【正文】 管理聚焦的進(jìn)程 19902023 客戶價(jià)值 1991 1990 1980s 質(zhì)量 1981 1980 1970s 戰(zhàn)略 1971 1970 1960s 市場(chǎng) 1961 1960 1950s 生產(chǎn) 1951 1950 企業(yè)管理模式的變革 質(zhì)量 、 成本 、 時(shí)間 企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變 質(zhì)量、成本、時(shí)間。 ? 生產(chǎn)要素流動(dòng)趨勢(shì)加強(qiáng)，供求關(guān)系變化加快。 形式效用 空間效用 時(shí)間效用 占有效用 物流管理目標(biāo) 21世紀(jì)企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展和全球化市場(chǎng)的加速形成，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化，使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短。 戰(zhàn)略學(xué)說(shuō) – 是指物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù) 四、物流活動(dòng) ? 物流活動(dòng)因企業(yè)而異，取決于： – 特殊的組織結(jié)構(gòu) – 管理層對(duì)物流范疇的理解 – 單項(xiàng)活動(dòng)對(duì)運(yùn)作的不同重要作用 ? 可以分為 – 關(guān)鍵性物流活動(dòng) – 支持性物流活動(dòng) 關(guān)鍵性物流活動(dòng) ? 客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) ? 運(yùn)輸 ? 庫(kù)存管理 ? 信息流動(dòng)和訂單處理 支持性物流活動(dòng) ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 物料搬運(yùn) ? 采購(gòu) ? 保護(hù)性包裝 ? 與生產(chǎn) /運(yùn)作部門(mén)合作 ? 信息維護(hù) 五、物流的重要性 ? 物流是創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng) – 為顧客 – 為供應(yīng)商 – 為企業(yè)股東 ? 物流的重要性表現(xiàn)在 – 成本方面，可以降低物流成本 – 供給和分撥線路拉長(zhǎng)的前提下，物流可以增加利潤(rùn) – 對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的意義 – 顯著增加客戶價(jià)值 – 滿足快速、個(gè)性化的反應(yīng)要求 顯著增加客戶價(jià)值 物流創(chuàng)造價(jià)值的種類(lèi) – 指的是通過(guò)生產(chǎn)或加工過(guò)程中增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。 美國(guó)密西根大學(xué)斯麥基教授 ——7R ? 物流是什么？可以“七恰”來(lái)描述：以恰當(dāng)?shù)某杀?，在恰?dāng)?shù)臈l件下，把恰當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的顧客手上。從定義中不難看出日本的物流知識(shí)體系注重研究物流的活動(dòng)以及功能。 ” 供應(yīng)鏈定義 – 供應(yīng)鏈管理是對(duì)從 最終用戶到原始供應(yīng)商 的 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程 的集成，它為客戶和其他有關(guān)者提供 價(jià)值增值 的產(chǎn)品、服務(wù)和信息。四個(gè)基本物流定義 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) –“物流是 物品 從 供應(yīng)地向接受地 的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能 實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。供應(yīng)鏈管理主要是對(duì)企業(yè)群之間 信息流、資金流以及物流 的控制，成功的關(guān)鍵是企業(yè)之間的 協(xié)同戰(zhàn)略 關(guān)系。現(xiàn)在廣為大家熟悉的物流功能要素、第三利潤(rùn)源泉以及物流冰山學(xué)說(shuō)等提法，應(yīng)該是日本對(duì)物流科學(xué)的一個(gè)重大的貢獻(xiàn)。 物流的使命：幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)建客戶價(jià)值！ 恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 恰當(dāng)?shù)臄?shù)量 恰當(dāng)?shù)臈l件 恰當(dāng)?shù)?地點(diǎn) 恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間 恰當(dāng)?shù)念櫩? 恰當(dāng)?shù)某杀? ? 物流活動(dòng)克服了生產(chǎn)地和市場(chǎng)地的時(shí)空分隔，是他們之間聯(lián)系的橋梁。 效益背反學(xué)說(shuō) – 是指對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 黑大陸 學(xué)說(shuō) – 著名的管理學(xué)權(quán)威 P – 是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。競(jìng)爭(zhēng)壓力表現(xiàn)： ? 全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，企業(yè)面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 ? 用戶對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越苛刻。質(zhì)量：立足之本，成本：生存之道，時(shí)間：發(fā)展之源。 ③縱向一體化模式導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分散。 波特價(jià)值鏈理論 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 人力資源管理 技術(shù)開(kāi)發(fā) 采購(gòu) 內(nèi)部物流 生產(chǎn)作業(yè) 外部物流 市場(chǎng)與銷(xiāo)售 服務(wù) 利 潤(rùn) 利 潤(rùn) 輔 助 活 動(dòng) 基本活動(dòng) 什么是供應(yīng)鏈 生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給 最終用戶 活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的 網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) 。 