【正文】 6 5/ 千輛 / 項 1 in 8 0低 5 2/ 千輛 / 項 1 in 4 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項 1 in 2 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項 1 in 1 5 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項 1 in 1 5 0 ,0 0 0幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 / 千輛 / 項 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0失效原因和頻度 (1415) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時，設(shè)計失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計意圖生產(chǎn)。如路試、設(shè)計評審、故障 /安全計算分析、臺架 /實驗室測試、可行性評估、樣件試驗、車輛測試。 ?采取設(shè)計控制以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 ? 確定設(shè)計控制方法： 1. 列出所有可用于探測 (14)列出的第一級原因的歷史上曾經(jīng)用過的設(shè)計評估技術(shù)。 3. 設(shè)計控制可以包括： 如設(shè)計評審、數(shù)學(xué)驗算、計算機(jī)模擬程序、設(shè)計確認(rèn)、道路試驗、失效 /安全試驗、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計所應(yīng)用的控制。這些檢驗和測試應(yīng)用于零件發(fā)布給生產(chǎn)之后。 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1617) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設(shè)計可能沒有缺陷。在這種情況下，僅需加大測試樣本。 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1617) 當(dāng)未知原因存在時，評估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。 ? 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正措施。 ? 確定現(xiàn)行設(shè)計控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 ? 優(yōu)先對高 RPN項采取糾正措施，以降低 RPN值。 ? 建議措施 (21) * 通過改進(jìn)設(shè)計改善嚴(yán)重度。 ? 在下列情況下，考慮措施： ? RPN值太高 (不管是對小組達(dá)成的共識，還是對顧客的強(qiáng)制要求而言 )。 措施 (2126) ? 確定措施 ? 提出建議措施是一個創(chuàng)造性過程。 ? 應(yīng)對每一個失效模式作研究，并針對原因提出建議性措施，以 降低 RPN數(shù) ? 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗證，以確定正確性和有效性。 關(guān)注的焦點始終是持續(xù)改進(jìn)！ D. 過程 FMEA內(nèi)容 P FMEA的建立 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級 （ 1214） 風(fēng)險順序數(shù) （ RPN） （ 19） PFMEA DFMEA一般運(yùn)作流程 確定產(chǎn)品特殊特性 收集類似產(chǎn)品的技術(shù)平臺（開發(fā)經(jīng)驗） 對產(chǎn)成品之特殊特性實施失效分析 / 對各關(guān)鍵部件實施失效分析 確定各失效模式的影響 客 戶 投 訴 每 半 年 統(tǒng) 計 生 產(chǎn) 不 良 確定各失效模式的原因和現(xiàn)行控制方式 分別評定 S、 O、 D的得分 計算風(fēng)險順序數(shù) RPN S大于等于 9 A B YES NO C 提出建議措施、確定擔(dān)當(dāng) RPN大于等于 60 A B YES NO 實施建議措施 C 建議措施列入設(shè)計方案 62 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 風(fēng)險評價 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） 標(biāo)識 （ 918） 過程失效模式和影響分析 措施 (2126) ? 責(zé)任和完成日期 (22) 確定責(zé)任部門和個人，確定完成日期 ? 采取的措施 (23) 簡述措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN(2427) 重新計算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險順序數(shù)，并進(jìn)行評估。 ? 一般說來，一個建議措施應(yīng)當(dāng)針對一個失效原因。 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或為顧客強(qiáng)制規(guī)定 )。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達(dá)到的目的 嚴(yán)重度 改變設(shè)計 根除或降低失效模式的嚴(yán)重度 頻度 改變設(shè)計或改進(jìn)工程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻度 不可探測性 增加或改進(jìn)設(shè)計評估技術(shù) 改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失效模式的能力 DFMEA: 措施 (2126) ? 通常，當(dāng) SEV為 9或 10，無論 RPN多少，應(yīng)特別關(guān)注以確保制定有設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施。 DFMEA: 措施 (2126) ? 對于預(yù)防 /糾正措施的工程評價應(yīng)首先針對高 SEV、 高 RPN值、 和其它小組確定的項目。 ? 為降低不易探測度，通?，F(xiàn)行的驗證和 /或確認(rèn)技術(shù)必須 改進(jìn)；探測性控制在設(shè)計開發(fā)過程中越早越好。為了增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ?確保所采用的設(shè)計評估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ?增加樣本容量 ?采用 /開發(fā)新的技術(shù) 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1617) 不易探測度 (19) ? 不易探測度打分與所列的最佳的探測性控制有關(guān)，且是 針對該 DFMEA中的相對打分。同樣有二種可能 途徑。二種解決方案： * 改進(jìn)現(xiàn)行技術(shù)使之具備能力 。 ? 設(shè)計評估技術(shù)能力足夠。很多情況下 這種設(shè)計改進(jìn)將針對產(chǎn)品特性。當(dāng)確定不易探測度時，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā)放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 2. 確定并列出所有可用于 (10)中列出的失效模式的技術(shù)。 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1617) ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。 ?如采用一列，則用于探測失效模式的控制用“ D”(Detect) 標(biāo)明，用于探測和預(yù)防失效模式原因的控制用“ P”(Prevent) 標(biāo)明。 以前的設(shè)計或同類設(shè)計有很多失效的歷史記錄。 充分考慮 (腦力風(fēng)暴 )潛在的設(shè)計缺陷，試問： ? 零件的方向和直線度設(shè)計對零件的功能十分重要？ ? 零件在裝配時還出現(xiàn)顛倒嗎？ ? 零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)？ 失效原因和頻度 (1415) 頻度 (15) ? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計發(fā)生頻度，分 1到 10 級。 ? 有些失效模式是由二個或二個以上的原因同時作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起。 ? 嚴(yán)重度或風(fēng)險順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。列出已知失效模式原因的因 子。 ?原因例如：材料選擇不當(dāng)、