【正文】 。因此，提高發(fā)動機吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要。北京交通大學畢業(yè)設 計（論文） 10 3 紳寶 D70 汽車廢棄渦輪增壓系統(tǒng)的改善 紳寶 D70 汽車憑借獨有的 EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機轉速 1200 轉時，渦輪可提前介入，在 1900 轉達到峰值，相比同類發(fā)動機的 1700 轉才開始介入，在起步速度上有明顯的優(yōu)勢。 紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器穩(wěn)壓腔改善 現(xiàn)針對紳寶 D70 廢氣渦輪 增壓器在介入初期異響問題進 行剖析，發(fā)現(xiàn)當增壓器剛開始介入工作時，由于在放氣閥臨界點，而放氣閥感應靈敏， 打開、關閉過于頻繁，造成的放氣閥磨損嚴重，降低增壓效率，降低發(fā)動機輸出功率，減少增壓器使用壽命以及引起增壓器異響等問題。研究結果表明：急加速時的增壓器嗒嗒響是由于執(zhí)行器入口及發(fā)動機排氣壓力脈動造成的，降低嗒嗒響的最主要方法是減小執(zhí)行器入口壓力脈動。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器常見故障 為了降低 紳寶 D70 汽車廢氣 渦輪增壓器的磨損、延長其使用壽命、減少車主的維修費用，通過正確的使用和保養(yǎng)實現(xiàn)這個目的。 圖 41 增壓器漏機油 在軸承和密封環(huán)接觸的地方有積碳，如圖 42 所示。怠速時，渦輪轉速約為 120xxr/min，而節(jié)氣門全開時，渦輪轉速可達到 135000 r/min，灰塵打在高速旋轉的渦輪葉片上，時間長了就會造成葉片斷裂，同時造成渦輪增壓器異響 。對于這個問題，廠家可以在設計的時候采取些措施來減小或避免這種損壞，但對 于普通車主，只能從使用和保養(yǎng)方面下功夫，來減小渦輪增壓器的磨損，具體措施如下： 勤換機油。沉積下來的油泥，在局部高溫的部件周圍變得堅硬而結焦，不但對發(fā)動機有害，更對渦輪增壓器有害。 未按要求使用空氣濾清器或進氣管道密封不嚴 。排氣溫度過高還能使渦輪端密封處機油炭化，以及渦輪端軸承處局部過熱，造成密封和軸承過早失效。 3）車輛停車時不要立即熄火，應怠速運轉 3～ 5min，以使增壓器轉子的溫度和 轉速 逐漸下降。 6）定期清洗更換空氣 濾芯 ，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發(fā)動機功率下降。 5 結論 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 參 考 文 獻 16 參考文獻 參考文獻是文中引用的有具體文字來源的文獻集合。 論文的附錄依序用大寫正體英文字母 A、 B、 C??編序號，如：附錄 A。 參考文獻以文獻在整個論文中出現(xiàn)的次序用 [1]、 [2]、 [3]??形式 統(tǒng)一排序、依次列出。 8）旁通閥執(zhí)行器總成壓力設定和校驗是在專門設定 /檢驗機構上進行的，客戶和其他人員不能隨意變動。 4）經(jīng)常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。所以針對這種結構原理，在使用這種發(fā)動機時應注 意一些問題： 1）停機時間過長或在冬季，以及更換增壓器時，均須預先潤滑增壓器。 排氣溫度過高 。 增壓器在正常高速運轉中，若發(fā)動機排氣管排出螺母、螺釘之類的金屬物，必然造成渦輪葉片的損壞，嚴重時還能將渦輪殼擊壞，同樣壓 氣機葉輪片碰到這種情況也會損壞，如果葉輪片損壞了，那么轉子的動平衡立即被破壞，增壓器轉子軸系振動加劇，增壓器就不能繼續(xù)使用了。因為增壓器與發(fā)動機氣缸共用機油進行潤滑，會加速機油的老化速度。