【正文】 自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，是一種新的有代表性庫存管理思想。 中心位于 100家連鎖店中央 ， 商圈 320公里 ， 中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá) 4萬種 ， 主要是食品和日用品， 通常庫存為 4000萬美元 ， 年周轉(zhuǎn) 24次 。供向物流：選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)。港口物流中心：選擇內(nèi)河與海運(yùn)交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。還要考慮周圍是否有產(chǎn)生腐蝕性氣體、粉塵或輻射工廠，處于上風(fēng)位置。包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地、稅收）、城市規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。 ? 科技發(fā)展的助推作用 ? 貿(mào)易形式變化：如零售業(yè)超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、專賣店等，貼近顧客，低價(jià)銷售。 ? l 重心法。適用于從配送中心的備選地點(diǎn)中選出總費(fèi)用最小的由多個(gè)配送中心組成的配送系統(tǒng)。 占用土地面積大 。 ? l還要考慮儲(chǔ)物的體積 、 重量等 。 ? 托盤 托盤 是為了使物品能夠有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。 ②返空容易。 ④組合數(shù)量較一般包裝多。箱內(nèi)貨物只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)處置； ? ③ 物流過程中以集裝箱為一體化進(jìn)行運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換以及運(yùn)輸形態(tài)和其他形態(tài)的轉(zhuǎn)換。 組織行為中爭(zhēng)議不斷的話題之一就是，應(yīng)該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營(yíng)營(yíng)還是分散在大企業(yè)的各個(gè)部門。所提供的服務(wù)形態(tài) ,可以分為與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類型。（集中主業(yè)、形成核心競(jìng)爭(zhēng)力） ? 可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍內(nèi)考慮物流的合理化問題，有利于物流資源的合理利用和配置。 ? 我國(guó)的企業(yè)將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。 二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的特點(diǎn) ? 最為密切的職能戰(zhàn)略 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 ? 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 – 整合了傳統(tǒng)的采購、銷售、生產(chǎn)、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)戰(zhàn)略 – 需要技術(shù)、信息、組織、財(cái)務(wù)與人員戰(zhàn)略的支持 ? 包含傳統(tǒng)管理中的 – 供應(yīng)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略 ? 強(qiáng)調(diào) – 供應(yīng)鏈中各職能戰(zhàn)略的聯(lián)系 有了競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該怎樣確定？ 四、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注點(diǎn) ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注重點(diǎn)是 產(chǎn)品或服務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)動(dòng)的流程所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值給企業(yè)增加的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 ? 四大體系分別從公司整體供應(yīng)鏈的角度實(shí)施建設(shè)，有利于產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)的構(gòu)建，保證企業(yè)全局利益的實(shí)現(xiàn)。 負(fù)責(zé)產(chǎn)品的進(jìn)、銷、存管理； 提出促銷、增產(chǎn)或減產(chǎn)建議； 確定合理的庫存水平； 采取合理的運(yùn)輸路線，選擇合理的運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸成本，提供良好的配送服務(wù)。 核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)形式。 ? （ 2） 物流是核心戰(zhàn)略 ， 但物流管理能力低 ， 尋找物流合作伙伴 。 ? （ 4） 物流活動(dòng)不那么重要 ， 但處理物流的能力很大 ， 尋找需要物流服務(wù)的伙伴 ，通過共享物流系統(tǒng)提高貨物流量 ， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng) ， 降低企業(yè)成本 。 制造商、批發(fā)商和零售商的庫存周轉(zhuǎn)率是 （美國(guó)）。 平均庫存投資額某庫存成本下的年銷售周轉(zhuǎn)率 ?ABC分類控制法 品種累計(jì) % 占需求 總數(shù) % 100 90 80 70 0 10 20 30 100 ABC 分析法 理解顧客 ? 顧客需要的表現(xiàn) – 每客戶包裝中所需產(chǎn)品的數(shù)量 – 顧客愿意忍受的反饋時(shí)間 – 所需產(chǎn)品的種類 – 要求的服務(wù)水平 – 產(chǎn)品的價(jià)格 – 預(yù)期的產(chǎn)品創(chuàng)新周期 ? 潛在需求不確定性 – 是指要求供應(yīng)鏈滿足的需求部分存在的不確定性。 通過確定要達(dá)到的庫存周轉(zhuǎn)率，可以對(duì)一定銷售水平下的總庫存投資進(jìn)行控制。 數(shù)據(jù)隨時(shí)可得，通常由企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表可得。 ? （ 3） 物流不是核心戰(zhàn)略 ， 物流管理水平不高 ， 物流外包給第三方物流提供商以期降低成本 、 提高客戶服務(wù)水平 。 物流外包決策 ? （ 1） 、 企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)要求高 ， 物流成本占總成本比重大 ， 物流運(yùn)作效率高 ， 自營(yíng) 。 核心競(jìng)爭(zhēng)力：企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。 ? 