汽車底盤構(gòu)造(ppt84頁(yè))(文件)
【正文】 節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件 ? 2． 控制裝置 ：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板 ? 3． 傳動(dòng)裝置 ：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸 ? 4． 制動(dòng)器 ：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件 真空助力器 ? 作用 ? 真空助力器是利用 真空 （負(fù)壓）來(lái) 增加駕駛員施加于踏板上力的部件 ? 組成 ? 真空助力器主要由 真空伺服氣室 和 控制閥 組成 制動(dòng)總泵 ? 作用 ? 制動(dòng)總泵（ Master Cylinder）也稱為制動(dòng)主油（氣），它的主要作用是 推動(dòng)制動(dòng)液（或氣體） 傳輸至各個(gè)制動(dòng)分泵之中推動(dòng)活塞。 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋： 安裝左右驅(qū)動(dòng)輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動(dòng)器； 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 差速器 差速器、半軸： 實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速； 原因：在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪，在相同的時(shí)間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。 I=i0 ig 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸： 傳遞動(dòng)力； 連接變速箱與主減速器。 方便布置； 便于維護(hù)和保養(yǎng)； 缺點(diǎn)： 需要較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增加整車重量； 使用多個(gè)萬(wàn)向節(jié)，降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率； 影響地板的布置。 相對(duì)于 FR布置，可以獲得比較好的隔振效果； 傳動(dòng)系統(tǒng)效率較高。 缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性差； 操縱距離長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 無(wú)迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差。 優(yōu)點(diǎn)： 最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力 。 優(yōu)點(diǎn)： 可以采用較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 RR—— 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（圖 133）； 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 角傳動(dòng) 萬(wàn)向節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 應(yīng)用范圍： 大、中型客車 優(yōu)點(diǎn)： 容易做到前后軸荷的分配合理。 發(fā)動(dòng)機(jī)布置 ：可以橫置或縱置。 優(yōu)點(diǎn)： 獲得比較合理的軸荷分布。 半軸 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 主減速器 主減速器： 減速增扭； 原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。 離合器： 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 變速器 變速器： 實(shí)現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)； 設(shè)置多個(gè)檔位，依次為 5檔，傳動(dòng)比依次減小，最小為 1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時(shí)稱之為無(wú)級(jí)變速。轉(zhuǎn)向器有多種類型，如 齒輪齒條式 、 循環(huán)球式 、 蝸桿曲柄指銷式
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