物流運(yùn)輸管理項(xiàng)目六(文件)
【正文】 志和標(biāo)簽。 （ 2）承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人未支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。 擬定運(yùn)輸合同 （ 3）數(shù)個(gè)承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 資料： （ 1）地址及聯(lián)系方式 王成 地址：石家莊正大有限公司 張正陽(yáng) 地址：衡陽(yáng)正大有限公司 電話： 07347956322 （ 2）貨物的基本情況 玉米 40kg/袋， /kg，保價(jià) 8萬(wàn)元 四季豆 ， 600筐， /kg，保價(jià) 43000元 凸版紙 428kg/件， 140件， 2100元 /件，保價(jià) 30萬(wàn)元 擬定運(yùn)輸合同 （ 3）運(yùn)輸要求 保證貨物的質(zhì)量，防止變質(zhì)，其中四季豆怕壓； 承運(yùn)人裝貨； 合同簽訂 6天后裝貨， 8天運(yùn)到； 衡陽(yáng)正大有限公司憑領(lǐng)貨憑證在貨款交清后取貨； 如發(fā)生時(shí)間上的違約，除可免除條件外，其余違約均按運(yùn)費(fèi)的 3%進(jìn)行賠償； 如有貨物損失，則按實(shí)際損失進(jìn)行賠償（注意保價(jià)） 擬定運(yùn)輸合同 （ 4）運(yùn)費(fèi)支付 運(yùn)費(fèi)預(yù)付 40%；銀行匯付，在合同簽訂 3天后付款并交貨，貨物運(yùn)輸完成結(jié)清全部貨款； 承運(yùn)方開(kāi)戶行：石家莊商業(yè)銀行； 賬號(hào)： 9400460001004348386 承運(yùn)方代表：李超 托運(yùn)方開(kāi)戶行：石家莊建設(shè)銀行； 賬戶： 6227000130710001650 （ 5）合同簽訂日期： 年 月 日 擬定運(yùn)輸合同 物流運(yùn)輸糾紛 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) 知識(shí)講解內(nèi)容 學(xué)習(xí)任務(wù)四 運(yùn)輸糾紛的解決方式 托運(yùn)人的責(zé)任 爭(zhēng)議解決的方法 國(guó)際貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 案情介紹 1988年 10月，中國(guó)土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司 畜產(chǎn)分公司委托 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理 333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量共為 333箱，分裝 3只集裝箱。日方收貨人從 AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后， AIU公司取得代位求償權(quán)，于 1989年 9月 25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。 任務(wù)四 運(yùn)輸糾紛解決方式 基本理論 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前它已成為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸主要航線上居于主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式。 任務(wù)四 運(yùn)輸糾紛解決方式 基本理論 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)接管貨物的地方運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地方，通常表現(xiàn)為將海洋、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式中的兩種或多種聯(lián)結(jié)起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。收貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠時(shí)，應(yīng)在收到貨物次日起提出；如果貨物天災(zāi)或損壞不明顯的，則收貨人應(yīng)在收到貨物 36天內(nèi)提出；對(duì)于遲延交貨的索賠，收貨人應(yīng)在收貨之后 60天內(nèi)提出。 本案中日方收貨人對(duì)貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。 本案處理結(jié)果基本上符合各方當(dāng)事人的責(zé)任狀況，至于兩被告哪一方應(yīng)對(duì)貨損承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)他們之間的協(xié)議，應(yīng)在共同對(duì)外承擔(dān)責(zé)任后，查明事實(shí)后合理分擔(dān)。 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) （ 2）免責(zé)： ① 航海過(guò)失免責(zé)。如天災(zāi)、海難或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或者司法扣押；罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) （ 2）免責(zé)事項(xiàng)： ① 不可抗力； ② 貨物本身的自然屬性變化或者合理?yè)p耗； ③ 包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損； ④ 包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失； 押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物損毀或滅失； 托運(yùn)人或收貨人過(guò)錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) 海運(yùn)托運(yùn)人的責(zé)任 （ 1）妥善包裝貨物并正確申報(bào)貨物資料； （ 2）辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)； （ 3）托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任； （ 4）支付運(yùn)費(fèi)； （ 5）托運(yùn)人對(duì)共同海損的分?jǐn)偅? （ 6）托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 爭(zhēng)議解決的方法 解決運(yùn)輸糾紛的途徑 （ 1）協(xié)商 （ 2）調(diào)解 （ 3）仲裁 （ 4）訴訟 爭(zhēng)議解決的方法 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) 航空運(yùn)輸托運(yùn)人的責(zé)任 （ 1）支付運(yùn)費(fèi)； （ 2）填寫(xiě)航空貨物運(yùn)單； （ 3）托運(yùn)的貨物中不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰⑽ｋU(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券等； （ 4）貨物托運(yùn)人對(duì)貨物的包裝應(yīng)保證在運(yùn)輸途中貨物不致散失、滲漏、損壞或污染飛機(jī)設(shè)備和其他物件。 承運(yùn)人的責(zé)任期間及免責(zé) （ 2）免責(zé)： ① 不可抗力； ② 貨物本身的自然屬性變化或者合理?yè)p耗； ③ 包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損； ④ 包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失； ⑤ 押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物損毀或滅失； ⑥ 托運(yùn)人或收貨人過(guò)錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； 貨物的自然特性或者固有缺陷； 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。 ② 火災(zāi)。 物流運(yùn)輸糾紛 貨損、貨差糾紛 （ 1）貨物的固有瑕疵或潛在缺陷； （ 2）裝卸作業(yè)中受損； （ 3）受載場(chǎng)所不符合要求； （ 4）積載不當(dāng)； （ 5）運(yùn)輸途中保管不當(dāng)； （ 6）自然災(zāi)害； （ 7）其他原因。但日方在未采取措施情況下將貨物運(yùn)至東京再商檢，顯然應(yīng)對(duì)貨物損失承擔(dān)部分責(zé)任。 任務(wù)四 運(yùn)輸糾紛解決方式 案例分析 根據(jù)“拆箱報(bào)告”和商檢報(bào)告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運(yùn)提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運(yùn)人的責(zé)任。公約在規(guī)則原則上采取的是推定過(guò)失原則，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能證明，他和他的受雇人或代理人為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切合理的防止措施，就推定其對(duì)損害后果負(fù)有過(guò)失責(zé)任。目前關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有兩個(gè)， 1977年 9月生效的 《 國(guó)際集裝箱安全公約 》 和 1975年
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