【正文】 徹敏捷地鐵模型的理念，保證中央調(diào)配區(qū)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)運作，本文對原組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整（如圖 ） ，以加強集團內(nèi)各子分公司協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)揮集團總部尤其是物流部的引導(dǎo)、支持、管理和協(xié)調(diào)作用，實現(xiàn)邯運地鐵模型資源優(yōu)化配置，提升邯運綜合物流服務(wù)能力。對具體項目業(yè)務(wù)進行內(nèi)部定價，按資源利用程度、合作比例等方面對各成員的應(yīng)得利益進行協(xié)調(diào)； ? 針對具體業(yè)務(wù)項目，進行資源整合、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)整合等整合； ? 針對具體業(yè)務(wù)項目，進行倉庫擴建、專線開發(fā)、增值服務(wù)等業(yè)務(wù)拓展決策； ? 進行基于項目物流的整體營銷決策，為各子 (分 )公司設(shè)計一體化的營銷戰(zhàn)略。中央調(diào)配區(qū)由物流部和各子（分）公司的高層組成，通過物流協(xié)同 ， 針對具體物流項目進行商議并決策， 在任務(wù)分解的基礎(chǔ)上整合各公司的資源，業(yè)務(wù)重組，協(xié)同運作，增設(shè)的項目支持中心則通過操作中央支持系統(tǒng)協(xié)同具體業(yè)務(wù)的運作。 其中，“敏捷、一站式的綜合物流服務(wù)”的涵義如下： 另外，基于地鐵運行 “快”、“精”、“準”的特性，實現(xiàn)邯運集團在運輸、倉儲、配送等運作環(huán)節(jié)達到高效、敏捷、低成本等運作目標。 地鐵 網(wǎng)絡(luò) 特點：網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、速度快、換乘方便、價格便宜、綠色環(huán)保。 圖 地鐵指揮控制中心圖 地鐵系統(tǒng)建設(shè) :這是龐大的工程項目，需建立指揮控制中心和專家組，設(shè)計 實施 方案，建立 信息系統(tǒng) ， 整合調(diào)配各類資源， 并 把 實 施 方案 分解到各 單位 ， 將人、電、車等資源按時間和空間 需要 進行分 配 ；信息系統(tǒng)的構(gòu)建還 需為未來 要開通的線路預(yù)留 接口連接指揮調(diào)度中心， 當(dāng)開發(fā)新路線時， 采用項目運作方式 ，綜合各種因素進行設(shè)計實施方案。 ? 業(yè)務(wù)整合協(xié)同運作： 快運業(yè)務(wù)：由于 各 快運公司網(wǎng)點線路分布不同并且存在交叉，需要整合各快運公司資源進行聯(lián)合快運，以解決區(qū)域限制或 貨物容量限制 等“軟肋”； 貨運業(yè)務(wù)：針對各貨運公司分散采購導(dǎo)致的采購成本和庫存問題，需要進行集中采購； 倉儲業(yè)務(wù)：利用敏捷化倉儲實現(xiàn)貨物流動的無縫銜接。也就是說，各 子（分） 公司依據(jù)自己的核心能力和核心業(yè)務(wù)各自對外營銷 ，很少相互協(xié)同對外進行整體營銷。（如表 ） 表 綜合物流服務(wù) 業(yè) 務(wù) 內(nèi) 容 供應(yīng)鏈管理 主要為諸如家電業(yè)的制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈上的所有物流服務(wù) 運輸服務(wù) 提供多式聯(lián)運，提高運輸效率 物流解決方案 提供可視化綜合物流信息系統(tǒng)。 隨著 客戶個性化需求的增加，如何提高客戶滿意度，找到新的利潤增長點成為公司面臨的主要問題。 ? 運貿(mào)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 天誠、天信、天恒、天昊 都有運貿(mào)業(yè)務(wù)，四家公司的業(yè)務(wù)優(yōu)勢各有差異。 圖 邯運的物流市場環(huán)境分析 新型競爭者的進入 ： ? 資金雄厚，管理先進的 專業(yè)物流企業(yè) ? 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，具有豐富的本地運作經(jīng)驗 ? 大量傳統(tǒng)國營 /個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù) 服務(wù)對象要求變化 ： ? 市場將更加細分和專業(yè) ， 導(dǎo)致不同類型客戶 ， 對物流服務(wù)基本要求更高 ? 儲運周期縮短：優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享 ? 