【正文】 答：減負荷過程中溫度變化最大的是高壓缸的調節(jié)級。 缺點： ／ （ 1）氫氣是一種易 燃易爆的氣體，只要空氣中含氫氣 5一 76％（體積比），遇火就會發(fā)生爆炸； （ 2）氫氣是一種比空氣輕且滲透性很強的氣體，所以對發(fā) 電機的嚴密性要求很高，以防氫氣向外泄漏； （ 3）必須有一套制氫裝置，以滿足不斷補氫的需要； （ 4）發(fā)電機充氫、排氫時，很煩瑣，過程也很緩慢，技術要 求很嚴格。缺點：在高壓氫氣作用下，密封性能差一些，對密 封油壓要求嚴格。 7汽輪發(fā)電機的風溫過高過低都有哪些危害？ 答：發(fā)電機風溫過高會使靜子線圈、鐵芯溫度相應升高， 使絕緣發(fā)生脆化，喪失機械強力，使發(fā)電機壽命大大縮短，嚴 重時會引起發(fā)電機絕緣損壞，擊穿造成事故。一方面可導致發(fā)電機通風損耗增加，另一方面 還會造成鐵芯表面生銹，定、轉子繞組受潮，絕緣電阻降低，甚 至發(fā)生擊穿閃絡，造成事故。 7汽輪機滑參數(shù)啟停各有什么優(yōu)點？ 答：滑參數(shù)啟動的優(yōu)點為： （ 1）可縮短機爐啟動時間； （ 2）減省鍋爐向空排汽，節(jié)約蒸汽及減少熱量損失； （ 3）低參數(shù)的蒸汽可對汽輪機的葉片起到一定的清洗作 用。 （ 2）變壓運行時，汽壓隨負荷減少而下降，汽溫不變，使進 入汽輪機的容積流量也基本不變。 （ 4）變壓 運行時，蒸汽溫度穩(wěn)定，不僅改善了汽輪機的工 作條件、而且可以保持較低的熱耗。 時，由于汽輪機各級溫度變化較小，因此有利于機組的變工 況。 7汽輪現(xiàn)在哪些情況下嚴禁啟動？ 答：汽輪機在下列狀態(tài)下嚴禁啟動： （ 1）主要表計或自動保護之一失靈時， （ 2）調速系統(tǒng)或配汽裝置上發(fā)硼有可能引起超速的缺陷 時； （ 3）任何一 臺輔助油泵或自啟動裝置有故障時； （ 4）盤車裝置不正常時或汽缸通流部分有明顯金屬摩擦 聲時； （ 5）油質不合格或油溫低于規(guī)定的極限值時； （ 6）轉子撓度指示大于規(guī)定的極限值時； 7）汽輪機上、下缸金屬溫差太于規(guī)定的極限值時； （ 8）汽輪機的脹差大子規(guī)定的極限值時。還應試驗交流、直流潤滑油泵、頂軸油泵（對 有再循環(huán)管的油泵而言）及有關備用密封油泵正常。 4）停止一切本機的供汽系統(tǒng)、倒由鄰機供汽。 如果較長時間停機，還應做好防腐保養(yǎng)工作。 8油箱的容量根據(jù)什么決定？油的循環(huán)倍率為多大較合 適？ 答：油箱的容量決定于油系統(tǒng)的大小，它應滿足機組所需 的潤滑及調速系統(tǒng)的用油量。閥門垂直安裝，凡遇 到閥芯脫落等閥月故障時、很容易造成油路截斷。 并聯(lián)運行： 優(yōu)點：油壓下降少，而且隔離方便，可在運行中檢修任意 一臺冷油器） 缺點：冷卻效果差，油溫冷卻不均勻。 8為什么調整冷油器油溫均用 入口 冷卻水門來調整？ 答：因為冷油器是采用油和水在管子或管板的內外兩面 靠對流換熱而將油溫降低的。當轉 子靜止真空到零后停止軸封供汽，汽缸內部壓力與外部大氣 壓力相等，這樣就不會產(chǎn)生大量冷空氣自軸端進入汽杠的危 險。當蒸汽在未級葉片中膨脹 達到最大值時，與之相對應的真空稱為極限真空。