供應(yīng)商 制造商 分銷(xiāo)商 用戶 物流 需求信息 供應(yīng)信息 特點(diǎn)： ? 物流系統(tǒng)縱向一體化 。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng) ?信息流量大量增加，網(wǎng)絡(luò)式信息傳遞。 l 需要采用集成的思想和方法 ， 而不是節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源簡(jiǎn)單的連接 。 四、物流戰(zhàn)略指導(dǎo)原則 ? 總成本概念 ? 多樣化分撥 ? 混合戰(zhàn)略 ? 延遲 ? 合并 ? 標(biāo)準(zhǔn)化 客戶服務(wù)因素的相對(duì)重要性 產(chǎn)品種類(lèi) 主要資本品 次要資本品 原材料 零部件 補(bǔ)給品 現(xiàn)貨供應(yīng)能力 ２ １ ３ ３ １ 提前期 ３ ３ ２ ２ ３ 交貨時(shí)間穩(wěn)定性 １ ２ １ １ ２ 訂單處理信息 ４ ５ ５ ５ ５ 保護(hù)性包裝 ６ ６ ６ ６ ６ 處理運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)的合作 ５ ４ ４ ４ ４ 美國(guó)客戶服務(wù)因素分析市場(chǎng)抽樣調(diào)查 補(bǔ)給品：不會(huì)成為最終產(chǎn)品的一部分，但用于支持生產(chǎn)活動(dòng)。 但有時(shí)客戶服務(wù)政策會(huì)改變這種正常的訂貨模式 。 如果出現(xiàn)訂單積壓 ， 就得區(qū)別客戶 。 ? 訂貨限制條件： 如最小訂貨批量 、 預(yù)先規(guī)定訂購(gòu)時(shí)間表 、 規(guī)范填制表單 ， 有助于在產(chǎn)品分撥中實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約 。 第二階段 ：入門(mén)期 。邊際收入遞減區(qū)。 一方面 ，服務(wù)水平較高時(shí)買(mǎi)方收益不像服務(wù)水平低的時(shí)候多。 啟示：客戶服務(wù)水平的提高不是無(wú)度的。 水路運(yùn)輸 是指使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 各種運(yùn)輸方式都有自己的運(yùn)輸路線 、 運(yùn)輸工具 、 運(yùn)輸技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)特性 、 合理的使用范圍 。 ?l 多環(huán)節(jié) 、 多區(qū)段 、 多工具相互銜接 。 ?l 克服單個(gè)運(yùn)輸方式的缺陷 。 形式 ?l 水陸聯(lián)運(yùn)：陸水 、 水陸 、 水陸水 、 陸水水 、 水陸水陸 。 交通部規(guī)定 ， 采用復(fù)合一貫制運(yùn)輸費(fèi)用核減 10——15%。 ?l 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 ， 時(shí)間就是金錢(qián) ， 成本就是效益 JIT：準(zhǔn)時(shí)制 ， 消滅庫(kù)存 。 希望總成本最小的運(yùn)輸方式 。 ? 路線規(guī)劃可以分成三類(lèi)： ? 起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 ? 多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃 ? 起訖點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃 。鏈：表示節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間，節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。 行車(chē)路線和時(shí)刻表的制定 ? 行車(chē)路線和時(shí)刻表的制定問(wèn)題是運(yùn)輸路徑問(wèn)題的擴(kuò)展形式 ， 對(duì)車(chē)輛調(diào)度非常重要 。 ? 站點(diǎn)只允許每天在特定時(shí)間內(nèi)取貨 、 送貨 （ 稱時(shí)間窗口 ） 。 但運(yùn)用 制定合理路線和時(shí)刻表的原則或啟發(fā)式 求解法仍然可以得到近似最優(yōu)解 。 如上圖。 如采用小型卡車(chē) ， 外租服務(wù) 。 2． 對(duì)流運(yùn)輸 。 6． 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 。 3． 運(yùn)輸工具 。 提高運(yùn)輸效率 、 生產(chǎn)效率 （ 規(guī)模經(jīng)濟(jì) ） 。 在生產(chǎn)線上避免設(shè)備故障 、 速度差異工序?qū)崿F(xiàn)均衡等 。 ? l 預(yù)測(cè)需求 、 決定補(bǔ)貨量時(shí)只考慮本地因素 。 ? 推動(dòng)式庫(kù)存管理 （ MRP） ? l 為了與生產(chǎn)批量 、 經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量或最小訂貨量協(xié)調(diào) ， 采用推式 。 庫(kù)存決策的相關(guān)成本 ? 有三種成本對(duì)庫(kù)存決策起重要作用： 采購(gòu)成本、庫(kù)存持有成本和缺貨成本 。 存貨缺失 、 變質(zhì) 、 破損等相關(guān)費(fèi)用 。 可能失去顧客 （ 找替代品 ， 面包 、 軟飲料最容易找替代品 ） 訂貨批量 成本 訂購(gòu)成本 庫(kù)存持有成本 庫(kù)存總成本 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 ?經(jīng)濟(jì)訂貨批量決策模型 非即刻補(bǔ)貨 ? 許多的制造和供應(yīng)環(huán)節(jié) ， 生產(chǎn)和供應(yīng)有一定的時(shí)間 ， 供應(yīng)和需求按照一定的速率變化 。投資大，難以更改。服務(wù)設(shè)施中，到達(dá)的容易程度重要。這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求的不同步現(xiàn)象 供應(yīng)鏈中的不確定性與庫(kù)存 ? （一）供應(yīng)鏈中的不確定性 ? 供應(yīng)鏈上的庫(kù)存無(wú)非有兩種，一種是生產(chǎn)制造過(guò)程中的庫(kù)存，一種是物流過(guò)程中的庫(kù)存。 ? （ 2）運(yùn)作不確定性。 ?近年來(lái)，在國(guó)外出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理方法 ——供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存（ VMI) ，這種庫(kù)存管理策略打破了傳統(tǒng)的各