【正文】 同合作。物流市場瞬息萬變，客戶要求的提高，其它行業(yè)（如零售行業(yè)）的變化等因素，促使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，以在市場中占據(jù)優(yōu)勢。 然而，在原有網(wǎng)絡(luò)資源條件下，由于業(yè)務(wù)需求的不斷增加，河北快運(yùn)的運(yùn)營能力出現(xiàn)了飽和并難以 突破 的狀況，表現(xiàn)為倉儲存儲和分揀能力跟不上需求， 響應(yīng) 速度也滯后。河北快運(yùn)擁有先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，但飛馬與河北合作時信息對接上存在問題，錯誤投遞或無人接貨的現(xiàn)象時有發(fā)生。但四家公司 原料經(jīng)銷的貨物品種主要是煤炭、鐵精粉，種類相對單一。 ? 汽貿(mào)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 汽貿(mào)業(yè)務(wù)作為集團(tuán)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，對融通資金，擴(kuò)大集團(tuán)品牌影響力作用頗深，但也顯露出一些問題： 如 同業(yè)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重 ： 集團(tuán)下的各公司獨(dú)立經(jīng)營，經(jīng)營的汽車 品牌有一定程度的重疊，為了搶奪客戶和供應(yīng)商資源，集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)激烈的 競爭局面。其發(fā)展戰(zhàn)略為：“拓展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，多元化做大做強(qiáng)”。廣度擴(kuò)張是指服務(wù)區(qū)域的擴(kuò)大，包括新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，新路 線的開辟，獲取 更高的市場份額等；深度延伸是指企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的多樣化，包括運(yùn)輸物品的多樣化，服 務(wù) 手段 的 多樣化以及企業(yè)多元化戰(zhàn)略。獨(dú)立的分公司資源都比較有限，在沒有協(xié)同運(yùn)作的情況下，很難挖掘自身資源的潛力來擴(kuò)大業(yè)務(wù)。因此，要業(yè)務(wù)擴(kuò)展，必須改變“零散管 理”的現(xiàn)狀，進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作與整合資源，實(shí)現(xiàn)“ 1＋ 12”的效果。 在這種分散營銷的情況下，雖說可以發(fā)揮各個子公司的優(yōu)勢，但集團(tuán)無法整合各 子（分）公司的資源，接受“大客戶”。 邯運(yùn)現(xiàn)狀總結(jié) 通過上述現(xiàn)狀分析可知，集團(tuán)的業(yè)務(wù)呈多元化趨勢，但經(jīng)營繁雜、凌亂，各業(yè)務(wù)或各子 (分）公司都是相對獨(dú)立發(fā)展，缺乏協(xié)作，在許多業(yè)務(wù)上已構(gòu)成嚴(yán)重的內(nèi)部競爭，沒有形成資源共享優(yōu)勢互補(bǔ)的合力，即邯運(yùn)發(fā)展瓶頸的根源就在于它的“零散管理”，導(dǎo)致其競爭優(yōu)勢受限，業(yè)務(wù)擴(kuò)展受限并且難以整體對外營銷。 ? 整體營銷協(xié)同運(yùn)作： 邯運(yùn)需要從物流運(yùn)作的所有環(huán)節(jié)去看待整體營銷問題， 通過協(xié)同效益 與優(yōu)秀供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系 ， 以客戶 價值 為導(dǎo)向 ， 實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈的一體化營銷 。其 運(yùn)行模式是由指揮控制中心 利用 中心計算機(jī)進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，按運(yùn)行圖組織行車，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客 （ 圖 ） 。若 各段和運(yùn)營線上出現(xiàn)問題，現(xiàn)場情況將第一時間 被 直觀反饋，以便及時采取措施有效處理， 同一個平臺上實(shí)現(xiàn) 管理和控制 ，讓業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。 