【正文】 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進入汽車等等 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ? 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對制造、裝配、總成、系統(tǒng)、整車 、顧客、安全或政府法規(guī)等造成的后果。 嚴重度 (12) ? 嚴重度是潛在失效模式對顧客 影響的嚴重程度評價。 ? 當為內(nèi)部顧客時，小組應聽取下游作業(yè)員的意見 設計 FMEA的嚴重度分級表 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的 嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī) 10 有警告的 嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī) 9 很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運行，喪失基本功能 8 高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行 ,但性能下降 ,顧客 不滿意 7 中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服 6 低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便 性項目性能下降，顧客 感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % ) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % ) 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % ) 2 無 無影響 1 潛在影響、嚴重度和級別 (1113) 級別 (15) ? 用于區(qū)分會要求特別的 /附加的設計或過程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性。 審查過去的測試報告、保修資料、抱怨報告、記錄、使用情況報 和其它文件。只有當改進設計工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時，才最為有效。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 (3rd) 可能失效率 (2nd)幾乎一定 10 = 1 0 0 / 千輛 / 項 1 in 3很高 9 50/ 千輛 / 項 1 in 6高 8 20/ 千輛 / 項 1 in 8中高 7 10/ 千輛 / 項 1 in 2 0中 6 5/ 千輛 / 項 1 in 8 0低 5 2/ 千輛 / 項 1 in 4 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項 1 in 2 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項 1 in 1 5 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項 1 in 1 5 0 ,0 0 0幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 / 千輛 / 項 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0失效原因和頻度 (1415) ? 當頻度數(shù)等于 1時，設計失效模式不可能發(fā)生： a) 設計可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設計意圖生產(chǎn)。 ?采取設計控制以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 3. 設計控制可以包括： 如設計評審、數(shù)學驗算、計算機模擬程序、設計確認、道路試驗、失效 /安全試驗、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設計標準等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設計所應用的控制。 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1617) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設計可能沒有缺陷。 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1617) 當未知原因存在時，評估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。 ? 確定現(xiàn)行設計控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 ? 建議措施 (21) * 通過改進設計改善嚴重度。 措施 (2126) ? 確定措施 ? 提出建議措施是一個創(chuàng)造性過程。 關(guān)注的焦點始終是持續(xù)改進！ D. 過程 FMEA內(nèi)容 潛在影響 、 嚴重度和分級 （ 1214） PFMEA DFMEA一般運作流程 確定產(chǎn)品特殊特性 收集類似產(chǎn)品的技術(shù)平臺（開發(fā)經(jīng)驗） 對產(chǎn)成品之特殊特性實施失效分析 / 對各關(guān)鍵部件實施失效分析 確定各失效模式的影響 客 戶 投 訴 每 半 年 統(tǒng) 計 生 產(chǎn) 不 良 確定各失效模式的原因和現(xiàn)行控制方式 分別評定 S、 O、 D的得分 計算風險順序數(shù) RPN S大于等于 9 A B YES NO C 提出建議措施、確定擔當 RPN大于等于 60 A B YES NO 實施建議措施 C 建議措施列入設計方案 62 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） 過程失效模式和影響分析 ? 一般說來，一個建議措施應當針對一個失效原因。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達到的目的 嚴重度 改變設計 根除或降低失效模式的嚴重度 頻度 改變設計或改進工程規(guī)范 預防原因或降低頻度 不可探測性 增加或改進設計評估技術(shù) 改進發(fā)現(xiàn)原因或失效模式的能力 DFMEA: 措施 (2126) ? 通常，當 SEV為 9或 10，無論 RPN多少，應特別關(guān)注以確保制定有設計控制或預防 /糾正措施。 ? 為降低不易探測度，通?，F(xiàn)行的驗證和 /或確認技術(shù)必須 改進；探測性控制在設計開發(fā)過程中越早越好。同樣有二種可能 途徑。 ? 設計評估技術(shù)能力足夠。當確定不易探測度時，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā)放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1617) ? 如果忽略了潛在原因，帶有設計缺陷的產(chǎn)品有可能進入生產(chǎn)。 以前的設計或同類設計有很多失效的歷史記錄。 ? 有些失效模式是由二個或二個以上的原因同時作用而引起的，那么，這些原因應當列在一起。列出已知失效模式原因的因 子。） (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 ? 通常，只有設計變更才能改變嚴重度。 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、