所謂最有利真空是指汽輪機因真空的提高所增加的出 力和增大循環(huán)水多消耗功率之差為最大時的真空。因此，一般機組在減負荷過程中，金屬的溫降速度 不應超過 1． 5℃ ／ mm，所以說金屬的溫降速度比溫升速度控 制得更嚴格。 （ 4）在盤車運行狀態(tài)下沖動轉子，可以減小沖動力矩，對 縮短啟動時 間都是有利的。而調節(jié)級后面的壓力級因設計的熱 焓 降值較小，故它的 葉輪直徑也就小一 些 9為什么凝汽式汽輪機要安裝去濕裝置？ 答：在凝汽式汽輪機的最末幾級，蒸汽溫度往往很大，由 于蒸汽的流速大大超過水珠的流速，使蒸汽中的水珠沖擊在 動葉片人口的背部而造成水蝕。 B 帶負荷運行時，引起排汽溫度升高的主要原因是凝結 器真空降低。 100、在轉子情走階段，使凝結器保持一定的真空度，為什 么？ 答 : l）大型機組未級葉片較長，在高轉速下，如果真空過 低，空氣和蒸汽混合物密度增大，這將使長葉片產(chǎn)生復雜的振 動和很大的動應力。 10高壓和低 壓 加熱器的運行保持有水位好？還是無水 位好？為什么？ 答：高壓和低壓加熱器在運行時都應保持一定的水位，但 水位不應大高二 值， 太高了會淹沒銅管（或鋼管＼減小蒸汽與 管束的換熱面積，影響加熱器的效率，嚴重時還會造成汽輪機 內進水。為維持功 率不變，勢必要增加新蒸汽流量而導致額外的冷源損失。 10高壓加熱器出口水溫降低的原因有哪些？ 答：（ 1）汽輪機負荷降低，抽汽壓力隨之下 降； （ 2）進水溫度下降； （ 3）給水流量增加； （ 4）加熱器汽側或水側結垢，端差增大； 5）加熱器內部有空氣集聚； （ 6）疏水水位過高，傳熱效果差； （ 7）抽汽逆止門卡澀未壘開； ； （ 8）高加入日聯(lián)成閥閥座結合面不嚴、造成給水走小旁 路； （ 9）高壓加熱器水室隔板泄漏，造成給水走短路。 10高壓加熱器為什么要設計一套高水位自動保護裝 置？其作用是什么？ 答： A、高壓加熱器運行時，由于水側壓力比汽側壓力高 出許多，一旦高壓加熱器的管子破裂時，會使高壓給水迅速地 進入加熱器的汽側，甚至經(jīng)抽汽管道進入汽輪機內造成水沖 擊事故。 10高、低壓加熱器在運行中應監(jiān)督哪幾項指標？ 答：應監(jiān)督的指標有： （ 1）加熱器的端差。 （ 2加熱器內的蒸汽壓力和出水溫度； 加熱器內的蒸汽壓力應與抽汽壓力相符，若發(fā) 現(xiàn)壓力下 降或出水溫度降低時，應檢查抽汽逆止門是否未開足或門瓦 脫落了。 1就再熱機組而言，為什么要設置蒸汽冷卻器？ 答：因為在再熱及回熱 循環(huán)中，再熱后的各級回熱抽汽的 過熱度大幅度提高，導致再熱后各級加熱器的換熱溫差加大， 使不可逆熱損失增大，降低了熱經(jīng)濟性。 11為什么應對循環(huán)水進行氯化處理？ 答：為防止在循環(huán)水中大量孳生維生物，在凝結器、冷卻 塔、管道、閥門等處形成生物沉積，影響其經(jīng)濟和安全運行，應 對 冷卻器定期進行氯化處理。這種逆流式熱交換可提高熱交換的效率； （ 2）因冷卻水出口溫度比人口溫度高，那么出口水的密度 要比人口水的密度要小。 端差增大的主要原因有： （ 1）凝結器銅管結垢（包括汽、水兩側）； （ 2）凝結器汽側空氣含量增大； （ 3）冷卻水人口溫度過低； （ 4）冷卻水量過大。 