【正文】 自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的有代表性庫存管理思想。 中心位于 100家連鎖店中央 ， 商圈 320公里 ， 中心經(jīng)營商品達 4萬種 ， 主要是食品和日用品， 通常庫存為 4000萬美元 ， 年周轉 24次 。供向物流：選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)。港口物流中心：選擇內(nèi)河與海運交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。還要考慮周圍是否有產(chǎn)生腐蝕性氣體、粉塵或輻射工廠，處于上風位置。包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地、稅收）、城市規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。 ? 科技發(fā)展的助推作用 ? 貿(mào)易形式變化：如零售業(yè)超市、連鎖經(jīng)營、專賣店等，貼近顧客，低價銷售。 ? l 重心法。適用于從配送中心的備選地點中選出總費用最小的由多個配送中心組成的配送系統(tǒng)。 占用土地面積大 。 ? l還要考慮儲物的體積 、 重量等 。 ? 托盤 托盤 是為了使物品能夠有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口。 ②返空容易。 ④組合數(shù)量較一般包裝多。箱內(nèi)貨物只在起點和終點進行逐個處置； ? ③ 物流過程中以集裝箱為一體化進行運輸?shù)霓D換以及運輸形態(tài)和其他形態(tài)的轉換。 組織行為中爭議不斷的話題之一就是，應該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營營還是分散在大企業(yè)的各個部門。所提供的服務形態(tài) ,可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及二者兼而有之的服務三種類型。（集中主業(yè)、形成核心競爭力） ? 可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍內(nèi)考慮物流的合理化問題，有利于物流資源的合理利用和配置。 ? 我國的企業(yè)將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。 二、供應鏈戰(zhàn)略的特點 ? 最為密切的職能戰(zhàn)略 競爭戰(zhàn)略 ? 供應鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務戰(zhàn)略 – 整合了傳統(tǒng)的采購、銷售、生產(chǎn)、運輸與倉儲戰(zhàn)略 – 需要技術、信息、組織、財務與人員戰(zhàn)略的支持 ? 包含傳統(tǒng)管理中的 – 供應戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略 ? 強調(diào) – 供應鏈中各職能戰(zhàn)略的聯(lián)系 有了競爭戰(zhàn)略，供應鏈戰(zhàn)略應該怎樣確定？ 四、供應鏈管理戰(zhàn)略的關注點 ? 供應鏈管理戰(zhàn)略的關注重點是 產(chǎn)品或服務在企業(yè)內(nèi)部和整個供應鏈中運動的流程所創(chuàng)造的市場價值給企業(yè)增加的競爭優(yōu)勢。 ? 四大體系分別從公司整體供應鏈的角度實施建設，有利于產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)的構建，保證企業(yè)全局利益的實現(xiàn)。 負責產(chǎn)品的進、銷、存管理； 提出促銷、增產(chǎn)或減產(chǎn)建議； 確定合理的庫存水平； 采取合理的運輸路線，選擇合理的運輸工具，降低運輸成本，提供良好的配送服務。 核心競爭力表現(xiàn)形式。 ? （ 2） 物流是核心戰(zhàn)略 ， 但物流管理能力低 ， 尋找物流合作伙伴 。 ? （ 4） 物流活動不那么重要 ， 但處理物流的能力很大 ， 尋找需要物流服務的伙伴 ，通過共享物流系統(tǒng)提高貨物流量 ， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營 ， 降低企業(yè)成本 。 制造商、批發(fā)商和零售商的庫存周轉率是 （美國）。 平均庫存投資額某庫存成本下的年銷售周轉率 ?ABC分類控制法 品種累計 % 占需求 總數(shù) % 100 90 80 70 0 10 20 30 100 ABC 分析法 理解顧客 ? 顧客需要的表現(xiàn) – 每客戶包裝中所需產(chǎn)品的數(shù)量 – 顧客愿意忍受的反饋時間 – 所需產(chǎn)品的種類 – 要求的服務水平 – 產(chǎn)品的價格 – 預期的產(chǎn)品創(chuàng)新周期 ? 潛在需求不確定性 – 是指要求供應鏈滿足的需求部分存在的不確定性。 通過確定要達到的庫存周轉率，可以對一定銷售水平下的總庫存投資進行控制。 數(shù)據(jù)隨時可得，通常由企業(yè)的財務報表可得。 ? （ 3） 物流不是核心戰(zhàn)略 ， 物流管理水平不高 ， 物流外包給第三方物流提供商以期降低成本 、 提高客戶服務水平 。 物流外包決策 ? （ 1） 、 企業(yè)對客戶服務要求高 ， 物流成本占總成本比重大 ， 物流運作效率高 ， 自營 。 核心競爭力：企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢的決定性力量。 ? 物流部的職能： 建立基本的物流體系、確定物流發(fā)展戰(zhàn)略，不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動其發(fā)展。 ? 供應鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容： 企業(yè)目的 競爭任務 供應鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃 核心運作策略 產(chǎn)銷物一體化物流組織 ? 特點： ? 四大部門將商流、物流、信息流、資金流有機地統(tǒng)一起來。 ? 調(diào)查表明：我國發(fā)展第三方物流前景廣闊。 第三方物流的利益來源 ? 作業(yè)改進利益 ? 通過第三方物流服務，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務 ? 有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務、速度和服務的一致性及更具有效率。（類似于外協(xié)或契約物流） 采用第三方物流的好處 ? 可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源集中配置在核心事業(yè)上。 什么是第三方物流 ? 第三方物流 Third part logistics （ TPL） :由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。 空運集裝箱 罐式集裝箱 鐵路集裝箱 海運集裝箱 專用集裝箱 第一節(jié) 物流活動的組織 ? 一、物流組織機構存在的必要性 ? 二、物流組織結構的發(fā)展 ? 三、物流組織結構的兩種形式 物流組織結構的兩種形式 分散式管理和集中式管理 ? 密歇根大學對財富 500強企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)是根據(jù)自身的戰(zhàn)略來選擇組織結構類型的。 托盤的缺點 保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點等 木托盤 塑料托盤 再生資源托盤 柱式托盤 輪式托盤 箱式托盤 集裝箱 ? 集裝箱 是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 ③裝盤容易。 托盤的優(yōu)點 ①自重小，因而減少裝卸和運輸過程中勞動力損耗。 一般各位于一端 。 不方便 ， 設備投資大 。 設計的主要內(nèi)容 ? 物流中心的內(nèi)部工作區(qū)域結構：接貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨 /備貨區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等等。 ? 多物流配送中心選址規(guī)劃方法 ? l 兩個以上，問題復雜。儲存及裝貨作業(yè)重要。 應基本符合下列要求： ? （ 1） 主要面向社會服務； ? （ 2） 物流功能健全； ? （ 3） 完善的信息網(wǎng)絡； ? （ 4） 輻射范圍大； ? （ 5） 少品種 、 大批量； ? （ 6） 存儲 、 吞吐能力強： ? （ 7）物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。山洪、滑坡、泥石流、降雨、溫度、濕度、風力風向。 l 自然環(huán)境因素： l 地理因素：地形對倉庫建設影響，坡度應在 1%——4%之間。 ? l 城市的擴張與發(fā)展：中國物資儲運總公司的倉庫， 70年代處于城鄉(xiāng)結合部，但現(xiàn)在處于鬧市區(qū)，大型貨車進出受管制，專用線使用受到影響，不得不外遷。 物流配送中心選址規(guī)劃應考慮的關鍵因素 ? １、經(jīng)濟環(huán)境因素 ? l 貨流量的大小：足夠的貨流量才能發(fā)揮物流配送中心的規(guī)模效益。 建筑面積 12萬平方米 （ 300*400） ， 總投資7000萬美元 ， 職工 1200多人； 200輛車頭 、 400節(jié)車廂 、 13條配送傳送帶 ， 場內(nèi)有 170個接貨口 。需要加強組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。 ? 供應鏈上的不確定性表現(xiàn)形式： ? (l）銜接不確定性。 ? 基本思想是：當供應鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。節(jié)點：如工廠、港口、供應商、倉庫、零售店和服務中心。 S最大需求量 。 缺貨成本 缺貨造成的損失 。 有些相對每個訂單是固定的 、 不隨訂單規(guī)模而變 ， 是訂購成本 ， 決策時重要 有些是變化的 ， 如貨物成本 、 運費 、 生產(chǎn)成本 、 物料搬運費用不同程度地隨訂貨規(guī)模而變 。 ? l 庫存水平根據(jù)整個倉庫系統(tǒng)的情況統(tǒng)一決定 。 ? l 在供應渠道的零售環(huán)節(jié)特別普遍 。 倉儲使產(chǎn)品更加接近客戶 ， 縮短運送時間 ， 提高客戶服務水平 。 存儲是緩沖器 （ 供應鏈各環(huán)節(jié)中 ） 。 ５ ． 運輸費用 物流合理化在很大程度上依賴運輸合理化 。 ８ ． 托運方式選擇不當 （ 二 ） 運輸合理化要素 1． 運輸距離 。 4． 重復運輸 。 如過短 ， 應重新協(xié)商 。 取貨 、 送貨應混排 。 倉庫 倉庫 不合理的站點群劃分 合理的站點群劃分 安排車輛每日途經(jīng)站點時 ， 應注意站點群更加緊湊 從距倉庫最遠的站點開始設計路線 。 ? 駕駛員每天在特定的時間休息和用餐 。 ? 使用多部車輛 ， 每部車輛的載重量和容積不同 。 (2)找出與 Vs和 V1直接相連的點 ， 是 V V3和 V4， 分別計算它們與 Vs的時間 ， V2最小 ，選擇 V2進入已解節(jié)點集