這是由于軸承損壞，或者渦輪壓片變形折斷等原因，造成類似于發(fā)電機掃膛的現(xiàn)象，即高速旋轉的渦輪葉片與殼體發(fā)生接觸和摩擦，使得殼體被磨損，殼體內(nèi)表面劃出一道一道的痕跡。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 結論 13 圖 42 增壓器積碳 渦輪葉片變形，疲勞腐蝕，甚至斷裂，如圖 43 所示。 廢氣渦輪增壓器常見故障 渦輪增壓發(fā)動機常見的故障就是漏機油，如圖 41 所示。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 結論 12 4 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)常見故障及檢修 紳寶 D70 汽車廢氣 渦輪增壓器工作在高溫 （ 600℃左右） 、高壓、高 轉 速（ 800011000r/min） 的惡劣環(huán)境，比較容易損壞，其中的原因是雙方面的，一是廠家設計的缺陷，二是車主的使用及維修保養(yǎng)跟不上。根據(jù)測試結果，利用排除法進行了診斷，確定產(chǎn)生嗒嗒響的部位和根源是執(zhí)行器。但是由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在 600℃左右，增壓器轉子以 8000－ 11000r/min 的高速旋轉，國內(nèi)原材料、零部件等更方面的影響，此套廢氣渦輪增壓系統(tǒng)仍然有些瑕北京交通大學畢業(yè)設 計（論文） 11 疵。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪 (位于排氣道內(nèi) )，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸里面提供 1 公斤的汽油，大約需要氣缸吸入 15 公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。因此，增壓是在不增加發(fā)動機排量和轉速的情況下，提高動力性，改善經(jīng)濟性，降低排氣污染的行之有效的手段。發(fā)動機工作時，旁通閥與曲柄整體轉動，并通過推桿與固定在增壓器殼體上的執(zhí)行器中的彈簧一端相連，而執(zhí)行器的另一端則通過軟管與壓氣機出口的增壓壓力相通。壓氣機葉輪是用鋁合金制作的精密鑄件，葉片的形狀通過應用流線解析、 FEM 技術等設計而成，離心式廢氣渦輪增壓器葉輪采用后彎式，擴壓器用無葉型，以適應汽車寬廣流量范圍。增壓后，每循環(huán)進入氣缸內(nèi)的新鮮充量密度增大，使實際充氣量增加，從而達到提高發(fā)動機功率和改善經(jīng)濟性能的目的。第二章 分析 紳寶 D70 汽車廢棄渦輪增壓系統(tǒng)的結構及工作原理，深入了解這款廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)點及不足。使此套廢氣渦輪增壓系統(tǒng)更加完善，使紳寶 D70 汽車的品質(zhì)更加卓越。隨著渦輪增壓系統(tǒng)的不斷改善與創(chuàng)新，不僅能為北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 緒論 4 汽車提供卓越的性能，而且必將為環(huán)保和節(jié)能做出更多的貢獻。經(jīng)過模型校核、驗證和確認的全三維定常黏性CFD 技術的引入，實現(xiàn)了渦輪增壓器產(chǎn)品設計由“物理樣機”的優(yōu)化轉變?yōu)椤皵?shù)值樣機”的優(yōu)化，擺脫了在優(yōu)化設計階段對對物理樣機大量試制的要求，縮減了研制周期和成本，實現(xiàn)了增壓器氣動設計由“經(jīng)驗設計”向“預測設計”的轉變。隨著 動態(tài)傳感技術、非接觸測試技術、計算機測試技術、虛擬測試技術等水平的不斷提高，渦輪增壓器實驗獲得了全新的手段：從低速到高速，從靜止到轉動部件，從定常到非定常，從總特性測量到流場的診斷。