。 2020 年，全省企業(yè)虧損面為 %，同比下降 個百分點；虧損企業(yè)虧損額 億元，增長 倍。 2020 年，全省工業(yè)產(chǎn)銷銜接 基本良好，工業(yè)品產(chǎn)銷率為 %，同比下降 個百分點。下半年當(dāng)月完成工業(yè)增加值不斷萎縮，從 6 月份最高的 380 億元，下滑至 11 月份的不足 300 億元，但 12 月當(dāng)月完成增加值出現(xiàn)回升，達(dá)到 億元，較 11 月增加 億元。黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 工業(yè)經(jīng)濟(jì) 2020 年，湖北工業(yè)經(jīng)受了歷史罕見的雨雪冰凍災(zāi)害和國際金融危機(jī)等困難和挑戰(zhàn)，面對復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和各種突發(fā)事件，全省工業(yè)戰(zhàn)線以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，精心組織工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行，難中有進(jìn)，亮點紛呈，保持了較好的發(fā)展勢頭。農(nóng)村公益性服務(wù) 以錢養(yǎng)事 新機(jī)制不斷完善，農(nóng)業(yè) 小三場 和 集體林權(quán)制度改革穩(wěn)步推進(jìn)。工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤 億元，增長 %。全年實現(xiàn)社會消費品零售總額 億元，比上年增長 %。全年接待海內(nèi)外游客 億人次，增長 %，實現(xiàn)旅游綜合收入 736 億元，增長 %。農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力進(jìn)一步提高。 21’ 42” 116176。在交通運輸產(chǎn)業(yè)中，除部分領(lǐng)域外，目前已基本實現(xiàn)了以市場作為資源配置的手段。 運輸需求結(jié)構(gòu) 的 變化 交通運輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。 1997 年，民航擁有各種類型飛機(jī) 502 架，完成客貨運量分別為 5630 萬人和 125 萬噸，飛機(jī)數(shù)量、客貨運量分別比 1990 年增長 118%、 239%和238％。盡管水運企業(yè)采取了一系列措施，但全國水上客運局面未有根本改變。航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運在交通運輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。 1，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 導(dǎo)致公路客運量持續(xù)增長的主要原因：一是公路對鐵路繼續(xù)保持在中、短途客運上的分流優(yōu)勢；二是公路客運因高速公路和其他高等級公路的發(fā)展而在中、長途客運上逐步獲得了市場競爭優(yōu)勢；三是場站及車輛等服務(wù)設(shè)施和裝備水平不斷提高；四是公路客運的整體服務(wù)質(zhì)量與水平在逐步改善，使公路客運對旅客的吸引力在提高。 2，公路客貨運輸。公路建設(shè)的快速發(fā)展，為公路運輸發(fā)揮在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。由于我國資源分布不均，產(chǎn)品產(chǎn)地與消費地之間的距離較遠(yuǎn)，使得許多貨物的運輸距離較長。 1997年，我國鐵路完成客運量 92578萬人，客運周轉(zhuǎn)量 3548． 2億人公里，分別比 1996 年下降 ％和增長 %；完成貨運量 169734 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比 1996 年增長 ％和 ％。 西北是我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地 區(qū)，但同時又是我國礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，加快鐵路建設(shè)對開發(fā)西部資源、帶動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。 1，鐵路路網(wǎng)。從充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，目前的運輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。主要運輸通道能力十分緊張 ，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的情況下，瓶頸制約日趨嚴(yán)重。 2020 年全社會客運量達(dá) 億人，旅客周轉(zhuǎn)量 14126 億人公里，貨運量 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 50543 億噸公里 .