韓國節(jié)省物流費用戰(zhàn)略(文件)
【正文】 。就運輸業(yè)來講，擁有不到十輛運輸車的業(yè)體占全體的 98％，資產(chǎn)不到一億元的業(yè)體占 73． 5％；保管倉庫業(yè)中傳統(tǒng)倉庫和自動、半自動化倉庫各占 50％，庫存費分為倉庫保管費和庫存維持費 兩種，倉庫保管費又分為以保管業(yè)為主的營業(yè)用倉庫和自家用倉庫兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達到 60%），不使用貨物托架（ Pallet）的有 30%左右；包裝方面， KS（ Korea stan dard）規(guī)格化率很低，連 20%都不到；信息方面數(shù)據(jù)通訊交換服務(wù)為 60％，電話依賴率為 30％。由此，國際物流的重要 性越來越得到認可。第三，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)政策的決定性因素。 在這種趨勢下美國、日本、荷蘭、新加坡等物流先進國家，早在八十年代初開 始對物流內(nèi)部進行信息化。為了有效支持持續(xù)增加的國內(nèi)及國際的貨物運輸活動，必須大力擴建國家基本干線交通網(wǎng)。必須似具有競爭力的交通設(shè)施和運營設(shè)施，確保國際上的有利地位。裝備、包裝容器、文書等進行標準化管理。通過緩和物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)章制度，積極鼓勵 具有服務(wù)開發(fā)能力的、有實力的業(yè)體參與市場。要拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發(fā)應(yīng)把重點放在以下幾個方面：①積極建立生產(chǎn)、銷售。③建立據(jù)點物流中心，加強貨物集散功能，確立商物的二元化。（表 1）總物流費推算（韓國）單位：十億元（略）。⑤在現(xiàn)場作業(yè)的定型化、自動化的趨勢影響下，其生產(chǎn)性的提高顯得尤為重要。即產(chǎn)、銷、流一體化。結(jié)果自 1982 年到 1987年間物流費減少了 22%，使美國的制造業(yè)物流業(yè)和消費者節(jié)省物流費 650 億美元。運輸手段之間的信息交換效率，從根本上改善物流運營體系。 三是有力推進物流標準化和信息化工作。隨著東北亞經(jīng)濟圈的快速形成，圈內(nèi)國家之間為了搶占物流優(yōu)先地位的物流據(jù)點設(shè)施投資競爭日益加深。 物流政策的課題可以概括以下幾種：一是要擴建國家基本干線交通網(wǎng)設(shè)施和尖端設(shè)施。為了使在物流活動中所產(chǎn)生的許多信息的流通簡單化，電子文件交流（ EDI）等物流部內(nèi)的信息化是不可避免的。荷蘭。 三、物流政策的課題 今后，韓國物流政策的出發(fā)點可以分為以下三條。從根本上封鎖物流費的浪費源是節(jié)減物流費的唯一有效方法。 但是因沒有建立綜合性物流系統(tǒng)起不到共同集散地作用，就連物流和販賣功能之間的有機結(jié)合都很困難。這削弱了產(chǎn)業(yè)的競爭能力。由于國家／經(jīng)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1