公路橋梁下部結(jié)構(gòu)病害(文件)
【正文】 對(duì)于由于交通量已經(jīng)增加，而未及時(shí)加固，已經(jīng)引起下部結(jié)構(gòu)損壞的橋梁，則需在加固的同時(shí)，將損壞部分修復(fù)，以使原結(jié)構(gòu)的承載能力恢復(fù)，能與新加固的結(jié)構(gòu)共同受力。再者，新老樁澆筑時(shí)間不同，材料也不可能完全相同。，對(duì)于承載能力不夠的墩臺(tái)，主要使用在原為樁基的墩臺(tái)上。提高墩臺(tái)基礎(chǔ)的承載能力，一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法和增加基樁加固法。柱式橋墩結(jié)構(gòu)比較單薄，在通航河流上，如橋梁的跨徑較小，很容易被船只碰撞折斷，影響橋梁的安全通車。(4) 、龜裂建筑材料被磨耗、損壞墩臺(tái)被碰傷、撞斷等對(duì)于墩臺(tái)表面的裂縫、龜裂，或被磨耗損壞，裂縫較大時(shí)，通常用水泥砂漿或防水涂料修補(bǔ)。(2)河床不穩(wěn)定，墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置較淺，沖刷范圍較大的，采用在整個(gè)橋孔下加鋪塊片石鋪砌層的方法防護(hù)基礎(chǔ)。立面防護(hù)為在墩臺(tái)基礎(chǔ)的外圍打一圈護(hù)樁，從立面深度來防護(hù)墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷。如果是沖刷較嚴(yán)重的卵石河床，可以鉛絲或鋼筋制成石籠護(hù)基。修理和防護(hù)的方法，應(yīng)視河床穩(wěn)定狀態(tài)和沖刷范圍的大小而采用不同的方法。一般來說，通過這樣的加固后，橋墩不會(huì)再出現(xiàn)明顯的沉降。橋墩發(fā)生沉陷和損壞時(shí)，會(huì)使橋面不平整，若為超靜定結(jié)構(gòu)，則將引起很大的內(nèi)力。修建在軟土地基上的拱橋的損壞，要害為拱座的水平位移超過了規(guī)范的允許值，使拱橋的跨徑增大，拱軸線變形，并引起拱圈和拱上建筑的開裂損壞，降低了橋梁的承載能力，以致不能通車。修理加固的目的主要是減輕地基荷載應(yīng)力和制止橋臺(tái)位移，同時(shí)修補(bǔ)損壞部分，從而恢復(fù)通行能力。在基樁上修建承臺(tái)，再在承臺(tái)上面砌筑擋土墻，并在其后一定距離打上若干根拉樁，或在其后一定距離設(shè)置錨旋板，然后用粗鋼筋作拉桿拉住擋土墻。修理加固的方法是:(l)在橋臺(tái)臺(tái)身斷裂處設(shè)置鋼筋硅套箍，以修復(fù)并加固橋臺(tái)。對(duì)于梁式橋，當(dāng)橋臺(tái)沉陷、位移一時(shí)不能穩(wěn)定時(shí)，可采用臺(tái)后加孔以減輕地基荷載來制止橋臺(tái)的位移和沉陷的發(fā)展。(7) 由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，在交通量迅速加大的情況下，墩臺(tái)基礎(chǔ)承載能力不夠，長時(shí)期的超負(fù)荷引起墩臺(tái)基礎(chǔ)不正常變形，從而發(fā)生硅開裂、剝落，鋼筋裸露、銹蝕等損壞狀況。(4) 由于地震時(shí)的特殊水平力作用和支座機(jī)能降低，或者基礎(chǔ)由于地殼的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生振動(dòng)和位移，從而使墩臺(tái)身發(fā)生豎直方向的龜裂或斷裂。一般有以下幾種情況:(1) 修建在軟土地基上的橋臺(tái)，因地基土質(zhì)軟弱，連接橋梁的路堤填土過高使得橋臺(tái)產(chǎn)生過大的沉陷、位移或傾斜，嚴(yán)重的甚至發(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺(tái)連同路堤一起滑動(dòng)倒坍。尤其是對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的橋型，提出了多種不同的修理加固方案，一般來說，工程技術(shù)人員已掌握了一定的技巧和方法，也比較熟悉。改善
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