各種運輸方式在完成客貨運輸量的同時，不斷推出運輸新產(chǎn)品，以提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)運輸市場需求。 但是與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。民航發(fā)展迅速，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量每年均以兩位數(shù)遞增，平時上座率和載運率只有 60％左右。鐵路由于各種原因，發(fā)展速度相對緩慢，基本建設(shè)投資不到公路的一半，雖然能力緊張狀 況有所緩解，但由于發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，鐵路運能與運量的矛盾仍然存在，在客流高峰時期，鐵路供求矛盾更為突出。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。鐵路客運推出了“夕發(fā)朝至”、“直達(dá)特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運開行了行包專列、“五定“班列等；公路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運輸?shù)陌踩院褪孢m 性，貨運專用汽車也有了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。特別是鐵路繁忙干線運輸能力與運輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運輸密度達(dá) 8100 萬換算噸公里／公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá) 100％，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運來保客運，造成大量貨物積壓， 2020 年鐵路日均請求車數(shù)達(dá) 18 萬輛，而實際裝車滿足率僅為 ％。四是各種運輸方式之間銜接不夠緊密。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅實基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的建設(shè)，西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。我國鐵路貨運平均運距一般達(dá) 800 公里左右。 1，公路網(wǎng) 絡(luò)。近些年來，公 路客貨運輸發(fā)展較快，特別是公路客運，現(xiàn)已在客運體系中占有重要地位。 （ 2）公路 貨運。我國目前已有沿海和內(nèi)河重要港 口 170 個，其中主要沿海港口 29 個，主要內(nèi)河港口 28 個。 2， 客、貨運輸。 （ 2）貨運。我國的民航運輸仍處于高速發(fā)展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18％以上外，民航機(jī)場、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來貨運量增長幅度大大提高。 交通運輸 的 可持續(xù)發(fā)展 交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時，可能對環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。 07’ 50”、北緯 29176。全年糧食總產(chǎn) 萬噸，增產(chǎn) 萬噸，連續(xù) 5 年實現(xiàn)增產(chǎn)；油料 產(chǎn)量 萬噸，增產(chǎn) 萬噸，增長 %；茶葉、水果、蔬菜產(chǎn)量分別增長 %、 %和 %；畜牧、水產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長，生豬出欄 萬頭，增長 %；水產(chǎn)品總產(chǎn) 萬噸，增長 %。 投資、消費、出口三大 需求均保持較快增長。其中城市實現(xiàn)零售額 億元，比上年增長 %；縣及縣以下實現(xiàn)零售額 億元，比上年增長 %。財政收入較快增長。對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大。繼鋼鐵、汽車、石化三大產(chǎn)業(yè)之后，新增食品、電子信息兩個過千億產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益水平繼續(xù)提高，利潤、主營業(yè)務(wù)收入等指標(biāo)好于全國，但主要效益指標(biāo)增幅同比下滑。同時， 11 月份、 12 月份工業(yè)增速環(huán)比分別僅回落 個、 個百分點，相對 10 月份環(huán)比回落 個、 個百分點，當(dāng)月增速出現(xiàn)企穩(wěn)。其中重工業(yè) %，輕工業(yè)為 %。原油加工行業(yè)和電力行業(yè)虧損增加較多，是拉動全省虧損企業(yè)虧損額增長的主要因素。 2020 年全省第一產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長 %，第二產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長 %，第三產(chǎn)業(yè)完成技改投資 億元，同比增長 %。 