地鐵業(yè)務(wù)拓展：通過利用地鐵資源發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)，按照市場發(fā)展的內(nèi)在需求，開發(fā)地鐵的主 要 資源，構(gòu)建地鐵產(chǎn)業(yè)體系，完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使地鐵外部收益逐步內(nèi)部化 ， 追求地鐵內(nèi)部效益最大化，如物業(yè)、廣告、商鋪、房地產(chǎn)等，由此獲得資金流用以平衡內(nèi)部建設(shè)與運(yùn)營資金。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，將會謀求業(yè)務(wù)拓展空間，做強(qiáng)做大，成為綜合性服務(wù)提供商；并會不斷進(jìn)行宣傳營銷，打造屬于自己的物流品牌，擴(kuò)大市場影 響力，提高綜合競爭力。整合物流資源不僅僅是對集團(tuán)內(nèi)外原有物流資源的優(yōu)化配置，更重要的是使集團(tuán)的物流運(yùn)作形態(tài)發(fā)生根本性 轉(zhuǎn)變，使集團(tuán)由 零散管理 的傳統(tǒng)運(yùn)作形態(tài)，向 加強(qiáng)協(xié)同運(yùn)作 的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)作形態(tài)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)經(jīng)營管理運(yùn)作方式的根本性變革。 ? 一站式：具體要求是一體化承運(yùn)人服務(wù)，即將貨物從離開托運(yùn)人起至 送達(dá)收貨人為止，全部由 邯運(yùn)敏捷地鐵系統(tǒng)一體運(yùn)送，一票到底。其 內(nèi)部構(gòu)造如圖 所示。在項(xiàng)目物流的范圍內(nèi)，各子公司協(xié)同運(yùn)作采購、倉儲、運(yùn)輸和配送等具體流程，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時信息共享，提高客戶滿意度。 圖 ? 地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中各子 (分 )公司的日常業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與整合，使整個敏捷地鐵系統(tǒng)處于協(xié)同、穩(wěn)定運(yùn)作狀態(tài)； ? 保證各成員之間的信息共享。 ? 中央 支持系統(tǒng) 中央支持系統(tǒng)選用 ASP 信息處理模式，將中央支持系統(tǒng)內(nèi)部外包給集團(tuán)的信息技術(shù)公司，由其負(fù)責(zé)系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)、管理和升級，集團(tuán)總部及各子（分）公司通過租用的方式為地鐵模型內(nèi)部各成員提供信息系統(tǒng)服務(wù)支持。 為追求經(jīng)營效益而將權(quán)力一放到底，基本把物流服務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如物流營銷、物流服務(wù)方案設(shè)計、物流業(yè)務(wù)拓展等決定權(quán)放到一線公司經(jīng)理手中，對于各子（分）公司業(yè)務(wù)經(jīng)營、服務(wù)、發(fā)展等管理甚少，結(jié)果各公司業(yè)務(wù)獲取和經(jīng)營效益高低取決于各子（分）公司總經(jīng)理的能力高低。 職能一：品牌營銷。 ? 會計部調(diào)整為財務(wù)部 ： 其職能除原會計部的職能外，增加為各子（分）公司提 供資金管理、融資服務(wù) 的職能 。 該運(yùn)行模式通過集團(tuán)內(nèi)各物流企業(yè)及社會上的物流資源整合協(xié)同發(fā)展，集團(tuán)總部的組織協(xié)調(diào)以及各種物流資源的充分利用，進(jìn)行資源互補(bǔ)、協(xié)同經(jīng)營，共同打造集團(tuán)內(nèi)部快速、敏捷、一站式地鐵模型運(yùn)行環(huán)境。 在中央支持系統(tǒng)的支持下，邯運(yùn)物流部整合集團(tuán)內(nèi)物流、信息技術(shù)、營銷、咨詢和人才資源，發(fā)揮專業(yè)、規(guī)模性物流服務(wù)能力，及時把握市場動態(tài)、尋找市場機(jī) 遇，整體營銷，向綜合性物流服務(wù)提供商方向發(fā)展。 系統(tǒng)的構(gòu)建實(shí)施涉及到集團(tuán)內(nèi)眾多部門和業(yè)務(wù)，涉及到各子（分）公司的內(nèi)部和外部，以及多種技術(shù)、資源、管理的集成，因此 有必要 對其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析、研究，消除制約其發(fā)展的障 礙，才能調(diào)動各利益相關(guān)方的積極性，促進(jìn)系統(tǒng)的成功實(shí)施。 