【正文】 采 取如下措施： a：在排汽缸溫度不超限的前提下，可以減小或停止排汽 缸噴水，保持汽缸有較高溫度，可以有助于減少低壓轉(zhuǎn)子的才相 對(duì)膨脹； b為使。此現(xiàn)象中小機(jī)組均有，不過(guò) 數(shù)值小不易觀察而已。 12為什么打閘后減速過(guò)程中，可能出現(xiàn)相對(duì)膨脹的突 增？應(yīng)采取哪些措施？ 答：大型機(jī)組或采用鼓型轉(zhuǎn)子的高壓機(jī)組，在 打閘后轉(zhuǎn)速 下降到低速時(shí)，可能出現(xiàn)相對(duì)膨脹的突增，其原因有兩方面： （ 1）是轉(zhuǎn)子的泊桑效應(yīng)即口轉(zhuǎn)效應(yīng)。 為控制高壓正脹差值過(guò)大應(yīng)采取以下措施： （ D合理使用汽缸，法蘭加熱裝置，促使汽缸的膨脹增加， 達(dá)到與轉(zhuǎn)子的膨脹相適應(yīng)； （ 2）縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽的時(shí)間，并盡量采用低溫供汽汽 源 ； （ 3）控制好蒸汽溫升速度和升速，加負(fù)荷速度。 12什么是脹差？正脹差過(guò)大說(shuō)明什么問(wèn)題？應(yīng)采取什 么措施？負(fù)脹差過(guò)大說(shuō)明什么問(wèn)題？應(yīng)采取什么措施？ 答： A、轉(zhuǎn)子軸向膨脹量與汽缸軸向膨脹量的相對(duì)差值稱 為脹差。 （ 4）凝結(jié)水的過(guò)冷度：過(guò)冷度是排汽壓力對(duì)應(yīng)下的飽和溫 度與凝結(jié)水溫度之差，過(guò)冷度增大，會(huì)使機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性降 低、凝結(jié)水中含氧量增大。端 差一般應(yīng)控制在 3～ 10℃ 之間：。因此，應(yīng)設(shè)法消除泄漏點(diǎn)。 所以，對(duì)凝結(jié)水的硬度要求很嚴(yán)，一般凝結(jié)水的硬度不得 在超過(guò) 5微克當(dāng)量／升下長(zhǎng)期運(yùn)行（對(duì) 20萬(wàn)千瓦機(jī)組而言）。硬度可分為碳 酸鹽硬度和非碳酸鹽硬度兩種。 123 什么是水質(zhì)的硬度？對(duì)于凝結(jié)水的硬度為什么要求 很嚴(yán)格？。因此，對(duì)凝結(jié)器的化學(xué)除鹽水補(bǔ) 水都從凝結(jié)器的喉部補(bǔ)入而不直接補(bǔ)至凝結(jié)器的熱水井內(nèi)。凝結(jié)水泵加裝空氣管的作用就是當(dāng)泵內(nèi)或凝結(jié)水中央 帶一定的空氣時(shí)，立即由空氣管排至凝結(jié)器，不致使空氣集聚 在凝結(jié)水泵內(nèi)，影響到凝結(jié)水泵的正常運(yùn)行； 12為什么凝結(jié)器的化學(xué)除鹽水補(bǔ)水都從凝結(jié)器的喉部 補(bǔ)入，而不直接補(bǔ)至凝結(jié)器的熱水井內(nèi)？ 答：因?yàn)榛瘜W(xué) 除鹽水的水溫較低，含氧量也較大，如果將 它直接補(bǔ)至凝結(jié)器的熱水井內(nèi)，必然要加大凝結(jié)水的過(guò)冷度， 且使水質(zhì)的含氧量增大。 11凝結(jié)器熱井水位過(guò)高，為什么會(huì)影響真空？ 答：若凝結(jié)器熱井水位過(guò)高，淹沒(méi)到凝結(jié)器空氣 冷卻區(qū)及 抽空氣管時(shí)，就使凝結(jié)器內(nèi)空氣無(wú)法抽出，空氣在凝結(jié)器內(nèi)越 積越多，影響到排汽不能及時(shí)凝結(jié)；此外水位過(guò)高時(shí)，淹沒(méi)部 分銅管，減少了冷卻面積，也使凝結(jié)器的真空降低。 11凝結(jié)水的過(guò)冷度，對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何影響？ 答：凝結(jié)水的過(guò)冷度降低了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樗粌H增 大了冷卻水的熱量損失，而且必須由口熱抽汽的蒸汽再來(lái)補(bǔ) 充加熱給水。一般不大于 2℃ 。 