降低破損率：其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等 渠道的變化沖擊 ： ? 現(xiàn)代零售模式將越來越重要 ,要求物流具備多樣化運作渠道 ? 訂單數(shù)量小 ， 品 種多 ， 運貨頻率 高 技術(shù)的不斷發(fā)展： ? 基于 因特網(wǎng) 的 IT系統(tǒng) ，使物 流公司與 客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋 ? 物流公司的 IT 系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接 經(jīng)營模式 改變 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運作 7 邯運業(yè)務(wù)經(jīng)營管理 ? 快運業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 河北快運主要承運 國內(nèi)城際間異地運輸 ，并憑借網(wǎng)點資源，在河北省影響力頗大， 擁有 17 個分支機構(gòu) ，節(jié)點條件優(yōu)越：在河北省外的重要城市都設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點， 北京、上海、西安、武漢 、天津、廣州 6 個分公司 。這對于邯運而言既是機會又是挑戰(zhàn)， 集團 可以憑借自身資源的整合為大客戶（如美的等家電企業(yè)）提供供應(yīng)鏈解決方案和綜合物流服務(wù)。 ? 邯鄲市 交通運輸 條件 就其物流經(jīng)濟情況而言， 河北省是 物流 大省 ，擁有 以公路、鐵路為主的 多 種運輸方式，傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)基礎(chǔ)較好。尤其是旗下河北快運 、 飛馬快運等企業(yè)憑借在河北的網(wǎng)點、線路 優(yōu)勢，在快運市場上擁有不俗的市場份額。 ? 方法創(chuàng)新 在構(gòu)建敏捷地鐵模型時，創(chuàng)新性地劃分了地鐵模型的中央支持系統(tǒng)和動態(tài)服務(wù)區(qū)（ DLG），并以此為基礎(chǔ) 整合與管理邯運物流地鐵系統(tǒng)中的能力、技術(shù)、信息等物流資源 ，包括 決策支持系統(tǒng)的建立 、項目物流的實施方法兩部分。 ? 資金方面，設(shè)立內(nèi)部銀行來改變子公司各自在外部銀行開戶所造成的資金分散、開支 失控的狀況，并在物流金融的理念之上對內(nèi)部銀行的功能與效益進行了拓展。 本方案主要包括以下內(nèi)容： ? 邯運現(xiàn)狀全方位剖析 首先，本方案從地理環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政府政策、市場競爭等方面分析了邯運的外部環(huán)境，重點指明了影響其發(fā)展的外部因素；然后針對邯運現(xiàn)有的運作管理狀況，提出 “零散管理”這一亟需解決的核心問題，并通過業(yè)務(wù)經(jīng)營、業(yè)務(wù)拓展、營銷策略等多方面分析邯運現(xiàn)狀，同時 按照集團 “ 分塊整合，形成規(guī)模 ”的 整體思路， 提出“ 消除內(nèi)部競爭 、加強優(yōu)勢互補、 降低成本 、 提高效率 ”四項 原則， 為下文的 物流系統(tǒng)優(yōu)化、 作業(yè)流程再造 、內(nèi)部資源整 合奠定了堅實的基礎(chǔ) 。但邯運在運作過程中也暴露出區(qū)域限制、業(yè)務(wù)瓶頸、資金短缺等方面的問題 。 ? 邯運業(yè)務(wù)整合協(xié)同運作 快運和貨運是邯運集團的兩大主要業(yè)務(wù)，在邯運物流占有重要的戰(zhàn)略地位，其運作水平的高低會在很大程度上影響到邯運整體戰(zhàn)略規(guī)劃的實施。 ? 邯運整體營銷協(xié)同運作 與傳統(tǒng)運作和其他物服務(wù)提供商相比，邯運的協(xié)同運作更強調(diào)各子（分）公司間的長期動態(tài)合作。 ? 定性分析與定量計算相結(jié)合 本方案基于案例中的 事例 和數(shù)據(jù) ，建立了相關(guān)數(shù)學(xué)模型，通過定性、 定量 的 方法以確保本方案的科學(xué)性和應(yīng)用性。 其實，中國的大部分物流企業(yè)都存在著同樣的問題：規(guī)模小、區(qū)域性強、服務(wù)品種單一，其根本原因都在于企業(yè)自身資金、資源的限制，無法擴展業(yè)務(wù)。 因此，邯運地理位置得天獨厚，憑借自身實 力容易形成區(qū)域優(yōu)勢。 ? 政策環(huán)境 河北省政府正逐漸加大對物 流行業(yè)發(fā)展的支持力度。 