同時新的增值業(yè)務(wù)項(xiàng)目對完善的信息系統(tǒng)需求迫切：開展集中采購業(yè)務(wù)缺乏相應(yīng)完善的信息系統(tǒng)； 電子商務(wù)發(fā)展迅速，特別是互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的普及， 亟需高效? 集成性 ： 能集成地考慮集團(tuán)內(nèi)部各物流業(yè)務(wù)運(yùn)營的 各種問題，將業(yè)務(wù)整合、業(yè)務(wù)拓展、 整體營銷等各方面盡可能地考慮在同一 個系統(tǒng) 中 ，有利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源的優(yōu)化配置。通過整合集團(tuán)內(nèi)部物流技術(shù) 、人才、倉儲、車輛等各種物流資源，打造物流地鐵系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作， 向更高水平的綜合物流服務(wù)商的方向發(fā)展。 ? 信息 系統(tǒng)開發(fā)模式選擇 ? 企業(yè)信息化模式實(shí)施比較 目前企業(yè)建立信息系統(tǒng)主要存在以下 3 種模式： 模式一 ： 自行開發(fā)。 表 信息系統(tǒng)開發(fā)的 三種模式的優(yōu)劣勢比較 模式 優(yōu)勢 劣勢 適用企業(yè) 自行開發(fā) 針對性最強(qiáng)，安全性可靠性最好 開發(fā)費(fèi)用最高，實(shí)施周期最長，維護(hù)工作量大與費(fèi)用高 規(guī)模 、人力 及資金 等各方面實(shí)力雄厚的企業(yè) 直接購買 針對性較強(qiáng)，安全性可靠性較好 購買費(fèi)用實(shí)施費(fèi)用較高，商業(yè)風(fēng)險高，開放性可拓展性差 資金雄厚的企業(yè) ASP 模式 開放性可拓展性高，安全性可靠性好，實(shí)施容易，維護(hù)工作量小，費(fèi)用低 針對性一般 大多數(shù)企業(yè) 企業(yè)的信息系統(tǒng)建成以后， 都要 利用內(nèi)部的 IT 部門或者外包給別人進(jìn)行維護(hù)。 但是企業(yè)采用購買的方式也有一些弱點(diǎn) ，一方面，企業(yè)對系統(tǒng)提供商以及要購買的信息系統(tǒng)的了解是非常有限的，另一方面，系統(tǒng)提供商由于具有多次實(shí)施這套系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，它對系統(tǒng)的了解非常全面，這樣就造成了買賣雙方的信息不對稱。另外企業(yè)建立起信息系統(tǒng)以后，還要后續(xù)不斷為信息系統(tǒng)的維護(hù)、升級投入一部分固定的費(fèi)用，這些費(fèi)用分?jǐn)偟矫吭峦ǔ０ǎ悍?wù)器端網(wǎng)絡(luò)專線月租費(fèi)、高級以及普通維護(hù)人員的工資、機(jī)房的電費(fèi)。而且對于各子（分）公司來說并不具備實(shí)施信息化所需的所有專業(yè)人才，除了集團(tuán)自己內(nèi)部的雇員外，還需要雇用合作方的專業(yè)人員，這無疑更給集團(tuán)增加負(fù)擔(dān)。 另外 ASP 將為企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)可以專心發(fā)展核心競爭力，不必分心運(yùn)營自身的信息部門。由于ASP 具有良好的可擴(kuò)展性，邯運(yùn)信息技術(shù)公司還可以為集團(tuán)外的各種物流企業(yè)提供 ASP 信息技術(shù)服務(wù)：如軟件租用服務(wù)、業(yè)務(wù)委托服務(wù)、數(shù)據(jù)托管服務(wù)和技術(shù)咨詢服務(wù)等。 ? ASP 模式帶給 敏捷地鐵系統(tǒng)成員的優(yōu)勢 ? 各子 (分 )公司無需一次性投入大量資金購置服務(wù)器端硬件、系統(tǒng)軟件，避免因此產(chǎn)生的資金風(fēng)險； ? 各子 (分 )公司無需配備高級的系統(tǒng)維護(hù)人員，避免因系統(tǒng)維護(hù)不當(dāng)造成的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)受阻現(xiàn)象； ? 系統(tǒng)升級方便，較好適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)變； ? 軟件租賃費(fèi)用與經(jīng)營狀況掛鉤，業(yè)務(wù)量小時，企業(yè)的租賃費(fèi)用也較?。? ? 費(fèi)用按月支付，使得 ASP 服務(wù)商必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能獲得相應(yīng)收益 。 