端差增大的主要原因有： （ 1）凝結(jié)器銅管結(jié)垢（包括汽、水兩側(cè)）； （ 2）凝結(jié)器汽側(cè)空氣含量增大； （ 3）冷卻水人口溫度過(guò)低； （ 4）冷卻水量過(guò)大。 鑒于以上原因，凝結(jié)器的冷卻水都是從下頁(yè)進(jìn)水，從上面 出水。這種逆流式熱交換可提高熱交換的效率； （ 2）因冷卻水出口溫度比人口溫度高，那么出口水的密度 要比人口水的密度要小。 民凝結(jié)器的真空是這樣形成的： 汽輪機(jī)的排汽進(jìn)入凝結(jié)器汽側(cè)，大流量的循環(huán)水送入凝 結(jié)器銅管內(nèi)側(cè)，通過(guò)銅管把排汽的熱量帶走，使排汽凝結(jié) 成 水，其比容急劇減小（約減小到原來(lái)的三萬(wàn)分之一）；因此原為 蒸汽所占的空間便形成了真空。 11為什么應(yīng)對(duì)循環(huán)水進(jìn)行氯化處理？ 答：為防止在循環(huán)水中大量孳生維生物，在凝結(jié)器、冷卻 塔、管道、閥門等處形成生物沉積，影響其經(jīng)濟(jì)和安全運(yùn)行，應(yīng) 對(duì) 冷卻器定期進(jìn)行氯化處理。為了克服這一缺點(diǎn)）經(jīng)熱力學(xué) 的定量 分析計(jì)算，可在逐級(jí)自流對(duì)低壓抽汽排擠量最大的兩臺(tái)加熱 器之間，設(shè)置外置式的疏水冷卻器。 1就再熱機(jī)組而言，為什么要設(shè)置蒸汽冷卻器？ 答：因?yàn)樵谠贌峒盎責(zé)?循環(huán)中，再熱后的各級(jí)回?zé)岢槠? 過(guò)熱度大幅度提高，導(dǎo)致再熱后各級(jí)加熱器的換熱溫差加大， 使不可逆熱損失增大，降低了熱經(jīng)濟(jì)性。水 位過(guò)高）會(huì)淹汲都分管子，影響換熱，使出口水溫降低；另外， 在機(jī)組突然出現(xiàn)甩負(fù)荷時(shí)，會(huì)使加熱器內(nèi)積水蒸發(fā)為濕蒸汽， 倒入汽輪機(jī)內(nèi)造成葉片沖蝕或?qū)е聶C(jī)組的超速。 （ 2加熱器內(nèi)的蒸汽壓力和出水溫度； 加熱器內(nèi)的蒸汽壓力應(yīng)與抽汽壓力相符，若發(fā) 現(xiàn)壓力下 降或出水溫度降低時(shí)，應(yīng)檢查抽汽逆止門是否未開(kāi)足或門瓦 脫落了。端差增大說(shuō)明加熱器傳熱不良或運(yùn)行方式不合理。 10高、低壓加熱器在運(yùn)行中應(yīng)監(jiān)督哪幾項(xiàng)指標(biāo)？ 答：應(yīng)監(jiān)督的指標(biāo)有： （ 1）加熱器的端差。 B 其作用是：當(dāng)加熱器內(nèi)水位升高到一定程度時(shí)，水位 高自動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作： （ 1）切斷進(jìn)入高壓加熱器的給水，使給水 走旁路，保證鍋 爐用水要求； （ 2）自動(dòng)關(guān)閉抽汽逆止門及電動(dòng)截門， （ 3）對(duì)裝有危急疏水的加熱器，還應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)危急疏水閥 門進(jìn)行放水。 10高壓加熱器為什么要設(shè)計(jì)一套高水位自動(dòng)保護(hù)裝 置？其作用是什么？ 答： A、高壓加熱器運(yùn)行時(shí)，由于水側(cè)壓力比汽側(cè)壓力高 出許多，一旦高壓加熱器的管子破裂時(shí)，會(huì)使高壓給水迅速地 進(jìn)入加熱器的汽側(cè)，甚至經(jīng)抽汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)造成水沖 擊事故。 （ 4）如果泄漏量較大時(shí)， 還會(huì)引起汽側(cè)壓力上升，抽汽管 或疏水管發(fā)生沖擊振動(dòng)等。 10高壓加熱器出口水溫降低的原因有哪些？ 答：（ 1）汽輪機(jī)負(fù)荷降低，抽汽壓力隨之下 降； （ 2）進(jìn)水溫度下降； （ 3）給水流量增加； （ 4）加熱器汽側(cè)或水側(cè)結(jié)垢，端差增大； 5）加熱器內(nèi)部有空氣集聚； （ 6）疏水水位過(guò)高，傳熱效果差； （ 7）抽汽逆止門卡澀未壘開(kāi)； ； （ 8）高加入日聯(lián)成閥閥座結(jié)合面不嚴(yán)、造成給水走小旁 路； （ 9）高壓加熱器水室隔板泄漏，造成給水走短路。