【正文】 其主要內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是基于運(yùn)輸流而形成的空間地理區(qū)域基礎(chǔ)；二是通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐的合理布局；三是通道資源的合理配置。其中，周一星教授按照不同的聯(lián)系類型，分別對(duì)區(qū)際聯(lián)系的開(kāi)放性、區(qū)際聯(lián)系的方向性和貨流聯(lián)系的同構(gòu)性進(jìn)行深度分析。我們知道，基礎(chǔ)設(shè)施可以分為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)設(shè)施。從目前所掌握的文獻(xiàn)看，大致可以分為兩大類：一類是以西方國(guó)家為代表的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的區(qū)域劃分方法，一類是以原蘇聯(lián)為代表的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)國(guó)家的區(qū)域劃分方法。他意識(shí)到，這里正在形成一個(gè)主軸長(zhǎng) 600 英里，人口 有 3000 多萬(wàn)的連綿城市地帶。該理論認(rèn)為，隨著連接中心城市的重要交通干線 (鐵路、公路 )的建設(shè)將形成新的有利的區(qū)位，方便了人口的流動(dòng)，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低了產(chǎn)品成本。 關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成機(jī)理研究 早在 20 世紀(jì)初葉，一些學(xué)者曾注意到促使交通運(yùn)輸沿線經(jīng)濟(jì)帶形成的若干事實(shí)，并試圖從理論上加以論證。 交通 綜合支持 力度不斷加大。水監(jiān)體制改革全面完成， 81％的公路施工企業(yè)和 53％的養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行了改制，高速公路建設(shè)、管理體制逐步理順，交通市場(chǎng)管理日趨規(guī)范，政策法制環(huán)境明顯改善，科教創(chuàng)新水平和職工隊(duì)伍素質(zhì)明顯提高，以“剛毅精神”為標(biāo)志的行業(yè)精神文明建設(shè)全面加強(qiáng)，黨風(fēng)廉政建設(shè)取得明顯效果。紡織行業(yè)中，總投資為 5 億元的安棉工業(yè)園已完成了 億元；總投資為 億元的孝棉紡織工業(yè)園也已完成了 億元的投資。占新增投資比重 %；國(guó)內(nèi)貸款 億元，增長(zhǎng) 2%，占投資比重 %；利用外資 億元，同比下降 %，占投資比重 %；企業(yè)自籌資金 億元，增長(zhǎng) %，占全部投資的 %。其中利潤(rùn) 億元，比上年增 億元。由于前 8 個(gè)月增長(zhǎng)基數(shù)較高，全省工業(yè)累計(jì)增速仍保持在高位運(yùn)行，增速居全國(guó)前列。仙洪新農(nóng)村建設(shè)試驗(yàn)區(qū)取得良好開(kāi)局。新增發(fā)電機(jī)組容量 650 萬(wàn)千瓦；新建高速公路 348 公里，電氣化鐵路主線正線交付運(yùn)營(yíng)里程 186 公里。其中：第一產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)完成增加值 億元，增長(zhǎng) %。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使 得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運(yùn)輸問(wèn)題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交通運(yùn)輸以及兩者的銜接 已開(kāi)始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。 1997 年，民航航線總數(shù)達(dá) 967 條，不重復(fù)線路里程達(dá) 萬(wàn)公里，比 1990 年分別增加 457 條和 萬(wàn)公里，年均遞增率為 ％和 ％。 1997 年底，我國(guó)可通航內(nèi)河航道總里程為 萬(wàn)公里，其中水深 1 米以上航道 萬(wàn)公里。自 1991 年以來(lái)，在全國(guó)新增旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)量占 99％。目前公路網(wǎng)已覆蓋全國(guó)所有省、自治區(qū)和直轄市，而且全國(guó) 97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。目前已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進(jìn)出關(guān)通道。 1997 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá) 萬(wàn)公里，其中國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程為 萬(wàn)公里，地方鐵路營(yíng)業(yè)里程 萬(wàn)公 里。 2020 年我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為 公里／萬(wàn)平方公里和 公里／百平方公里，按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為 公里／萬(wàn)人和 14 公里／萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本和印度等國(guó)家，與我國(guó)的人口、國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是 我國(guó) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要任務(wù)。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II ABSTRACT Twenty years of reform and opening up, the transportation industry developed rapidly, so far, rail tensions eased, significant improvement in road transport, air transport meet the basic needs of national economic and social development of our country provides an important safeguard. The rapid development of various modes of transport, the basic ease of transportation bottleneck situation, but the development is not enough balance between supply and demand has not solved. Road construction intensified in recent