WEB 服務(wù)器 高級服務(wù)模塊 協(xié)同供應(yīng)鏈管理 協(xié)同物流管理 企業(yè)定制服務(wù)模塊 協(xié)同電子商務(wù) 應(yīng)用服務(wù)器 基本 服務(wù)模塊 系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 集成層 應(yīng)用層 訪問層 客戶層 防火墻 硬件平臺 網(wǎng)絡(luò) 負(fù)載均衡 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模塊 數(shù)據(jù)庫 操作系統(tǒng) Inter 其他終端 移動終端 WEB 瀏覽器 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運(yùn)作 23 圖 模塊 體系結(jié)構(gòu) 示意圖 ? 中央支持系統(tǒng)的 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 由于邯運(yùn)各子（分）公司的信息化程度不同， 計算機(jī)應(yīng)用分為單機(jī)型、多機(jī)型和局域網(wǎng)型 三種，如飛馬快運(yùn)單機(jī)型，天信運(yùn)業(yè)多機(jī)型，河北快運(yùn)局域網(wǎng)型等等，因此設(shè)計的中央支持系統(tǒng) 以分布式計算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫為支撐，對邯運(yùn)集團(tuán)的各種綜合物流服務(wù)進(jìn)行全過程控制，其網(wǎng)絡(luò) 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 如圖 所示。 對 ASP 信息技術(shù)公司來說， 各子（分）公司 與其 簽訂服務(wù)協(xié)議后， 在 ASP 信息技術(shù)公司服務(wù)網(wǎng)站的 引導(dǎo) 下進(jìn) 行登記注冊，獲得帳號及密碼，選擇 所需要的模塊并 建立 自己 的信息系統(tǒng) ，然后由 ASP 信息技術(shù)公 司完成系統(tǒng)的初始化工作，另外承擔(dān)系統(tǒng)硬件和 應(yīng)用軟件的 日常 維護(hù)、升級等工作。 系統(tǒng)內(nèi)各子（分）成員公司，由于其所有的業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)都是使用同一 ASP 中心的軟件平臺進(jìn)行管理，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的同構(gòu)性對多個物流成員企業(yè)建立動態(tài)物流組提供了極為方便的應(yīng)用基礎(chǔ)。 中央支持系統(tǒng) 的功能包括。它優(yōu)化了各種生產(chǎn)要素—— 人、組織、資源、信息和資金，隨市場機(jī)遇的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨市 場機(jī)遇的消亡而消亡。 對各子（分）公司來說， 通過公司帳號 和 密碼，無論是集團(tuán)總部、各子（分）公司以及其各分布網(wǎng)點(diǎn)均可登錄進(jìn)入 公司 的信息系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)部再根據(jù)事先設(shè)定的權(quán)限進(jìn)行操作。對 ASP 服務(wù)平臺來說，就是協(xié)調(diào)、管理好各個會員企業(yè)，處理好企業(yè)各種繁雜的日常事務(wù)。同時，通過 系統(tǒng) 基礎(chǔ) 結(jié) 構(gòu)模塊的運(yùn)行確 保 服務(wù)的安全和穩(wěn)定。所有這些服務(wù)的交付都是基于網(wǎng)絡(luò)的，用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獲取這些服務(wù)。 通過外包租賃（即 ASP 模式），由于硬件、軟件等資源不是企業(yè)購買的，因此替代成本比較小 。 如果邯運(yùn) 采用 ASP模式， 由邯運(yùn)集團(tuán)將地鐵模型的中央支持系統(tǒng)內(nèi)部外包給集團(tuán)的信息技術(shù)公司，由其整合社會上的各種軟硬件提供商，建立共享的計算和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)施，負(fù)責(zé)中央支持系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)，為各物流企業(yè)提供各種應(yīng)用程序 ，其運(yùn)行模式如圖 。系統(tǒng)運(yùn)行后，不確定費(fèi)用可能包括：服務(wù)器端硬件維修費(fèi)、隨業(yè)務(wù)量增長服務(wù)器端硬件升級費(fèi)用、維護(hù)人員培訓(xùn)費(fèi)、信息系統(tǒng)升級費(fèi)以及系統(tǒng)軟件故障處理費(fèi)用。由此可見，企業(yè)通過購買的方式建立信息系統(tǒng)是有一定風(fēng)險的。由此看出，購買要優(yōu)于自建 。 