【正文】 計(jì)方案的有效性、增強(qiáng)了設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理，減少了 10 開發(fā)全過程方案更改次數(shù)。目前在研發(fā)方面，無論從硬件上還是在軟環(huán)境上，上 海大眾都要優(yōu)于一汽 大眾。從設(shè)計(jì)階段開始，在每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)之前對產(chǎn)品狀態(tài)、產(chǎn)品功 能、整車重量、制造可行性、采購可行性、質(zhì)保系統(tǒng)、市場營銷、贏利能力 /投 入、認(rèn)可 /技術(shù)文件和進(jìn)度等十大 指標(biāo)進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，并用“紅、黃、綠”燈表 示項(xiàng)目狀態(tài)。 [5] 自從在 Model X 項(xiàng)目之后，在項(xiàng)目范圍內(nèi)統(tǒng)一采用項(xiàng)目孵化鏡之后， 增加了項(xiàng)目質(zhì)量信息的透明度，更加及時(shí)地將項(xiàng)目過程中的質(zhì)量問題升級(jí)，從而 有效地加以解決。 項(xiàng)目實(shí)施階段質(zhì)量管理狀況分析 在項(xiàng)目實(shí)施階段中，主要從制造工藝、項(xiàng)目采購和物料供應(yīng)三個(gè)方面進(jìn)行生 產(chǎn)準(zhǔn)備工作。 在制造工藝的詳細(xì)規(guī)劃過程中，一汽 大眾已經(jīng)全面采用了國際先進(jìn)的三維工廠 設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化工廠設(shè)計(jì)，并進(jìn)行若干次的數(shù)字工廠驗(yàn)證，確保方案的可行 性和可靠性，從而把公藝方案錯(cuò)誤導(dǎo)致的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)降到最低。這勢必對未來的項(xiàng)目質(zhì)量管 理產(chǎn)生積極的影響，由于過程開發(fā)失誤所導(dǎo)致的質(zhì)量問題將不斷減少，整車生產(chǎn) 質(zhì)量水平將不斷提高。 項(xiàng)目采購質(zhì)量管理狀況分析 (1) 聯(lián)合采購委員會(huì)（ Common Sourcing Committee—— CSC）機(jī)制。 (2) A 級(jí)供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略。為了從時(shí)間進(jìn)度和采購質(zhì)量上確保項(xiàng)目的順利進(jìn) 行，一汽 大眾改變以往先開發(fā)后詢價(jià)和商務(wù)談判的做法，在產(chǎn)品開發(fā)過程當(dāng)中 采購部門就與產(chǎn)品和質(zhì)保部門緊密配合，對一些配套廠聯(lián)合開發(fā)的零件制定了特 殊流程，與產(chǎn)品和質(zhì)保部門一起確定開發(fā)配套廠，由產(chǎn)品部門、質(zhì)保部門和開發(fā) 配套廠共同開展研發(fā)和國產(chǎn)化工作。一汽 大眾采用現(xiàn)代化的項(xiàng)目管理手段，建立起一套專門用于項(xiàng) 目國產(chǎn)化采購的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) PLT 系統(tǒng)。 (6) 建立國產(chǎn)化促進(jìn)科，從組織結(jié)構(gòu)上保證對供應(yīng)商的項(xiàng)目管理和信息溝 通。 物料供應(yīng)質(zhì)量管理狀況分析 一汽 大眾以項(xiàng)目管理和同步工程方式推進(jìn)物流工作。 14 PA P B PVS OS SOP EOP 預(yù)批量物流－生產(chǎn)準(zhǔn)備 實(shí)施過程跟蹤，預(yù)批量計(jì) 劃與新件籌措，預(yù)批量生 產(chǎn)組織 批量物流－以市場為導(dǎo) 向的生產(chǎn)組織 技術(shù)更改實(shí)施控制與跟蹤 第三節(jié)段規(guī)劃－ 物流過程優(yōu)化 第一階段規(guī)劃－ 前期物流規(guī)劃 第二階段規(guī)劃－ 物流過程規(guī)劃 物流規(guī)劃 圖 物流流程描述 一汽 大眾物流部門設(shè)置了專門的批量試制物流部門，并為批量試制物流制 定了特殊流程，保證了項(xiàng)目物料供應(yīng)的順利進(jìn)行，優(yōu)化了項(xiàng)目的物流管理。 為了加強(qiáng)對批量生產(chǎn)之前的物流質(zhì)量管理，從 2020 年初開始外購 件質(zhì)保部 門與批量試制物流部門一同設(shè)立了特殊倉庫，專門用于存儲(chǔ)批量試制零件、零批 量零件和批量生產(chǎn)之后的試裝零件；還制定了特殊倉庫管理細(xì)則明確了流程和責(zé) 任分工。