社會的不斷發(fā)展對發(fā)動機提出了越來越高的要求，其必然對渦輪增壓技術的發(fā)展也帶來嚴峻的考驗?？上驳氖墙陙砀咝录夹g材料應用研究進展很快，對增壓器的發(fā)展起著非常重要的作用。我國近年也開始進行空氣動力學計算、只元流場分析、葉輪及葉型設計、強度分析及性能預測等等。從一維、二維到準三維氣動設計體系的共同特點是不能計及旋渦分離流動等的影響，只能通過引入經(jīng)驗修正因子加以考慮。主要是有利于改善低工況性能，提高排氣能量利用率，使氣缸掃氣順利，降低有害氣體排放。 紳寶 D70 汽車是北汽控股公司在 20xx 年收購瑞典薩博技術而自主研發(fā)的首款 B 級轎車。在隨后的發(fā)展中，蓋瑞特逐漸演變成世界上最著名的渦輪增壓器廠商。在渦輪增壓器長達一個世紀的開拓和發(fā)展方面，蓋瑞特（ Garrett）公司起到了至關重要的作用。 選題背景 1905 年，蘇爾壽 兄弟研發(fā)公司發(fā)明了世界上第一臺渦輪增壓器，為此后高性能發(fā)動機的產(chǎn)生提供了良好的解決方案。實踐證明，增壓是提高發(fā)動機功率的最有 效的方法。 紳寶 D70 汽車不僅具有強勁的動力，使駕駛者體會延綿不斷的推背感，而且解決了“起步遲滯、加速頓挫”等渦輪增壓車型常見的問題。 Turbo，即渦輪增壓，簡稱 T，最早時候由瑞典的薩博（ SAAB）汽車公司應用 于汽車領域。 指導教師： 喬東 明 20xx 年 1 月 10 日 中 期 報 告 題目： 學生姓名： 張 振 興 學號 ： 14703824 一、進展情況 已經(jīng)完成了 對 紳寶 D70 渦輪增壓系統(tǒng) 所需 參考資料的查找工作，包括書籍、文獻、報紙、期刊， 閱讀了有關資料和報告，現(xiàn)在需要進一步按照框架的層次把論文內(nèi)容補充完，預計可以按日期完成論文。 20xx 年 2 月 1 日 20xx 年 2 月 10 日 ， 設計總體結構方案，完成中期報告 。使搭載此發(fā)動機的紳寶 D70 汽車更加卓越。 紳寶 D70 汽車 發(fā)動機增壓器簡單故障分析。就拿最熟悉的 渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可達到 發(fā)動機 水平，但是耗油量卻比 發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 通過對紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器結構原理的研究，更加深入的了解渦輪增加器。當代中國汽車市場迅速成長，而且汽車發(fā)動機電子技術、渦輪增壓技術的迅猛發(fā)展，將引領汽車行業(yè)新的發(fā)展。而在耗油方面，卻僅僅停留在其他品牌 發(fā)動機的主流水平上，可謂是在動力和節(jié)能方面做到了完美的平衡。此外，該發(fā)動機還實現(xiàn)了 1900 轉到 5000 轉峰值扭矩的線性輸出，保證中后段超凡的加速能力，這是其在高速路段如魚得水，“貼地飛行”的推背快感延綿不斷。 由于越來越多的 汽車采用渦輪增壓技術，所以渦輪增壓技術也在不斷的發(fā)展與進步。 機械增壓的使用歷史比渦輪增壓更為悠久，最早的機械增壓系統(tǒng)出現(xiàn)在二十世紀二十年代的格蘭披治（ Grand Prix）賽車上，并在隨后的日子里因為其對引擎動力輸出的幫助，所以得到了較為廣泛的應用，機械增壓相對于渦輪增壓技術的優(yōu)勢在于完全解決了油門響應滯后，動力隨轉速線性輸出，在當時的引擎技術不高的歷史環(huán)境下，機械增壓系統(tǒng)確實讓當時的動力輸出得到了提升，不過這種增壓方式最大的缺點便是高轉速時增壓力不足和動力衰減較快，而且機械增壓對于噪聲和引擎運轉的平穩(wěn)度很難控制。 （ 6）參考文獻的書寫順序 參考文獻中論文的順序為：序號，作者，論文名，雜志或會議名，卷號，期號或會議地點，年。 （ 2）參考文獻應具有權威性，要注意引用最新的文獻。 20xx 年 3 月 15 日前 在指導教師的指導下按進度