【正文】 其供應(yīng)商。 FMEA的發(fā)展歷史： ? FMEA起始于 60年代航空航天工業(yè)項(xiàng)目。 ? 1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)《艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程》，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。 ? 1993年包括美國(guó)三大汽車(chē)公司和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了 FMEA參考手冊(cè)。 如某些顧客提出對(duì)過(guò)程失效模式及后果分析進(jìn)行評(píng)審和批準(zhǔn)要求 ， 應(yīng) 在生產(chǎn)件批準(zhǔn)前 ， 滿足顧客的要求 (參見(jiàn)第二部份 )。 ? 系統(tǒng) FMEA： 針對(duì)產(chǎn)品系統(tǒng)，考慮系統(tǒng)和系統(tǒng)間交互作用。 FMEA的實(shí)施： ? 應(yīng)該是“事前”行動(dòng)，而非“事后”工作 。 ? FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。 設(shè)計(jì)評(píng)審 工程圖紙、工程規(guī)范、材料規(guī)范 量具 /試驗(yàn)設(shè)備要求 ? 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供了公開(kāi)的討論形式； ? 為將來(lái)分析現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更和開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。相反地，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過(guò)程本身的限制因素， 考慮可制造性和裝配性。 ? DFMEA符合顧客批準(zhǔn)的方法。 ? 新設(shè)計(jì)要求：尚無(wú)制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。 了解顧客確定關(guān)鍵和特殊特性方法。 DFMEA是一個(gè)創(chuàng)造性的工作，需要分析、研究和發(fā)揮創(chuàng)造力。 例： 系統(tǒng)名稱：閃光燈 車(chē)型： 94XX FEMA： 110D01 工作溫度： 20~60?C 沖擊： 2m下落 濕度： 0~100%RH 外部環(huán)境：灰塵 零件 連接方法 A. 燈罩 1. 不連接 B. 電池 (2節(jié) ) 2. 鉚接 C. 開(kāi)關(guān) 3. 螺紋連接 D. 燈泡總成 4. 卡扣連接 E. 電極 5. 壓緊裝接 F. 彈簧 開(kāi)關(guān) 開(kāi) /關(guān) C 燈罩 A 彈簧 F 電池 B 極板 E + 燈泡 總成 D 3 4 5 5 4 2 1 設(shè)計(jì) FMEA __系統(tǒng) X 子系統(tǒng) __ 零部件 DFMEA表頭 (110) ? FMEA編號(hào) (1) 用于追溯 FMEA的內(nèi)部編號(hào) ? 系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件名稱和編號(hào) (2) 根據(jù)過(guò)程所屬的的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件進(jìn)行分類(lèi)， 包括名稱和編號(hào)。在進(jìn)行設(shè)計(jì) FMEA之前，歸納這些信息。 列出所有功能 規(guī)范 嚴(yán)重度 功能：動(dòng)詞 + 名詞 程度？時(shí)間？ 1 保持清潔 0 .0 6 m m 與相鄰零件 6 2 保護(hù)顧客 顧客可接觸處無(wú)毛邊 9 3 DFMEA: 潛在失效模式 (10) ? 是指由于設(shè)計(jì)，系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件可能發(fā)生的不能滿足功能要求或設(shè)計(jì)意圖的狀況。 ? 在確定失效模式時(shí)，試問(wèn)： ? 這個(gè)設(shè)計(jì)如何能失效？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求，顧客會(huì)提出什么樣的異議？ DFMEA: 潛在失效模式 (10) ? 失效，要以設(shè)計(jì)特性為基礎(chǔ)，進(jìn)行分析研究。 潛在失效模式 (10) ? 與功能相關(guān)的普通失效模式包括： ? 過(guò)早工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能停止工作 ? 間歇性工作 ? 功能減弱 潛在失效模式 (10) ? 與硬件相關(guān)的普通失效模式包括： ? 斷裂 ? 彎曲 ? 腐蝕 ? 松動(dòng) ? 粘結(jié) ? 裂紋 ? 短路 ? 泄漏 ? 無(wú)信號(hào) 外觀不良 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進(jìn)入汽車(chē)等等 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對(duì)制造、裝配、總成、系統(tǒng)、整車(chē) 、顧客、安全或政府法規(guī)等造成的后果。 ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。 嚴(yán)重度 (12) ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客 影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 ? 嚴(yán)重度分為 110級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，對(duì)影響最大的 進(jìn)行打分。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)，小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的影響到行車(chē)安全或違反了政府有關(guān)法規(guī) 10 有警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車(chē)安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī) 9 很高 車(chē)輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 車(chē)輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客 不滿意 7 中等 車(chē)輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺(jué)不舒服 6 低 車(chē)輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便 性項(xiàng)目性能下降，顧客 感覺(jué)有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % ) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % ) 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % ) 2 無(wú) 無(wú)影響 1 潛在影響、嚴(yán)重度和級(jí)別 (1113) 級(jí)別 (15) ? 用于區(qū)分會(huì)要求特別的 /附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性。 ? 設(shè)計(jì) FMEA小組應(yīng)基于二個(gè)假定考慮失效原因： ? 失效模式由設(shè)計(jì)缺陷造成，零件的制造和裝配在工程規(guī)范之內(nèi)； ? 失效模式由制造或裝配的缺陷所引起，但這種制造和裝配錯(cuò)誤是由設(shè)計(jì)缺陷造成的。 審查過(guò)去的測(cè)試報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、記錄、使用情況報(bào) 和其它文件。第一級(jí)原因是指造成失效的直接原因， 直接導(dǎo)致失效模式出現(xiàn)。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時(shí)，才最為有效。 例如： ? 材料處理的規(guī)定使那些處于上公差值內(nèi)的材料在機(jī)加工時(shí)不能滿足規(guī)范要求。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 (3rd) 可能失效率 (2nd)幾乎一定 10 = 1 0 0 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3很高 9 50/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 6高 8 20/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8中高 7 10/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 0中