years, showing extraordinary development trend, road transport are improved. The rapid development of civil aviation, and cargo turnover volume of passenger transportation are doubledigit increases every year, usually attendance and carry rate of only around 60%. Railway due to various reasons, the relatively slow pace of development, capital investment less than half the road, although capacity tensions eased, but not keeping pace with economic growth requires the development of the railway transport capacity and traffic conflicts still exist, In the peak passenger flow period, the railway between supply and demand more prominent. Keywords: transportation。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考 慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，沒(méi)有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。為開(kāi)發(fā)大西南，國(guó)家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設(shè)，先后建成了舉世聞名的成昆、南昆等鐵路。 鐵路在完成大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，已在部分對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)影響較大的區(qū)段開(kāi)行一批定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí) 、定價(jià)的 “ 五定 ” 貨物快運(yùn)班列，以快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，拓展貨運(yùn)市場(chǎng)。 （ 1）公路客運(yùn)。沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)能源（主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運(yùn)輸。因此，必須 加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。 16’ 47”，東西長(zhǎng)約 740 公里，南北寬約 470 公里，總面積 萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的 %。全省三次產(chǎn)業(yè)投資均呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，分別完成投資 億元、 億元和 億元，分別增長(zhǎng) %、 %黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 和 %。稅收收入 億元，增長(zhǎng) %，稅收收入占地方財(cái)政一般預(yù)算 收入的比重達(dá)到 %，比上年同期提高 。從各種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)看，國(guó)有控股、股份制、外商及港、澳、臺(tái)投資企業(yè)分別完成增加值 1 億元、 1 億元、 億元，同比增長(zhǎng) 14%、 %、 %。 2020 年，全省規(guī)模以上工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù) %，上年為 %；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 13 億元，比上年增加 4 億元。 投資多元化格局形成，企業(yè)投資主體地位確立。機(jī)械行業(yè)中，武重的重大搬遷 技改項(xiàng)目主體工程基本完工，設(shè)備正在抓緊安裝調(diào)試；武鍋核電事業(yè)部和長(zhǎng)動(dòng)集團(tuán)的制造基地項(xiàng)目也已建成投產(chǎn)。完成交通規(guī)費(fèi)收入 億元，爭(zhēng)取交通部投資 億元，組織國(guó)內(nèi)外銀行貸款 億元，分別較“九五”增長(zhǎng) %、%和 %。 交通黨建和廉政建設(shè) 方面： 2020 年，湖北交通 強(qiáng)基固本、六位一體 黨建工作法創(chuàng)新實(shí)踐，廳黨組堅(jiān)持將支部建到工地站所一線、把黨建拓展到參建各方、將教育覆蓋到基層干部職工和一線農(nóng)民工，創(chuàng)建 網(wǎng)上交通黨校 、創(chuàng)新 網(wǎng)上支部生活 、創(chuàng)辦 網(wǎng)上民工論壇 ； 12 月 26 日，省委領(lǐng)導(dǎo)參加了全省交通黨建工作會(huì)議，開(kāi)通 網(wǎng)上交通黨校 并與交通建設(shè)一線的農(nóng)民工黨員、養(yǎng)護(hù)管理一線的基層黨員進(jìn)行交流互動(dòng)，學(xué)習(xí)實(shí)踐科 學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)落實(shí)到了交通一線。區(qū)域科學(xué)的創(chuàng)始人，美國(guó)的 w．艾薩德 1956 年在其《區(qū)位與空間經(jīng)濟(jì)》一書(shū)中更明確地指出：“在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。一方面，以物質(zhì)能量輸出和空間擴(kuò)散來(lái)發(fā)展自己，使增長(zhǎng)極規(guī)模、實(shí)力越來(lái)越大；另一方面，以漸進(jìn)式擴(kuò)散方式促使新的 (下一級(jí) )增長(zhǎng)極形成。隨著該發(fā)展軸及其附近發(fā)展軸經(jīng)濟(jì)中心實(shí)力不斷增強(qiáng)，輻射及吸引范圍不斷擴(kuò)展，干線會(huì)逐漸擴(kuò)展自己的支線，支線又形成次級(jí)軸線和發(fā)展中心進(jìn)一步擴(kuò)展，促進(jìn)次級(jí)區(qū)域或點(diǎn)域的發(fā)展，最終形成由不同等級(jí)的發(fā)展軸及其發(fā)展中心組成的具有一定層次結(jié)構(gòu)的點(diǎn) — 軸系統(tǒng)，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)區(qū)劃是對(duì)已客觀存在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域按照事先設(shè)定的目的和一定的劃分原則所進(jìn)行的分門(mén)別類的劃分。 (2)運(yùn)輸系統(tǒng)缺少經(jīng)濟(jì)上的層次性。