11凝結水的過冷度，對機組運行有何影響？ 答：凝結水的過冷度降低了機組的經(jīng)濟性，因為它不僅增 大了冷卻水的熱量損失，而且必須由口熱抽汽的蒸汽再來補 充加熱給水。凝結水泵加裝空氣管的作用就是當泵內或凝結水中央 帶一定的空氣時，立即由空氣管排至凝結器，不致使空氣集聚 在凝結水泵內，影響到凝結水泵的正常運行； 12為什么凝結器的化學除鹽水補水都從凝結器的喉部 補入，而不直接補至凝結器的熱水井內？ 答：因為化學 除鹽水的水溫較低，含氧量也較大，如果將 它直接補至凝結器的熱水井內，必然要加大凝結水的過冷度， 且使水質的含氧量增大。 123 什么是水質的硬度？對于凝結水的硬度為什么要求 很嚴格？。 所以，對凝結水的硬度要求很嚴，一般凝結水的硬度不得 在超過 5微克當量／升下長期運行（對 20萬千瓦機組而言）。端 差一般應控制在 3～ 10℃ 之間：。 12什么是脹差？正脹差過大說明什么問題？應采取什 么措施？負脹差過大說明什么問題？應采取什么措施？ 答： A、轉子軸向膨脹量與汽缸軸向膨脹量的相對差值稱 為脹差。 12為什么打閘后減速過程中，可能出現(xiàn)相對膨脹的突 增？應采取哪些措施？ 答：大型機組或采用鼓型轉子的高壓機組，在 打閘后轉速 下降到低速時，可能出現(xiàn)相對膨脹的突增，其原因有兩方面： （ 1）是轉子的泊桑效應即口轉效應。采 取如下措施： a：在排汽缸溫度不超限的前提下，可以減小或停止排汽 缸噴水，保持汽缸有較高溫度，可以有助于減少低壓轉子的才相 對膨脹； b為使。此現(xiàn)象中小機組均有，不過 數(shù)值小不易觀察而已。 為控制高壓正脹差值過大應采取以下措施： （ D合理使用汽缸，法蘭加熱裝置，促使汽缸的膨脹增加， 達到與轉子的膨脹相適應； （ 2）縮短沖轉前軸封供汽的時間，并盡量采用低溫供汽汽 源 ； （ 3）控制好蒸汽溫升速度和升速，加負荷速度。 （ 4）凝結水的過冷度：過冷度是排汽壓力對應下的飽和溫 度與凝結水溫度之差，過冷度增大，會使機組的熱經(jīng)濟性降 低、凝結水中含氧量增大。因此，應設法消除泄漏點。硬度可分為碳 酸鹽硬度和非碳酸鹽硬度兩種。因此，對凝結器的化學除鹽水補 水都從凝結器的喉部補入而不直接補至凝結器的熱水井內。 11凝結器熱井水位過高，為什么會影響真空？ 答：若凝結器熱井水位過高，淹沒到凝結器空氣 冷卻區(qū)及 抽空氣管時，就使凝結器內空氣無法抽出，空氣在凝結器內越 積越多，影響到排汽不能及時凝結；此外水位過高時，淹沒部 分銅管，減少了冷卻面積，也使凝結器的真空降低。一般不大于 2℃ 。 鑒于以上原因，凝結器的冷卻水都是從下頁進水，從上面 出水。 民凝結器的真空是這樣形成的： 汽輪機的排汽進入凝結器汽側，大流量的循環(huán)水送入凝 結器銅管內側，通過銅管把排汽的熱量帶走，使排汽凝結 成 水，其比容急劇減?。s減小到原來的三萬分之一）；因此原為 蒸汽所占的空間便形成了真空。為了克服這一缺點）經(jīng)熱力學 的定量 分析計算，可在逐級自流對低壓抽汽排擠量最大的兩臺加熱 器之間，設置外置式的疏水冷卻器。水 位過高）會淹汲都分管子，影響換熱，使出口水溫降低；另外， 在機組突然出現(xiàn)甩負荷時，會使加熱器內積水蒸發(fā)為濕蒸汽， 倒入汽輪機內造成葉片沖蝕或導致機組的超速。