與此同時，飛馬快運主要經(jīng)營小件快遞業(yè)務(wù)，并以其快捷、機動、靈活的優(yōu)勢贏得 了較多的 市場 份額 。 原材料的采購業(yè)務(wù)是 運貿(mào) 公司的重要業(yè)務(wù)之一 。具體為以資源整合為主要手段進一步拓展客運、貨運、汽貿(mào)三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。比如飛馬快運必須借助客運車輛進行小件快遞，在客運量相對穩(wěn)定的情況下，由于容量限制，很難有擴大業(yè)務(wù)量。這些大客戶往往是一些生產(chǎn)制造型廠家，他們希望 與 有能力完成整個供應(yīng)鏈上的所有物流活動的物流企業(yè)進行合作。 邯運需要發(fā)揮出品牌營銷的集中優(yōu)勢，實現(xiàn)集團品牌、業(yè)務(wù)品牌、子（分）公司品牌多方位組合。 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運作 11 中心計算機：采用以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化系統(tǒng)，如 ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度； SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均設(shè)在指揮控制中心，實行統(tǒng)一指揮，分級控制， 提高效率 ， 保證安全 。 從系統(tǒng)構(gòu)成和運行模式角度上來看，地鐵系 統(tǒng)與物流系統(tǒng)有較大的相似度，在本方案中，上 述 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 可分別類比成物流系統(tǒng)建設(shè)、物流管理中心、物流信息系統(tǒng)、物流運作管理、物流業(yè)務(wù)拓展、物流整體營銷，如圖 所示： 圖 地鐵 系統(tǒng) 與物流管理系統(tǒng)的 類比圖 地鐵系統(tǒng)建設(shè) 指揮控制中心 中心計算機 地鐵服務(wù)區(qū) 物流系統(tǒng)建設(shè) 物流管理中心 物流運作管理 地鐵業(yè)務(wù)拓展 物流業(yè)務(wù)拓展 地鐵品牌營銷 物流整體營銷 物流信息系統(tǒng) 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運作 12 地鐵的運行模式也為現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的運作提供了 參考 ，從業(yè)務(wù)整合、業(yè)務(wù)拓展、整體營銷三個角度 闡述 ，具體如下： ? 業(yè)務(wù)整合：首先要對原有物流資源進行整合 與 優(yōu)化配置， 以先進的物流信息系統(tǒng)為技術(shù)手段，建立 統(tǒng)一指揮、高效集中、反應(yīng)迅速的綜合管理平臺 ； 加強企業(yè)之間的協(xié)同，發(fā)揮物流企業(yè)經(jīng)營者的決策、管理、協(xié)調(diào)作用， 統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一優(yōu)化運作 流程 ， 實現(xiàn)物流 業(yè)務(wù)的協(xié)同 運作； 如構(gòu)建發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)，加快物流節(jié)點與作業(yè)環(huán)節(jié)的處理速度，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)流程的快速換乘，提供 優(yōu)勢 價格等； ? 業(yè)務(wù)拓展：及時發(fā)現(xiàn) 并 響應(yīng)市場需求 ， 相關(guān)公司聯(lián)合拓展，協(xié)同運作； 升級原有信息系統(tǒng)，完善物流 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 提供物流增值服務(wù)，使外部收益逐步內(nèi)部化 ； ? 整體營銷： 以業(yè)務(wù)項 目為驅(qū)動，從顧客價值與企業(yè)內(nèi)部效益雙方面考慮，在協(xié)同運作的基礎(chǔ) 上進行整體營銷， 拉動非主營業(yè)務(wù)發(fā)展，打造屬于自己的物流品牌。 ? 敏捷：為客戶提供服務(wù)的目標是快捷、準確、優(yōu)質(zhì)、安全。 圖 敏捷地鐵系統(tǒng)模型 ? 敏捷地鐵模型能解決案例的問題 建立敏捷地鐵模型，目的在于實 現(xiàn)協(xié)同運作，解決由零散管理所帶來的各種困境，如業(yè)務(wù)分散、同業(yè)競爭、信息不暢、資金緊張、區(qū)域限制、拓展乏力等，具體問題如圖 . 