【正文】 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進(jìn)入汽車等等 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對(duì)制造、裝配、總成、系統(tǒng)、整車 、顧客、安全或政府法規(guī)等造成的后果。 嚴(yán)重度 (12) ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客 影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)，小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī) 10 有警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī) 9 很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客 不滿意 7 中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服 6 低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便 性項(xiàng)目性能下降，顧客 感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % ) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % ) 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % ) 2 無 無影響 1 潛在影響、嚴(yán)重度和級(jí)別 (1113) 級(jí)別 (15) ? 用于區(qū)分會(huì)要求特別的 /附加的設(shè)計(jì)或過程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性。 審查過去的測(cè)試報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、記錄、使用情況報(bào) 和其它文件。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時(shí)，才最為有效。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 (3rd) 可能失效率 (2nd)幾乎一定 10 = 1 0 0 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3很高 9 50/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 6高 8 20/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8中高 7 10/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 0中 6 5/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8 0低 5 2/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 4 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 0 ,0 0 0幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0失效原因和頻度 (1415) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時(shí)，設(shè)計(jì)失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計(jì)可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意圖生產(chǎn)。 ?采取設(shè)計(jì)控制以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 3. 設(shè)計(jì)控制可以包括： 如設(shè)計(jì)評(píng)審、數(shù)學(xué)驗(yàn)算、計(jì)算機(jī)模擬程序、設(shè)計(jì)確認(rèn)、道路試驗(yàn)、失效 /安全試驗(yàn)、臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、可靠性 /耐久性試驗(yàn)、樣件試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)、采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計(jì)所應(yīng)用的控制。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設(shè)計(jì)可能沒有缺陷。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) 當(dāng)未知原因存在時(shí)，評(píng)估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。 ? 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 ? 建議措施 (21) * 通過改進(jìn)設(shè)計(jì)改善嚴(yán)重度。 措施 (2126) ? 確定措施 ? 提出建議措施是一個(gè)創(chuàng)造性過程。 關(guān)注的焦點(diǎn)始終是持續(xù)改進(jìn)！ D. 過程 FMEA內(nèi)容 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) （ 1214） PFMEA DFMEA一般運(yùn)作流程 確定產(chǎn)品特殊特性 收集類似產(chǎn)品的技術(shù)平臺(tái)（開發(fā)經(jīng)驗(yàn)） 對(duì)產(chǎn)成品之特殊特性實(shí)施失效分析 / 對(duì)各關(guān)鍵部件實(shí)施失效分析 確定各失效模式的影響 客 戶 投 訴 每 半 年 統(tǒng) 計(jì) 生 產(chǎn) 不 良 確定各失效模式的原因和現(xiàn)行控制方式 分別評(píng)定 S、 O、 D的得分 計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN S大于等于 9 A B YES NO C 提出建議措施、確定擔(dān)當(dāng) RPN大于等于 60 A B YES NO 實(shí)施建議措施 C 建議措施列入設(shè)計(jì)方案 62 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） 過程失效模式和影響分析 ? 一般說來，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達(dá)到的目的 嚴(yán)重度 改變?cè)O(shè)計(jì) 根除或降低失效模式的嚴(yán)重度 頻度 改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)工程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻度 不可探測(cè)性 增加或改進(jìn)設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù) 改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失效模式的能力 DFMEA: 措施 (2126) ? 通常，當(dāng) SEV為 9或 10，無論 RPN多少，應(yīng)特別關(guān)注以確保制定有設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施。 ? 為降低不易探測(cè)度，通常現(xiàn)行的驗(yàn)證和 /或確認(rèn)技術(shù)必須 改進(jìn)；探測(cè)性控制在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中越早越好。同樣有二種可能 途徑。 ? 設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能力足夠。當(dāng)確定不易探測(cè)度時(shí)，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā)放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。 以前的設(shè)計(jì)或同類設(shè)計(jì)有很多失效的歷史記錄。 ? 有些失效模式是由二個(gè)或二個(gè)以上的原因同時(shí)作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起。列出已知失效模式原因的因 子。） (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 ? 通常，只有設(shè)計(jì)變更才能改變嚴(yán)重度。 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、