從近年來的多個(gè)項(xiàng)目來看，質(zhì)量保證部門通過強(qiáng) 有力的質(zhì)量促進(jìn)，與生產(chǎn)部門、零件供應(yīng)商、產(chǎn)品部門、采購部門和物流部門一 起對質(zhì)量問題 進(jìn)行整改的效果非常明顯，問題數(shù)量降低很大，認(rèn)可周期不斷縮短， 從整體上呈現(xiàn)出積極發(fā)展的態(tài)勢。 零部件認(rèn)可檢驗(yàn)由三部分組成，即尺寸檢驗(yàn)、材料檢驗(yàn)以及批量試裝。 為了及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、及早消除可能導(dǎo)致用戶抱怨的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)以及推進(jìn)國 產(chǎn)化零件的認(rèn)可進(jìn)程，質(zhì)保部門對批量試制驗(yàn)收階段的每輛車都進(jìn)行整車審核； 并借助精測樣架和主檢具來模擬實(shí)車安裝狀態(tài)測量車身鈑金件和內(nèi)外飾件的幾 何尺寸和評(píng)價(jià)部件之間的匹配關(guān)系；還要根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)按 照項(xiàng)目計(jì)劃抽出部分批 量試制車輛進(jìn)行 50000km100000km 的質(zhì)量保證路試。這樣就在生產(chǎn)范圍和供應(yīng)商范圍形成了封閉的質(zhì)量控制 環(huán)，這一過程將反復(fù)進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷優(yōu)化。 零批量驗(yàn)收階段質(zhì)量管理狀況分析 在零批量驗(yàn)收階段，零部件的認(rèn)可檢驗(yàn)工作和零部件質(zhì)量優(yōu)化工作還在繼續(xù) 進(jìn)行。一汽 大 眾質(zhì)量保證部門遵循大眾集團(tuán)的規(guī)定按照年度過程審核計(jì)劃和項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度 對項(xiàng)目的整個(gè)生產(chǎn)過程、設(shè)備和工位器具等進(jìn)行過程審核。從 Model S、 Model G、 Model M 和 Model X 各項(xiàng)目過程狀態(tài)的縱向比較結(jié)果來看，呈現(xiàn)出持續(xù)優(yōu)化的趨 勢，從而保證了項(xiàng)目批量生產(chǎn)的平穩(wěn)啟動(dòng)。 17 在 Model X 項(xiàng)目中，由項(xiàng)目經(jīng)理組織每天早 7： 30 和晚 17： 30 的質(zhì)量促進(jìn) 例會(huì)，與技術(shù)副總以及生產(chǎn)部門、質(zhì)保部門、產(chǎn)品部門和采購部門的高級(jí)經(jīng)理一 起檢查促進(jìn)質(zhì)量改進(jìn)情況，極大地推動(dòng)了質(zhì)量改進(jìn)的進(jìn)程，僅用 12 周時(shí)間即達(dá) 到了整車審核批量啟動(dòng)的目標(biāo)。路試結(jié)束后，按照大眾集團(tuán)要求，要用零批量階段的最后幾臺(tái) 車進(jìn)行康采恩驗(yàn)收路試或者品牌驗(yàn)收路試，即大眾集團(tuán)質(zhì)保部或者大眾 /奧迪品 牌質(zhì)保部與一汽 大眾質(zhì)保部一起組織大眾集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)和一汽 大眾高層領(lǐng)導(dǎo) 對項(xiàng)目批量啟動(dòng)之前的車輛狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)收，如果合格，則給出批量認(rèn)可，正式啟 動(dòng)批 量生產(chǎn)。 驗(yàn)收階段之前質(zhì)量管理問題的統(tǒng)計(jì)分析 盡管一汽 大眾現(xiàn)有的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系相對較完善，質(zhì)量管理工具相對較 先進(jìn)，但仍然存在進(jìn)一步優(yōu)化的潛力。 6 部分符合，有較大的偏差。其中，“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 /項(xiàng)目組織”是著眼于項(xiàng)目整個(gè)生命 周期來評(píng) 價(jià)其是否充分履行了自己的職責(zé)。 是否通過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人來監(jiān)督計(jì)劃的一致性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與計(jì)劃不一致時(shí)立 即糾正它使其符合計(jì)劃？ 