物流部的職能： 建立基本的物流體系、確定物流發(fā)展戰(zhàn)略，不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動(dòng)其發(fā)展。 ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容： 企業(yè)目的 競(jìng)爭(zhēng)任務(wù) 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃 核心運(yùn)作策略 產(chǎn)銷物一體化物流組織 ? 特點(diǎn)： ? 四大部門將商流、物流、信息流、資金流有機(jī)地統(tǒng)一起來。 ? 調(diào)查表明：我國(guó)發(fā)展第三方物流前景廣闊。 第三方物流的利益來源 ? 作業(yè)改進(jìn)利益 ? 通過第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù) ? 有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。（類似于外協(xié)或契約物流） 采用第三方物流的好處 ? 可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源集中配置在核心事業(yè)上。 什么是第三方物流 ? 第三方物流 Third part logistics （ TPL） :由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 空運(yùn)集裝箱 罐式集裝箱 鐵路集裝箱 海運(yùn)集裝箱 專用集裝箱 第一節(jié) 物流活動(dòng)的組織 ? 一、物流組織機(jī)構(gòu)存在的必要性 ? 二、物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展 ? 三、物流組織結(jié)構(gòu)的兩種形式 物流組織結(jié)構(gòu)的兩種形式 分散式管理和集中式管理 ? 密歇根大學(xué)對(duì)財(cái)富 500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)是根據(jù)自身的戰(zhàn)略來選擇組織結(jié)構(gòu)類型的。 托盤的缺點(diǎn) 保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點(diǎn)等 木托盤 塑料托盤 再生資源托盤 柱式托盤 輪式托盤 箱式托盤 集裝箱 ? 集裝箱 是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 ③裝盤容易。 托盤的優(yōu)點(diǎn) ①自重小，因而減少裝卸和運(yùn)輸過程中勞動(dòng)力損耗。 一般各位于一端 。 不方便 ， 設(shè)備投資大 。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ? 物流中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)：接貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、理貨 /備貨區(qū)、外運(yùn)發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等等。 ? 多物流配送中心選址規(guī)劃方法 ? l 兩個(gè)以上，問題復(fù)雜。儲(chǔ)存及裝貨作業(yè)重要。 應(yīng)基本符合下列要求： ? （ 1） 主要面向社會(huì)服務(wù)； ? （ 2） 物流功能健全； ? （ 3） 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； ? （ 4） 輻射范圍大； ? （ 5） 少品種 、 大批量； ? （ 6） 存儲(chǔ) 、 吞吐能力強(qiáng)： ? （ 7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。山洪、滑坡、泥石流、降雨、溫度、濕度、風(fēng)力風(fēng)向。 l 自然環(huán)境因素： l 地理因素：地形對(duì)倉庫建設(shè)影響，坡度應(yīng)在 1%——4%之間。 ? l 城市的擴(kuò)張與發(fā)展：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的倉庫， 70年代處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，但現(xiàn)在處于鬧市區(qū)，大型貨車進(jìn)出受管制，專用線使用受到影響，不得不外遷。 物流配送中心選址規(guī)劃應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素 ? １、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 ? l 貨流量的大?。鹤銐虻呢浟髁坎拍馨l(fā)揮物流配送中心的規(guī)模效益。 建筑面積 12萬平方米 （ 300*400） ， 總投資7000萬美元 ， 職工 1200多人； 200輛車頭 、 400節(jié)車廂 、 13條配送傳送帶 ， 場(chǎng)內(nèi)有 170個(gè)接貨口 。需要加強(qiáng)組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。 ? 供應(yīng)鏈上的不確定性表現(xiàn)形式： ? (l）銜接不確定性。 ? 基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。節(jié)點(diǎn)：如工廠、港口、供應(yīng)商、倉庫、零售店和服務(wù)中心。 S最大需求量 。 缺貨成本 缺貨造成的損失 。 有些相對(duì)每個(gè)訂單是固定的 、 不隨訂單規(guī)模而變 ， 是訂購成本 ， 決策時(shí)重要 有些是變化的 ， 如貨物成本 、 運(yùn)費(fèi) 、 生產(chǎn)成本 、 物料搬運(yùn)費(fèi)用不同程度地隨訂貨規(guī)模而變 。 ? l 庫存水平根據(jù)整個(gè)倉庫系統(tǒng)的情況統(tǒng)一決定 。 ? l 在供應(yīng)渠道的零售環(huán)節(jié)特別普遍 。 倉儲(chǔ)使產(chǎn)品更加接近客戶 ， 縮短運(yùn)送時(shí)間 ， 提高客戶服務(wù)水平 。 存儲(chǔ)是緩沖器 （ 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中 ） 。 ５ ． 運(yùn)輸費(fèi)用 物流合理化在很大程度上依賴運(yùn)輸合理化 。 ８ ． 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) （ 二 ） 運(yùn)輸合理化要素 1． 運(yùn)輸距離 。 4． 重復(fù)運(yùn)輸 。 如過短 ， 應(yīng)重新協(xié)商 。 取貨 、 送貨應(yīng)混排 。 倉庫 倉庫 不合理的站點(diǎn)群劃分 合理的站點(diǎn)群劃分 安排車輛每日途經(jīng)站點(diǎn)時(shí) ， 應(yīng)注意站點(diǎn)群更加緊湊 從距倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線 。 ? 駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐 。 ? 使用多部車輛 ， 每部車輛的載重量和容積不同 。 (2)找出與 Vs和 V1直接相連的點(diǎn) ， 是 V V3和 V4， 分別計(jì)算它們與 Vs的時(shí)間 ， V2最小 ，選擇 V2進(jìn)入已解節(jié)點(diǎn)集