企業(yè)出資購買商品化的系統(tǒng)所需軟件，安裝在企業(yè)購置的內(nèi)部服務(wù)器上，享受一定的維修年限 ； 模式三： ASP 模式 （ Application Service Provider 應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商） ： 即業(yè)務(wù)租賃模式，指應(yīng)用服務(wù)提供商（ ASP）通過網(wǎng)絡(luò)（如 Inter）為多客戶提供商業(yè)應(yīng)用服務(wù)，同時按實(shí)用服務(wù)收取租金或定金的模式。 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運(yùn)作 19 的信息 服務(wù) 支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)拓展 ，開拓潛在農(nóng)村市場 ； 邯鄲鋼鐵物流中心和待建的邯鄲國際陸港物流 園區(qū)迫切需要相配套的物流信息服務(wù)支持。 ? 協(xié)同性 ： 強(qiáng)調(diào)資源共享、協(xié)同運(yùn)作的模式。 ? 系統(tǒng)需求分析 邯運(yùn)集團(tuán)目前的信息化現(xiàn)狀是： 有自己的信息技術(shù)公司，但大多數(shù)分公司的信息化水平 低下 ，有的甚至是人工作業(yè)，費(fèi)時易錯；即使擁有 GPS 衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)和 MIS 信息管理系統(tǒng)的信息化程度最高的河北快運(yùn)，在倉儲信息化方面也嚴(yán)重不足，更無法與飛馬快運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的信息交流；運(yùn)貿(mào)業(yè)務(wù)由于沒有集中電子采購平臺而無法 有效 開展集中采購， 已解決 分散采購帶來資金緊張等問題；沒有對客戶信息管理系統(tǒng)統(tǒng)一的接口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶對貨物信息的 追蹤查詢訂單查詢等其他個性化服務(wù)。 當(dāng)此次業(yè)務(wù)完成后，動態(tài) 物流組 可方 便解散，等待新的市場 機(jī)遇。 在系統(tǒng)支持中心的技術(shù)支持下，集成邯運(yùn)信息技術(shù)公司和相關(guān)的 ASP 服務(wù)提供商，建立面向集團(tuán)內(nèi)各 公司 的 中央支持系統(tǒng) 。 ? 支持 DLG 運(yùn)作：成立項(xiàng)目支持中心，根據(jù)地鐵協(xié)同項(xiàng)目動態(tài)組建項(xiàng)目支持團(tuán)隊(duì)支持對應(yīng)業(yè)務(wù)動態(tài)物流組（ DLG）的運(yùn)作； ? 依托中央支持系統(tǒng)建立集團(tuán)內(nèi)物流系統(tǒng)快速、及時和透明的信息傳遞及共享機(jī)制。 職能二：市場營銷。 因此為了有效避免邯運(yùn)集團(tuán)過度 放權(quán)、單一考核 指 標(biāo)等所造成的諸多弊端，更好地貫徹敏捷地鐵模型的理念，保證中央調(diào)配區(qū)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)運(yùn)作，本文對原組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整（如圖 ） ，以加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)各子分公司協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)揮集團(tuán)總部尤其是物流部的引導(dǎo)、支持、管理和協(xié)調(diào)作用，實(shí)現(xiàn)邯運(yùn)地鐵模型資源優(yōu)化配置，提升邯運(yùn)綜合物流服務(wù)能力。其中三個主要 考核指標(biāo)： 企業(yè)利潤、職工收入、集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)率 ，并且這三個因素對于各子 (分 )公司都具有一票否決功能，即任何一個因素沒有達(dá)標(biāo)，各子(分 )公司將受到嚴(yán)厲的懲罰，如取消總經(jīng)理年薪和獎金。對具體項(xiàng)目業(yè)務(wù)進(jìn)行內(nèi)部定價，按資源利用程度、合作比例等方面對各成員的應(yīng)得利益進(jìn)行協(xié)調(diào)； ? 針對具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目，進(jìn)行資源整合、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)整合等整合； ? 針對具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目，進(jìn)行倉庫擴(kuò)建、專線開發(fā)