項(xiàng)目中是否確定了需要審核的時(shí)間表、內(nèi)容、檢查標(biāo)準(zhǔn)？ 7 信息流和項(xiàng)目文件 是 否對項(xiàng)目范圍內(nèi)的各部門和人員之間的文件處理、分發(fā)以及信息交 流做了明確規(guī)定？ 質(zhì)量管理部門的多名項(xiàng)目管理人員針對決策階段質(zhì)量管理狀況提問表中的 各項(xiàng)進(jìn)行了打分。 2) 某些項(xiàng)目的規(guī)劃不合理，在實(shí)施中面臨很大困難。 4) 某些項(xiàng)目在出現(xiàn)偏差時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的糾偏工作不夠及時(shí)或者不夠有效。 5) 在項(xiàng)目中，用戶的期望與要求體現(xiàn)的還不夠充分，尤其是在市場調(diào)查、 競爭分析和產(chǎn)品過程的行業(yè)對標(biāo)以及借鑒國內(nèi)外項(xiàng)目信息和經(jīng)驗(yàn)上還應(yīng)該進(jìn)一 步加強(qiáng)。 （ 2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段質(zhì)量管理問題統(tǒng)計(jì)分析 對于項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，主要從“產(chǎn)品設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)驗(yàn)證”和“對新生產(chǎn)設(shè)備及測 量和檢測系統(tǒng)的要求”兩個(gè)方面提出問題制定了設(shè)計(jì)階段質(zhì)量管理狀況提問表 （如表 所示） [1419] ，考察在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段是否已經(jīng)明確了用戶要求、與安全 性和功能相關(guān)的產(chǎn)品特性和過程特性，是否對方案的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)予以識(shí)別并制定整 23 改和預(yù)防措施，以盡可能將設(shè)計(jì)導(dǎo)致的質(zhì)量問題減到最小。 在作 FMEA、設(shè)計(jì)評(píng)審是否提出了對測量系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)和檢測器具 的要求？如：重復(fù)性和再現(xiàn)性，環(huán)境條件下的穩(wěn)定性、自動(dòng)化程度 等。結(jié)合評(píng)價(jià)人員的反饋意見，列 出如下問題： 1) 在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，對新生產(chǎn)設(shè)備及測量和檢測系統(tǒng)的要求方面不夠明確 和細(xì)化。但是改窄后的焊縫密封膠在低溫下又出現(xiàn)裂紋。例如：對內(nèi)飾件進(jìn)行顏色匹配需要為質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室和各相關(guān)廠 家配備標(biāo)準(zhǔn)色板，以便對零件顏色進(jìn)行自檢和監(jiān)控，但是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門對這 一部分缺乏照管，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)色板不全，實(shí)驗(yàn)室無法對全部顏色的內(nèi)飾件進(jìn)行色差 監(jiān)控或者缺乏監(jiān)控的基準(zhǔn)，廠家無法有效調(diào)配出一致的顏色，以致內(nèi)飾色差問題 普遍存在，并且問題整改時(shí)間漫長。考察 生產(chǎn)過程范圍 內(nèi)對可制造性、生產(chǎn)制造質(zhì)量和質(zhì)量分析可追溯性產(chǎn)生重大影響的 各項(xiàng)要素是否都作了明確規(guī)定。具體評(píng)價(jià)結(jié)果如表 所示： 表 實(shí)施階段質(zhì)量管理狀況評(píng)分匯總 序 號(hào) 專 家 1 專 家 2 專 家 3 單項(xiàng) 平均 分 總平 均分 序 號(hào) 專 家 1 專 家 2 專 家 3 單項(xiàng) 平均 分 總平 均分 1 2 6 8 10 8 8 8 28 表 續(xù) 序 號(hào) 專 家 1 專 家 2 專 家 3 單項(xiàng) 平均 分 總平 均分 序號(hào) 專 家 1 專 家 2 專 家 3 單項(xiàng) 平均 分 總平 均分 6 8 6 6 8 8 6 8 8 6 8 8 6 8 8 8 8 8 8 10 10 6 6 6 8 10 10 4 8 6 6 8 10 3 6 8 10 8 6 6 6 8 8 6 8 6 6 8 8 6 8 8 6 6 6 6 8 8 6 8 6 6 8 8 6 8 8 6 8 8 6 8 8 4 8 8 8 8 8 8 綜合以上評(píng)價(jià)結(jié)果和評(píng)價(jià)人員的反饋意見，將項(xiàng)目實(shí)施階段存在的問題匯總 如下： 1) 物流過程的質(zhì)量管理狀態(tài)與要求相比偏差較大，尤其是對內(nèi)外部運(yùn)輸和 包裝的質(zhì)量管理比較薄弱。