但若每個(gè)加熱器都采用疏水泵，使得系統(tǒng) 復(fù)雜、投資、維護(hù)量增大。為維持功 率不變，勢(shì)必要增加新蒸汽流量而導(dǎo)致額外的冷源損失。高壓 加熱器空氣管接至低壓加熱器，以回收部分熱量；而低壓加熱 器空氣管則通到凝結(jié)器，利用凝結(jié)器內(nèi)的真空，將低壓加熱器 內(nèi)積存的空氣吸人凝結(jié)器，最后經(jīng)抽汽器抽出。 10高壓和低 壓 加熱器的運(yùn)行保持有水位好？還是無(wú)水 位好？為什么？ 答：高壓和低壓加熱器在運(yùn)行時(shí)都應(yīng)保持一定的水位，但 水位不應(yīng)大高二 值， 太高了會(huì)淹沒(méi)銅管（或鋼管＼減小蒸汽與 管束的換熱面積，影響加熱器的效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成汽輪機(jī) 內(nèi)進(jìn)水。 ’ 10凝結(jié)水泵在安裝上有什么要求？為什么 ? 答：由于凝結(jié)水泵的工作條件是在高度真空下輸送接近 飽和溫度的水，因而凝結(jié)水泵發(fā)生汽蝕的可能性極大、為了保 證泵的正常工作，在安裝上要求裝在凝結(jié)器熱水井以下至少 0． 5一 0． 8m。 100、在轉(zhuǎn)子情走階段，使凝結(jié)器保持一定的真空度，為什 么？ 答 : l）大型機(jī)組未級(jí)葉片較長(zhǎng)，在高轉(zhuǎn)速下，如果真空過(guò) 低，空氣和蒸汽混合物密度增大，這將使長(zhǎng)葉片產(chǎn)生復(fù)雜的振 動(dòng)和很大的動(dòng)應(yīng)力。因此空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)排汽溫度升高的限值要 比帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的限值要高得多。 B 帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，引起排汽溫度升高的主要原因是凝結(jié) 器真空降低。 9空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)， 排汽溫度為什么會(huì)升高？ 答：空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，引起排汽溫度升高的主要原因有／空 負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由于蒸汽節(jié)流作用，使排汽溫度升高；申于空負(fù) 荷運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)不做功，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量很少，這部 分少量的蒸汽被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的葉輪撞擊和擾動(dòng)形成一種鼓風(fēng)作 用，引起排汽溫度升高： 9真空降低時(shí)汽輪機(jī)排汽缸溫度為什么會(huì)升高 ？ 排 汽溫度升高的原因主要有哪些？空負(fù)菏運(yùn)行和帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí) 為什么排汽溫度升高的限定值不一樣？ 答：真空降低后凝結(jié)器的背壓相應(yīng)升高，一定背壓具有一 定的飽和溫度，而排汽溫度與凝結(jié)器內(nèi)蒸汽的飽和溫度基本 上是對(duì)應(yīng)的，所以真空降低或者說(shuō)背壓升高時(shí)排汽缸溫度也 隨之升高。而調(diào)節(jié)級(jí)后面的壓力級(jí)因設(shè)計(jì)的熱 焓 降值較小，故它的 葉輪直徑也就小一 些 9為什么凝汽式汽輪機(jī)要安裝去濕裝置？ 答：在凝汽式汽輪機(jī)的最末幾級(jí)，蒸汽溫度往往很大，由 于蒸汽的流速大大超過(guò)水珠的流速，使蒸汽中的水珠沖擊在 動(dòng)葉片人口的背部而造成水蝕。 9汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)葉輪為什么比它后面一級(jí)的葉輪要 大 一些？ 答：由于調(diào)節(jié)級(jí)設(shè)計(jì)的熱 焓 降較大，蒸汽在噴嘴內(nèi)膨脹作 功后，使其出口時(shí)的絕對(duì)速度達(dá)很高，為了提高調(diào)節(jié)級(jí)的熱效 率，要求葉片的圓周速度也取得很大。 （ 4）在盤車運(yùn)行狀態(tài)下沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以減小沖動(dòng)力矩，對(duì) 縮短啟動(dòng)時(shí) 間都是有利的。假 如轉(zhuǎn)子在靜止的狀態(tài)下冷卻，由于汽缸內(nèi)上部溫度高，下部溫 度低，轉(zhuǎn)子就會(huì)向上彎曲。因此，一般機(jī)組在減負(fù)荷過(guò)程中，金屬的溫降速度 不應(yīng)超過(guò) 1． 5℃ ／ mm，所以說(shuō)金屬的溫降速度比溫升速度控 制得更嚴(yán)格。但真空 提高超過(guò)設(shè)計(jì)真空時(shí)，不僅循環(huán)水泵的電耗增加，而且使低壓 段的蒸汽溫度增加，加大了濕汽損失，從而加劇了水滴對(duì)葉片 的沖蝕作用，另外可能使未級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷，因此，真空提高過(guò) 多，無(wú)論經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。所謂最有利真空是指汽輪機(jī)因真空的提高所增加的出 力和增大循環(huán)水多消耗功率之差為最大時(shí)的真空。 9什么是汽輪機(jī)的最有利真空？ 答：在進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽壓力、溫度及流量不變時(shí)，提 高汽輪機(jī)的真空，就可使汽輪機(jī)的出力增加（提高真空應(yīng)在汽 輪機(jī)的極限真空內(nèi)）。當(dāng)蒸汽在未級(jí)葉片中膨脹 達(dá)到最大值時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空。并且軸封進(jìn) 氣量過(guò)大還 可能引起汽缸內(nèi)部壓力升高，造成排汽缸排汽安 全門動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn) 子靜止真空到零后停止軸封供汽，汽缸內(nèi)部壓力與外部大氣 壓力相等，這樣就不會(huì)產(chǎn)生大量冷空氣自軸端進(jìn)入汽杠的危 險(xiǎn)。 為此，調(diào)整冷油器的人口水門，不僅可以達(dá)到降低水側(cè)的壓 力，使其低于油壓，而且也達(dá)到了降低油溫的目的。 8為什么調(diào)整冷油器油溫均用 入口 冷卻水門來(lái)調(diào)整？ 答：因?yàn)槔溆推魇遣捎糜秃退诠茏踊蚬馨宓膬?nèi)外兩面 靠對(duì)流換熱而將油溫降低的。為了消除這種現(xiàn)象，停機(jī)后潤(rùn)滑 油泵必須再繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間進(jìn)行冷卻。 并聯(lián)運(yùn)行： 優(yōu)點(diǎn)：油壓下降少，而且隔離方便，可在運(yùn)行中檢修任意 一臺(tái)冷油器） 缺點(diǎn)：冷卻效果差，油溫冷卻不均勻。 8冷油器串、并聯(lián)運(yùn)行各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：串聯(lián)運(yùn)行： 優(yōu)點(diǎn)：冷卻效果好，油溫冷卻均勻。閥門垂直安裝，凡遇 到閥芯脫落等閥月故障時(shí)、很容易造成油路截?cái)?。如果油的循環(huán)倍 率過(guò)大，將促使油的使用壽命縮短；如果油箱容量過(guò)小，將使 油在油箱內(nèi)停留時(shí)間減少，來(lái)不及排出油中的水分和空氣，結(jié) 果使油質(zhì)容易惡化。 8油箱的容量根據(jù)什么決定？油的循環(huán)倍率為多大較合 適？ 