物流成本的構(gòu)成、分類與特征(文件)
【正文】 里的黑暗大陸 ”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以， “ 黑大陸 ”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 。 第一利潤源： 是資源領(lǐng)域 ，通過提高生產(chǎn)量增加生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本以獲得更多利潤。 第三利潤源： 在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為 “第三個利潤源 ” 。正是因?yàn)檫@種效益背反，企業(yè)要從整體上設(shè)計物流系統(tǒng)，追求整體的成本降低。 ? （ 2）利潤中心說 ? 含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。 ? 物流成本的計算對象難以確定 ，選擇哪一些環(huán)節(jié)進(jìn)行核算都會對核算出來的總成本的大小產(chǎn)生影響。這樣就不能確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任，也不能滿足物流總成本分析的需要。比較近 20年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在 GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。具體看來，庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用、保險和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占用資金的利息 ? 其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總額得到的，把庫存占用資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本上統(tǒng)一起來。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 ? 日本的物流成本核算方式： 按照物流范圍劃分 按照支付的形式劃分 按照物流的功能劃分 。 ? 而物流管理費(fèi)用是按照美國的慣例由專家確定的一個固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。公路運(yùn)輸費(fèi)用主要是指城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。由 此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展取得的突出成績。 ? （三）核算方法難以統(tǒng)一 各個國家對社會物流費(fèi)用的核算方法存在著不同。 ? （二）存在制度性缺陷，實(shí)際操作難度大 現(xiàn)行的會計制度對物流成本沒有單獨(dú)的核算。 ? （ 4）戰(zhàn)略說 ? 是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。物流的這一作用，被表述為 “ 第三個利潤源 ” 。 ? 其它學(xué)說 （ 1）成本中心說 ：含義是物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主 要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。
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