交通需求管理(文件)
【正文】 香港比較早就認(rèn)識到新道路的建設(shè)無法跟上小汽車 擁有量增長的速度 NoImag e香港交通需求管理 提高隧道 通行費(fèi) 大幅度提高小汽車稅率 20世紀(jì) 70年代，香港出臺了一系列交通需求管理措施，主要有： 停車需求控制 影響較大，收效較好 NoImag e上海交通需求管理 產(chǎn)生背景： 上海是國際化大都市，同時也是我國一 個歷史悠久的商業(yè)城市，城區(qū)內(nèi)街道形 式狹窄復(fù)雜，房屋間距小，道路和人行 道非常窄，造成上海交通系統(tǒng)的先天條 件不好 NoImag e上海市采取的交通需求管理措施主要有： ?限制助動車 助動車影響交通安全和交通環(huán)境污染，因此對其采取了嚴(yán)厲措施 ?限制大貨車白天在城內(nèi)行駛 ?小貨車單雙號進(jìn)城 該措施實(shí)施后效果并不明顯，已經(jīng)取消 ?錯峰上班 該措施對上海的交通緩解起到了一定作用 ?可變車道 根據(jù)交通潮汐的特點(diǎn)，上海市區(qū)的部分道路上在早晚高峰期間實(shí)行不 同的車道劃分，效果較為明顯。 獨(dú) 立 駕 車 的 替 代 方 式 車輛合乘 可變工作時間 電話通信 步行 自行車 公共交通 NoImag e交通 需求 管理 措施 政策導(dǎo)向 改善服務(wù) 政府補(bǔ)貼 停車管理 居家工作政策 可變工作政策 改善公交服務(wù) 制定合乘計劃 合乘補(bǔ)貼 公交補(bǔ)貼 發(fā)送交通信息 優(yōu)先停車 提供信息 停車收費(fèi) 減少停車供應(yīng) 日本交通需求管理 日本 國土面積較小，而人口眾多 ，是高人口密度的國家。 早晚交通 高 峰 時 ， 市 區(qū) 機(jī) 動 車 的 速 度 達(dá) 到 30km/h。 交通監(jiān)控 交通組織 交通管理 NoImag e六、交通需求管理實(shí)施 區(qū)域土地使用 特征和增長趨勢 確定 TDM目標(biāo) 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)特征 建立 TDM 策略與方案 評價并選擇可 行策略與方案 實(shí)施方案 實(shí)施效果評價 NoImag e七、交通需求 管理策略基本思想 通過調(diào)整公眾出
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