但是在生產(chǎn)方案中對此可 29 能引起的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)得不夠充分，預(yù)防措施也不夠到位，導(dǎo)致項(xiàng)目初期經(jīng)常出 現(xiàn)零件脫落、缺失和匹配不良等質(zhì)量問題。 5) 在樣件認(rèn)可階段部分廠家所使用的生產(chǎn)工藝、模 具和工裝夾具等與批量 要求不一致。 6) 在出現(xiàn)與批量生產(chǎn)狀態(tài)的偏差時(shí)，有時(shí)對偏差的風(fēng)險(xiǎn)和影響分析的不夠 充分，進(jìn)而沒有及時(shí)做出反應(yīng)。 7) 在對樣件進(jìn)行認(rèn)可檢驗(yàn)時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)送樣時(shí)間拖期的情況，這就導(dǎo)致樣 件檢驗(yàn)和質(zhì)量優(yōu)化的時(shí)間相應(yīng)縮短，不能在相應(yīng)的驗(yàn)收時(shí)間點(diǎn)達(dá)到預(yù)期的改進(jìn)效 果。 油漆 , 10% 油漆 , 10% 油漆 , 6% 油漆 , 9% 沖壓 11% 沖壓 17% 沖壓 15% 沖壓 14% 焊裝 20% 焊裝 21% 焊裝 24% 焊裝 22% 總裝 23% 總裝 17% 總裝 18% 總裝 22% 外購件 32% 外購件 35% 外購件 31% 外購件 32% 0% 2% 設(shè)計(jì) , 0% 設(shè)計(jì) , 0%。 驗(yàn)收階段的質(zhì)量問題的統(tǒng)計(jì)分析 以 Model S、 ModelG、 Model M 和 Model X 四個(gè)項(xiàng)目為例，將驗(yàn)收階段的奧 迪特結(jié)果按照專業(yè)部門進(jìn)行匯總，可以得知：各項(xiàng)目的問題分布的狀態(tài)基本趨于 一致，即為外購件（ 31%35%），焊裝（ 20%24%），總裝（ 17%23%），沖壓（ 11%17%） 30 以及油漆 610%（如圖 所示）。但是相關(guān)負(fù)責(zé)人 對這一差異的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和影響估計(jì)不足，延遲了整改時(shí)間，導(dǎo)致在市場投放后發(fā) 生大量開關(guān)進(jìn)水腐蝕問題。但是在批量供貨中采用價(jià)格低廉的劣質(zhì)材料，生產(chǎn)過 程中的質(zhì)量保證措施也能取消就取消。 4) 項(xiàng)目采購過程中，部分所選定的批量供應(yīng)商不具備所要求的質(zhì)量能力或 者與所要求具備的質(zhì)量能力還有一定差距。 2) 生產(chǎn)過程質(zhì)量管理狀態(tài)也存在偏差，尤其是在生產(chǎn)方案的風(fēng)險(xiǎn)分析以及 制定和實(shí)施預(yù)防措施方面還存在不足。 表 實(shí)施階段質(zhì)量管理狀況提問表 1 批量供貨商選擇、樣件的制造和檢驗(yàn) 批量供應(yīng)商的選擇是否及時(shí)？ 所選擇的批量供應(yīng)商是否具備必須具備的質(zhì)量能力？ 確定產(chǎn)品開發(fā)方案時(shí)，是否確定了零件的技術(shù)規(guī)范，例如：零件圖、 工裝圖、材料說明等？ 在給供應(yīng)商的產(chǎn)品任務(wù)書中是否充分體現(xiàn)了項(xiàng)目的特定要求？ 任務(wù)書中是否包含了以下內(nèi)容： — 方案和具體任務(wù) — 提供樣件的范圍和期限 26 表 續(xù) — 中期認(rèn)可 — 試驗(yàn)范圍 — 備件需求量的保證 是否將樣件的制造過程進(jìn)行了必要的記錄？ 制造樣件時(shí)所使用的工藝、過程、機(jī)器、工裝夾具和分供方等是否 與批量生產(chǎn)所規(guī)定的一致？ 如果與批量生產(chǎn)狀態(tài)存在偏差，是否對就其偏差的影響和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行 了評(píng)判？ 是否在規(guī)定的范圍內(nèi)對樣件進(jìn)行尺寸檢驗(yàn)、材料檢驗(yàn)和試裝試驗(yàn)？ 2 物流 是否完整的協(xié)商和確定了物流鏈（從采購