端差增大說明加熱器傳熱不良或運行方式不合理。 B 其作用是：當加熱器內水位升高到一定程度時，水位 高自動保護裝置動作： （ 1）切斷進入高壓加熱器的給水，使給水 走旁路，保證鍋 爐用水要求； （ 2）自動關閉抽汽逆止門及電動截門， （ 3）對裝有危急疏水的加熱器，還應自動打開危急疏水閥 門進行放水。 （ 4）如果泄漏量較大時， 還會引起汽側壓力上升，抽汽管 或疏水管發(fā)生沖擊振動等。但若每個加熱器都采用疏水泵，使得系統(tǒng) 復雜、投資、維護量增大。高壓 加熱器空氣管接至低壓加熱器，以回收部分熱量；而低壓加熱 器空氣管則通到凝結器，利用凝結器內的真空，將低壓加熱器 內積存的空氣吸人凝結器，最后經(jīng)抽汽器抽出。 ’ 10凝結水泵在安裝上有什么要求？為什么 ? 答：由于凝結水泵的工作條件是在高度真空下輸送接近 飽和溫度的水，因而凝結水泵發(fā)生汽蝕的可能性極大、為了保 證泵的正常工作，在安裝上要求裝在凝結器熱水井以下至少 0． 5一 0． 8m。因此空負荷運行時排汽溫度升高的限值要 比帶負荷運行時的限值要高得多。 9空負荷運行時， 排汽溫度為什么會升高？ 答：空負荷運行時，引起排汽溫度升高的主要原因有／空 負荷運行時，由于蒸汽節(jié)流作用，使排汽溫度升高；申于空負 荷運行時，汽輪機不做功，進入汽輪機的蒸汽流量很少，這部 分少量的蒸汽被高速運轉的葉輪撞擊和擾動形成一種鼓風作 用，引起排汽溫度升高： 9真空降低時汽輪機排汽缸溫度為什么會升高 ？ 排 汽溫度升高的原因主要有哪些？空負菏運行和帶負荷運行時 為什么排汽溫度升高的限定值不一樣？ 答：真空降低后凝結器的背壓相應升高，一定背壓具有一 定的飽和溫度，而排汽溫度與凝結器內蒸汽的飽和溫度基本 上是對應的，所以真空降低或者說背壓升高時排汽缸溫度也 隨之升高。 9汽輪機的調節(jié)級葉輪為什么比它后面一級的葉輪要 大 一些？ 答：由于調節(jié)級設計的熱 焓 降較大，蒸汽在噴嘴內膨脹作 功后，使其出口時的絕對速度達很高，為了提高調節(jié)級的熱效 率，要求葉片的圓周速度也取得很大。假 如轉子在靜止的狀態(tài)下冷卻，由于汽缸內上部溫度高，下部溫 度低，轉子就會向上彎曲。但真空 提高超過設計真空時，不僅循環(huán)水泵的電耗增加，而且使低壓 段的蒸汽溫度增加，加大了濕汽損失，從而加劇了水滴對葉片 的沖蝕作用，另外可能使未級葉片過負荷，因此，真空提高過 多，無論經(jīng)濟性和安全性都是不利的。 9什么是汽輪機的最有利真空？ 答：在進入汽輪機的主蒸汽壓力、溫度及流量不變時，提 高汽輪機的真空，就可使汽輪機的出力增加（提高真空應在汽 輪機的極限真空內）。并且軸封進 氣量過大還 可能引起汽缸內部壓力升高，造成排汽缸排汽安 全門動作。 為此，調整冷油器的人口水門，不僅可以達到降低水側的壓 力，使其低于油壓，而且也達到了降低油溫的目的。為了消除這種現(xiàn)象，停機后潤滑 油泵必須再繼續(xù)運行一段時間進行冷卻。 8冷油器串、并聯(lián)運行各有何優(yōu)缺點？ 答：串聯(lián)運行： 優(yōu)點：冷卻效果好，油溫冷卻均勻。如果油的循環(huán)倍 率過大，將促使油的使用壽命縮短；如果油箱容量過小，將使 油在油箱內停留時間減少，來不及排出油中的水分和空氣，結 果使油質