得出了客運(yùn)量分布的非均衡系數(shù)高于人口分布和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分布非均衡系數(shù)，而貨運(yùn)量分布的非均衡系數(shù)低于人口分布和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分布非 均衡系數(shù)等靜態(tài)分布規(guī)律；并通過(guò)集中度 指標(biāo)的計(jì)算，從動(dòng)態(tài)角度揭示運(yùn)輸量變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系。隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，高貨值貨物的比例逐漸增加，尤其是隨著買方市場(chǎng)的出現(xiàn)，貨運(yùn)需求呈現(xiàn)出小批量、多批次的特點(diǎn)，如果還采用工業(yè)化初期的數(shù)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，將無(wú)法反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征。資源配置的目的是使稀缺性資源投向最需要和使用效率最高的部門(mén)和產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為這種趨勢(shì)與我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的歷史進(jìn)程息息相關(guān)，從開(kāi)放初期實(shí)行的有重點(diǎn)的開(kāi)放轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_(kāi)放，將會(huì)提高國(guó)內(nèi)聯(lián)系和國(guó)外聯(lián)系的空間同構(gòu)性。 (3)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究尚停留在定性研究階段。后一類以蘇聯(lián)著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭耶夫?yàn)榇?。這個(gè)地帶被稱為波士華 (Boston— Washington)。原聯(lián)邦德國(guó)的國(guó)土整治規(guī)劃，就是根據(jù)生長(zhǎng)軸理論，主要通過(guò)改善交通條件來(lái)調(diào)節(jié)區(qū)域投資大小和人口流動(dòng)方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，在實(shí)踐中取得了較好的效果。1927 年，美國(guó)學(xué)者斯坦因一是深化部省共建，全力爭(zhēng)取支持，最大程度地為加快湖北交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境；二是堅(jiān)定發(fā)展信心、奮力改革攻堅(jiān)，始終堅(jiān)持發(fā)展第一要?jiǎng)?wù)，負(fù)重前行，超常發(fā)展；三是狠抓作風(fēng)建設(shè)、弘揚(yáng) 剛毅 精神，充分發(fā)揚(yáng)湖北交通人 特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能拼博、特別能奉獻(xiàn) 的優(yōu)良傳統(tǒng)。帶動(dòng)相關(guān)投資 1720 億元。主要標(biāo)志為“六個(gè)歷史性突破”： 一是交通重點(diǎn)工程建設(shè)取得歷史性突破。 2020 年全省施工建設(shè)的技改項(xiàng)目 4 959 項(xiàng)，其中投資總額在 500 萬(wàn)元以上的項(xiàng)目 3 640 項(xiàng)，當(dāng)年新開(kāi)工 4 173 項(xiàng)，竣工投產(chǎn) 3 459項(xiàng)，新增固定資產(chǎn) 560 億元。原油加工行業(yè)和電力行業(yè)虧損增加較多，是拉動(dòng)全省虧損企業(yè)虧損額增長(zhǎng)的主要因素。同時(shí)， 11 月份、 12 月份工業(yè)增速環(huán)比分別僅回落 個(gè)、 個(gè)百分點(diǎn)，相對(duì) 10 月份環(huán)比回落 個(gè)、 個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)月增速出現(xiàn)企穩(wěn)。對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大。其中城市實(shí)現(xiàn)零售額 億元，比上年增長(zhǎng) %；縣及縣以下實(shí)現(xiàn)零售額 億元，比上年增長(zhǎng) %。全年糧食總產(chǎn) 萬(wàn)噸，增產(chǎn) 萬(wàn)噸，連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)；油料 產(chǎn)量 萬(wàn)噸，增產(chǎn) 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %；茶葉、水果、蔬菜產(chǎn)量分別增長(zhǎng) %、 %和 %；畜牧、水產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，生豬出欄 萬(wàn)頭，增長(zhǎng) %；水產(chǎn)品總產(chǎn) 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。 交通運(yùn)輸 的 可持續(xù)發(fā)展 交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。我國(guó)的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18％以上外，民航機(jī)場(chǎng)、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。 2， 客、貨運(yùn)輸。 （ 2）公路 貨運(yùn)。 1，公路網(wǎng) 絡(luò)。鐵路客貨運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)所占份額呈逐年下降趨勢(shì)。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運(yùn)輸密度達(dá) 8100 萬(wàn)換算噸公里／公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá) 100％，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運(yùn)來(lái)?？瓦\(yùn)，造成大量貨物積壓， 2020 年鐵路日均請(qǐng)求車數(shù)達(dá) 18 萬(wàn)輛，而實(shí)際裝車滿足率僅為 ％。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。民航發(fā)展迅速，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量每年均以兩位數(shù)遞增，平時(shí)上座率和載運(yùn)率只有 60％左右。 2020 年全社會(huì)客運(yùn)量達(dá) 億人，旅客周轉(zhuǎn)量 14126 億人公里，貨運(yùn)量 億