汽輪機(jī)培訓(xùn)演示稿(文件)
【正文】 還是全關(guān)位置，由杠桿、傳動軸、半圓轉(zhuǎn) 輪、四個(gè)撞擊塊和四個(gè)行程開關(guān)等組成。 數(shù)字式控制器 由三臺主計(jì)算機(jī)和若干個(gè)微處理器、單片 機(jī)組成，通過總線進(jìn)行連接，完成數(shù)據(jù)處 理、通信、運(yùn)算、監(jiān)測和控制任務(wù)。第三章 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)與保護(hù)系統(tǒng) 第一節(jié) 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本知識 一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù) 二、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的型式 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可劃分為兩種型式 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 三、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 （一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的概念 （二）速度變動率 速度變動率的定義 圖 31 調(diào)節(jié)系統(tǒng) 四方圖 速度變動率對一次調(diào)頻的影響 圖 32 并列運(yùn)行機(jī)組的負(fù)荷分配 （三）遲緩率 圖 33 考慮遲緩現(xiàn)象后的靜態(tài)特性 圖 34 遲緩率對運(yùn)行機(jī)組的影響 圖 35 速度變動率和遲緩率 對功率自發(fā)變化的影響 （四）同步器 同步器的作用 圖 36 同步器平移靜態(tài)特性曲線的作用 同步器的工作原理 同步器對電網(wǎng)進(jìn)行二次調(diào)頻 圖 37 同步器平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線實(shí)現(xiàn)二次調(diào)頻 同步器的調(diào)節(jié)范圍 圖 38 同步器的工作范圍 圖 39 蒸汽參數(shù)改變時(shí)對靜 態(tài)特性的影響 四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性 （一）動態(tài)特性指標(biāo) 穩(wěn)定性 圖 310 幾 種 不 同 穩(wěn) 定 過 程 超調(diào)量 過渡過程時(shí)間 圖 311 甩全負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的過渡過程 圖 312 速度變動率對過渡過程的影響 圖 313 飛升時(shí)間常數(shù) Ta對動態(tài)過程的影響圖 314 油動機(jī)時(shí)間常數(shù) Tm對動態(tài)過程的影響 五、再熱器對調(diào)節(jié)特性的影響 圖 315 再熱機(jī)組功率的變化 PH高壓缸的功率； P1中壓缸的功率； PL低壓缸的功率 六、汽輪機(jī)運(yùn)行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)性能的要求 調(diào)節(jié)系統(tǒng)在運(yùn)行中應(yīng)能滿足如下要求： （ 1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)組啟動時(shí)平穩(wěn)升速至 3000
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