圖 案例中 邯運瓶頸 問題 動態(tài)服務(wù)區(qū) 中央調(diào)配區(qū) 顧客查詢界面 實時信息共享 信息交互界面 業(yè)務(wù)受理 任務(wù)分解 A 公司倉儲、運輸、配送 B 公司倉儲、運輸、配送 客戶 內(nèi)部跟綜界面 DLG 飛馬定價問題 1集團發(fā)展問題 流動資金問題 信息系統(tǒng)問題 美的配送問題 網(wǎng)絡(luò)整合問題 凱蒂服飾問題 集中采購問題 同業(yè)競爭問題 汽貿(mào)銷售問題 物流園區(qū)問題 1整體上市問題 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運作 14 敏捷地鐵模型中央調(diào)配區(qū) “地鐵”中央調(diào)配區(qū)以 為客戶提供 “ 一站式 ” 無縫 銜 接 的綜合物流 服務(wù) 為宗旨，以將邯運地鐵系統(tǒng)中原各子（分）公司集成為一個高效快捷的系統(tǒng)為目標，通過突破各子（分）公司的有形界限、延伸各子（分）公司功能，整合分散的倉儲、車輛以及技術(shù)資源、人力資源和管理資源，形成合力，從而使集團能夠快速有效地抓住稍縱 即逝的市場機遇 ，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。 ? 組織結(jié)構(gòu)調(diào)整 邯運原有組織結(jié)構(gòu)圖見案例中的圖 1圖 12，現(xiàn)結(jié)合案例實際情況將案例中的圖1圖 12 簡化成圖 進行分析： 圖 原集團組織結(jié)構(gòu)簡化圖 經(jīng)過實地調(diào)研和案例分析得知， 集團總部 （物流部） 對子 (分 )公司的 管理方式是 只抓經(jīng)濟效益，不管經(jīng)營 。負責(zé)集團和各子（分）公司所提供的各項服務(wù)產(chǎn)品的品牌塑造、維護、推廣，擴大邯運集團品牌知名度、提升美譽度，從而提高邯運集團在綜合物流市場中的影響力。 圖 中央調(diào)配區(qū)運行模式示意圖 在各子（分）公司利益的推動作用和市場多樣化需求的拉動作用下，通過集團總部引導(dǎo)支持和協(xié)調(diào)， 建立物流協(xié)同機制，整合集團內(nèi)現(xiàn)有的各種 資源，在優(yōu)勢互補、協(xié)同需求的基礎(chǔ)上通過一系列的制度創(chuàng)新，建立系統(tǒng)支持中心。下面對系統(tǒng)的部分關(guān)鍵問題進行分析。 ? 開放性 ： 中央調(diào)配區(qū)里面的集團內(nèi)部性和物 流業(yè)務(wù)范圍絕不意味著封閉，集團內(nèi)部性只是指信息系統(tǒng)建設(shè)和組織構(gòu)架所屬關(guān)系的內(nèi)部性，而對外則具有開放性，從業(yè)務(wù)上可以不斷延伸到其它非物流主營業(yè)務(wù)，從組織范圍上可以不斷延伸到集團外，整合社會上的零散物流服務(wù)資源和供應(yīng)鏈上下游客戶，提升邯運集團物流綜合服務(wù)能力，能有效地降低物流運作成本，提升物流服務(wù)質(zhì)量。不管采用哪一種方式，對企業(yè)來說建后 的后續(xù)維護費用都是相同的 —— 費用高。系統(tǒng)運行的時候，服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS、空調(diào)、交換機基本為每天 24 小時不間斷工作，這一部分設(shè)備所消耗的電費也 是一筆不小的開支。 那么，此處仍以飛馬快運為例，其只需投資 PC 機 105000 元，年租費 5000 元，總投資 11 萬元就可獲得自己所需要的信息服務(wù)。 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運作 22 ? 基于 ASP模式的中央支持系統(tǒng)的總體構(gòu)架 為了使集團內(nèi)各子（分）公司在現(xiàn)有條件下更好的參與到系統(tǒng)的整合實施中 來，本文提出 的 基于 ASP 模式的邯運敏捷地鐵模型中央持系統(tǒng) 構(gòu)架（如 所示）， 系統(tǒng)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模塊、基本服務(wù)模塊、 企業(yè)定制服務(wù) 模塊 、高級服務(wù)模塊 四大部分，企業(yè)用戶使用基本服務(wù)模塊（企業(yè)網(wǎng)站、 公共信息服務(wù) 、客戶關(guān)系管理、 資源信息管理 、 決策支持 等）、 企業(yè)定制服務(wù)模塊和 高級服務(wù) 模塊 （ 協(xié)同供應(yīng)鏈管理 、 協(xié)同物流管理 、 協(xié)同電子商務(wù) 等等）實現(xiàn)相應(yīng)需求。 對物流部來說，就是協(xié)調(diào)、管理好各子（分）公司 ，處理好 其 各種繁雜的日常事務(wù) ，對各公司基本信息 進行 管理 ，通過指令控制設(shè)置其 權(quán)限范圍