答：油箱的容量決定于油系統(tǒng)的大小，它應(yīng)滿足機(jī)組所需 的潤(rùn)滑及調(diào)速系統(tǒng)的用油量。職：某臺(tái)機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)連續(xù)盤車 4小 時(shí)，而中間有過(guò) 15分鐘的中斷時(shí)間，則要求盤車時(shí)間應(yīng)變?yōu)? 6． 5小時(shí)。 如果較長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，還應(yīng)做好防腐保養(yǎng)工作。 （ 6）準(zhǔn)備好必要的停機(jī)用具及有關(guān)聯(lián)系工作。 4）停止一切本機(jī)的供汽系統(tǒng)、倒由鄰機(jī)供汽。 （ 3）如有必要應(yīng)活動(dòng)自動(dòng)主汽門一次。還應(yīng)試驗(yàn)交流、直流潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵（對(duì) 有再循環(huán)管的油泵而言）及有關(guān)備用密封油泵正常。 12% 額定轉(zhuǎn)速（或制造廠規(guī)定數(shù) 值）內(nèi)不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)進(jìn)行停機(jī)調(diào)整；否則不允許并網(wǎng)； （ 3）發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水系統(tǒng)故障不能正 常運(yùn)行時(shí)。 7汽輪現(xiàn)在哪些情況下嚴(yán)禁啟動(dòng)？ 答：汽輪機(jī)在下列狀態(tài)下嚴(yán)禁啟動(dòng)： （ 1）主要表計(jì)或自動(dòng)保護(hù)之一失靈時(shí)， （ 2）調(diào)速系統(tǒng)或配汽裝置上發(fā)硼有可能引起超速的缺陷 時(shí)； （ 3）任何一 臺(tái)輔助油泵或自啟動(dòng)裝置有故障時(shí)； （ 4）盤車裝置不正常時(shí)或汽缸通流部分有明顯金屬摩擦 聲時(shí)； （ 5）油質(zhì)不合格或油溫低于規(guī)定的極限值時(shí)； （ 6）轉(zhuǎn)子撓度指示大于規(guī)定的極限值時(shí)； 7）汽輪機(jī)上、下缸金屬溫差太于規(guī)定的極限值時(shí)； （ 8）汽輪機(jī)的脹差大子規(guī)定的極限值時(shí)。在開(kāi)始減負(fù)荷時(shí)，主、再熱 蒸汽只降壓，不降溫，保持調(diào)速汽門開(kāi)度不變，待降到某一負(fù) 荷后，保持主、再熱蒸汽壓力、溫度不變，通過(guò)關(guān)小調(diào)速汽門使 負(fù)荷減到零停機(jī)。 時(shí)，由于汽輪機(jī)各級(jí)溫度變化較小，因此有利于機(jī)組的變工 況。 （ 5）低負(fù)荷時(shí)，變壓運(yùn)行汽輪機(jī)的溫度基本不變、所以汽 缸溫度能保持在高溫下停用，因此再一次啟動(dòng)時(shí)比定壓支行 可縮短啟動(dòng)時(shí)間。 （ 4）變壓 運(yùn)行時(shí)，蒸汽溫度穩(wěn)定，不僅改善了汽輪機(jī)的工 作條件、而且可以保持較低的熱耗。而定壓 運(yùn)行的機(jī)組在部分負(fù)荷下的內(nèi)效率降低，特別是調(diào)速汽門未 全開(kāi)時(shí)節(jié)流損失很大。 （ 2）變壓運(yùn)行時(shí)，汽壓隨負(fù)荷減少而下降，汽溫不變，使進(jìn) 入汽輪機(jī)的容積流量也基本不變。 滑參數(shù)停機(jī)的優(yōu)點(diǎn)為； （ 1）加快各金屬部件冷卻，對(duì)設(shè)備檢修提前開(kāi)工有利，可 縮短檢修工期。 7汽輪機(jī)滑參數(shù)啟停各有什么優(yōu)點(diǎn)？ 答：滑參數(shù)啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)為： （ 1）可縮短機(jī)爐啟動(dòng)時(shí)間； （ 2）減省鍋爐向空排汽，節(jié)約蒸汽及減少熱量損失； （ 3）低參數(shù)的蒸汽可對(duì)