2020 年全省施工建設(shè)的技改項目 4 959 項，其中投資總額在 500 萬元以上的項目 3 640 項，當(dāng)年新開工 4 173 項，竣工投產(chǎn) 3 459項，新增固定資產(chǎn) 560 億元。重點行業(yè)和地方企業(yè)重點技改項目投資穩(wěn)定增長。主要標(biāo)志為“六個歷史性突破”： 一是交通重點工程建設(shè)取得歷史性突破。水路交通安全保持了穩(wěn)定態(tài)勢。帶動相關(guān)投資 1720 億元。武漢長江中游航運中心上升為國家定位，長江黃金水道開放開發(fā)全面加速， 以港興城、港城互動 成效顯現(xiàn)。一是深化部省共建，全力爭取支持，最大程度地為加快湖北交通運輸發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境；二是堅定發(fā)展信心、奮力改革攻堅，始終堅持發(fā)展第一要務(wù)，負(fù)重前行，超常發(fā)展；三是狠抓作風(fēng)建設(shè)、弘揚 剛毅 精神，充分發(fā)揚湖北交通人 特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能拼博、特別能奉獻(xiàn) 的優(yōu)良傳統(tǒng)。印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家 D．潘德拉格指出，“運輸是人類文明的生命線，是構(gòu)成支持經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。1927 年，美國學(xué)者斯坦因即增長極以其較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力和優(yōu)越條件，將周圍區(qū)域的自然和社會經(jīng)濟(jì)潛力吸引過來，如礦產(chǎn)資源、原材料、勞動力、投資及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助，形成附屬企業(yè)或子公司，為周圍地區(qū)初級產(chǎn)品提供市場，吸引農(nóng)業(yè)剩余勞動力。原聯(lián)邦德國的國土整治規(guī)劃，就是根據(jù)生長軸理論，主要通過改善交通條件來調(diào)節(jié)區(qū)域投資大小和人口流動方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，在實踐中取得了較好的效果。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 “點一軸系統(tǒng)”理論認(rèn)為，發(fā)展軸線由： (1)以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束； (2)發(fā)展的主體部分，即直接處于線狀基礎(chǔ)設(shè)施束或其交叉點上的城市、工礦區(qū)、港口、郊區(qū)農(nóng)業(yè)及其他機(jī)械化農(nóng)業(yè)設(shè)施等； (3)發(fā)展軸的直接吸引范圍等三部分組成。這個地帶被稱為波士華 (Boston— Washington)。一些經(jīng)濟(jì)區(qū)域利用其特殊的自然經(jīng)濟(jì)條件生產(chǎn)特定產(chǎn)品，以區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)，根據(jù)貿(mào)易比較優(yōu)勢理論，勞動地域分工越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展就越成熟。后一類以蘇聯(lián)著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭耶夫為代表。而次級經(jīng)濟(jì)區(qū)在實際操作上往往是以省市區(qū)為主要地域單元。 (3)運輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究尚停留在定性研究階段。 張文嘗等學(xué)者在研究運輸空間聯(lián)系時側(cè)重研究運輸聯(lián)系的分布規(guī)律和交流規(guī)律。他認(rèn)為這種趨勢與我國對外開放的歷史進(jìn)程息息相關(guān)，從開放初期實行的有重點的開放轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_放，將會提高國內(nèi)聯(lián)系和國外聯(lián)系的空間同構(gòu)性。描述貨物特征的統(tǒng)計指標(biāo)有兩類：一類是貨物數(shù)量指標(biāo)，另一類是貨物價值指標(biāo)。資源配置的目的是使稀缺性資源投向最需要和使用效率最高的部門和產(chǎn)業(yè)。研究運輸通 道的合理配置旨在解決三個問題：一是從國家或區(qū)域?qū)用嫔?，?yīng)將有限的資金、土地等資源投向哪個地區(qū)，使其發(fā)揮最大的效益；二是在通道區(qū)位確定后，應(yīng)首先配置哪一種運輸方式或運輸系統(tǒng)；三是在形成綜合通道后，如何通過相關(guān)機(jī)制的建立來實現(xiàn)社會效益最大化的目標(biāo)。隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，高貨值貨物的比例逐漸增加，尤其是隨著買方市場的出現(xiàn)，貨運需求呈現(xiàn)出小批量、多批次的特點，如果還采用工業(yè)化初期的數(shù)量統(tǒng)計指標(biāo)，將無法反映社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征。歸納以上關(guān)于運輸空間聯(lián)系的 研究成果，一個典型特點就是實證分析 (包括采用一定的方法和模型 )多于理論分析。得出了客運量分布的非均衡系數(shù)高于人口分布和國內(nèi)生產(chǎn)總值分布非均衡系數(shù)，而貨運量分布的非均衡系數(shù)低于人口分布和國內(nèi)生產(chǎn)總值分布非 均衡系數(shù)等靜態(tài)分布規(guī)律；并通過集中度 指標(biāo)的計算，從動態(tài)角度揭示運輸量變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系。如上述張文嘗研究員的研究僅僅從主觀定性的角度給出了運輸經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分，并沒有給出劃分的具體依據(jù)和方法，而且這種劃分也沒有層次性；管楚度教授主要側(cè)重于交通區(qū)位線的定性和定量研究，對于經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分基本沒有涉及。 (2)運輸系統(tǒng)缺少經(jīng)濟(jì)上的層次性。阿蘭耶夫認(rèn)為，“經(jīng)濟(jì)區(qū)是具有高效率的國民經(jīng)濟(jì)專業(yè)化的地域生產(chǎn)綜合體。 經(jīng)濟(jì)區(qū)劃是對已客觀存在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域按照事先設(shè)定的目的和一定的劃分原則所進(jìn)行的分門別類的劃分。戈特曼在分析中強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)和城市的集聚，尚未突出該地帶的交通干線連接，未就交通與產(chǎn)業(yè)、城市的相互作用進(jìn)行深入分析。隨著該發(fā)展軸及其附近發(fā)展軸經(jīng)濟(jì)中心實力不斷增強(qiáng)，輻射及吸引范圍不斷擴(kuò)展，干線會逐漸擴(kuò)展自己的支線，支線又形成次級軸線和發(fā)展中心進(jìn)一步擴(kuò)展，促進(jìn)次級區(qū)域或點域的發(fā)展，最終形成由不同等級的發(fā)展軸及其發(fā)展中心組成的具有一定層次結(jié)構(gòu)的點 — 軸系統(tǒng)，從而帶動整個區(qū)域發(fā)展。該理論以增長極理論和生長軸理論為基礎(chǔ)，將二者有機(jī)地結(jié)合起來。一方面，以物質(zhì)能量輸出和空間擴(kuò)散來發(fā)展自己，使增長極規(guī)模、實力越來越大；另一方面，以漸進(jìn)式擴(kuò)散方式促使新的 (下一級 )增長極形成。吉爾通過對工業(yè)中心間不斷加強(qiáng)的相互聯(lián)系的研究，在早期出現(xiàn)的“工業(yè)四邊形”概念的基礎(chǔ)上提出了“制造業(yè)帶 (Manufacturing Belt)”的概念。區(qū)域科學(xué)的創(chuàng)始人，美國的 w．艾薩德 1956 年在其《區(qū)位與空間經(jīng)濟(jì)》一書中更明確地指出：“在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運輸工具在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 4 交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等諸多方面，其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。 交通黨建和廉政建設(shè) 方面： 2020 年，湖北交通 強(qiáng)基固本、六位一體 黨建工作法創(chuàng)新實踐，廳黨組堅持將支部建到工地站所一線、把黨建拓展到參建各方、將教育覆蓋到基層干部職工和一線農(nóng)民工，創(chuàng)建 網(wǎng)上交通黨校 、創(chuàng)新 網(wǎng)上支部生活 、創(chuàng)辦 網(wǎng)上民工論壇 ； 12 月 26 日，省委領(lǐng)導(dǎo)參加了全省交通黨建工作會議，開通 網(wǎng)上交通黨校 并與交通建設(shè)一線的農(nóng)民工黨員、養(yǎng)護(hù)管理一線的基層黨員進(jìn)行交流互動，學(xué)習(xí)實踐科 學(xué)發(fā)展觀活動落實到了交通一線。新開工高速公路里程突破 1000 公里大關(guān)，在建高速公路里程 1481 公里，已建及在建高速公路里程達(dá)到4763 公里。完成交通規(guī)費收入 億元，爭取交通部投資 億元，組織國內(nèi)外銀行貸款 億元，分別較“九五”增長 %、%和 %。 二是農(nóng)村公路建設(shè)取得歷史性突破。機(jī)械行業(yè)中，武重的重大搬遷 技改項目主體工程基本完工，設(shè)備正在抓緊安裝調(diào)試；武鍋核電事業(yè)部和長動集團(tuán)的制造基地項目也已建成投產(chǎn)。中央