國際貨運事故處理與風險防范教材(文件)
【正文】 單、鐵路方在到站交給收貨人的商務(wù)記錄。 ? 注：以上單據(jù)均應(yīng)為原件，不能是復(fù)印件！ – 3）索賠請求時效 – 凡根據(jù)運輸合同向鐵路部門提出索賠，以及鐵路對發(fā)貨人、收貨人關(guān)于支付運費、罰款的賠償要求應(yīng)在 9個月內(nèi)提出；有關(guān)貨物運輸延誤的賠償，應(yīng)在 2個月內(nèi)提出。 ? ④關(guān)于支付變賣貨物的貨款要求，自變賣貨物之日起計算。 ?②提出合理的賠償金額：運單上有聲明價值并交付了附加費的，最高按聲明價值賠償；沒有聲明價值的，按實際損失價值賠償，最高為 20美元 /kg。 ? ③航空公司有資料與文件：正式索賠函 2份、貨運單正本、貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、貨物艙單、貨物運輸事故簽證、商檢證明、運輸事故記錄、來往電傳文件等。 ? ⑦訴訟地點與時限：如欲對承運人起訴，起訴地點應(yīng)為承運人所在地或簽約所在地或目的地法院。 – 2）多式聯(lián)運經(jīng)營人采用的責任形式對貨損事故的影響 – 多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責，各區(qū)段承運人對區(qū)段內(nèi)負責 ?①統(tǒng)一責任制下，無論事故發(fā)生在哪個區(qū)段，都按統(tǒng)一規(guī)定的限額進行賠償，再向?qū)嶋H責任人追償。 ?①共同擔現(xiàn)：多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠償貨方后，由各區(qū)段所有實際承運人共同承擔這筆賠償款。保險公司承擔實際損失。 ? ③應(yīng)考慮責任方在雙方合同及有關(guān)法規(guī)中的免責規(guī)定，符合免責規(guī)定的損害一般得不到賠償。 ? 接到索賠要求的人可于以上時效期內(nèi)隨時向索賠人提出書面聲明以延長時效期間，這種聲明可一次或多次聲明再度延長時效。 – （ 2）未盡代理職責 ? 1）選擇承運人不當：對承運人的資質(zhì)、資信、履約能力考察分析不夠，盲目選擇低價承運人，或為滿足托運人的非份要求而選擇承運人，出現(xiàn) “ 船貨兩空 ” 或“ 車貨兩空 ” 的結(jié)局。 ? 5）遺失單據(jù)：遺失提單導致托運人無法結(jié)匯，遺失退稅核銷單導致托運人無法退稅。 ? 對策：明確托運人的權(quán)利和責任，分清貨運代理人與托運人的權(quán)利責任界限，不要越俎代庖，替人受過。 – （ 5）隨意出具保函 ?目前，倒簽提單、預(yù)借提單現(xiàn)象嚴重，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨情況普遍，船公司往往要求貨運代理出具保函以保證承擔由此引起的一切責任，或要求貨運代理在貨主的保函上加蓋公章，承擔連帶責任。 ? 加強對相關(guān)國家法律的研究和了解，預(yù)知自己的權(quán)利和義務(wù)。 ? （ 2）風險轉(zhuǎn)移 – 投保貨運代理責任險； – 要求貨主投保必要的貨物保險。 ? 對策：①不墊付運費； ②代理合同中明確墊付運費的授權(quán)。 ?對策：加強制度管理，對外出具保函應(yīng)嚴格審核，慎重出具，對不應(yīng)當或不必要及可能損害貨運代理利益的保函堅決不出。 ? 集裝箱運輸時，貨主可能將低價值貨物以高價值貨物申報，并與收貨人串通，偽造假發(fā)票、假信用證、假合同、當貨物到達目的地后，騙取無單放貨，然后發(fā)貨人憑提單向貨運代理提出高價索賠。 ? 對策：建立健全內(nèi)部規(guī)章，制定標準業(yè)務(wù)流程，對可能出現(xiàn)失誤的環(huán)節(jié)進行全面科學的分析，使業(yè)務(wù)流程程序化、制度化、標準化，同時加大復(fù)核檢查力度，降低出錯概率。 ? 3）未及時搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施：如天氣預(yù)報、海情預(yù)報、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報等。 ? – （ 1）身份錯臵 ?不同的身份決定不同的法律地位，承擔不同的權(quán)利和義務(wù)，貨運代理由于不清楚或不明確自己的身份，混淆托運人、代理、獨立經(jīng)營人的概念，擺錯自己的位臵，從而行事不當，造成該行使的權(quán)利沒有行使，不該承擔的責任卻要承擔的被動局面。時效時間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物之日的次日開始計算。 ? 若貨物在目的地交貨時數(shù)量少于提單或裝箱單上記載的數(shù)量，或貨物滅失或損害是由聯(lián)運人免責范圍以外責任造成的，可憑有關(guān)部門出具的
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